Šiandienos atsakymas yra: neverta. Bet žmonės, rašantys knygas, dar apie tai diskutuoja.
„Kaip pasauliui pritrūko visko
Peter S. Goodman
Mariner, 416 puslapių, 30 dolerių
Reakcija į globalizaciją sukėlė besaikį įsivaizduojamos praeities ilgesį. Ar tikrai pasiilgome tų dienų, kai automobilių importas buvo mažas, o inovacijos reiškė vis didesnių automobilių su vis didesniais V-8 varikliais kūrimą? Ar turėtume grįžti į devintąjį dešimtmetį, kai dideli, importo drabužiams taikomi muitai, išsaugojo pusės milijono darbuotojų, kurie kirpimo ir siuvimo gamyklose pragyveno skurdų gyvenimą, darbo vietas? Ar mums buvo geriau, kai reguliavimo institucijos nurodė sunkvežimių vairuotojams, kokių rūšių krovinius jie gali vežti, kokiais greitkeliais gali važiuoti ir kokius tarifus gali taikyti?
Knygoje „Kaip pasauliui pritrūko visko“ – spalvingoje ir labai skaitomoje apžvalgoje, kaip Covid-19 pandemija sukrėtė tiekimo grandines, Peteris S. Goodmanas aiškiai nurodo, kad jis nelabai gerai galvoja apie užsakomųjų paslaugų teikimą, perkėlimą į užsienį ir tiesiog gamyba laiku. Jis tvirtina, kad 2021 ir 2022 m. vėluojantys pristatymai ir nevaisingos mažmeninės prekybos lentynos buvo daugelį metų trukusių pastangų sumažinti išlaidas ir padidinti pelną, perkeliant gamybą į užsienį, pasekmė. „Korporacijų, kurių akcijomis prekiaujama viešai, vadovai ir jų pasamdyti politinės sferos įgalintojai apgaudinėjo pasaulio ekonomika“, – rašo jis. Kaip jis apibūdina situaciją, pastaruosius kelis globalizacijos dešimtmečius, bent jau gamybos srityje, buvo didelė klaida. (Atskleidimas: P. Goodmanas plačiai remiasi mano knyga „Dėžutė“, aptardamas konteinerių gabenimą ir ją giria savo padėkose.)
P. Goodmanas rašo apie tarptautinę ekonomiką „New York Times“, o jo knyga yra tarsi reporterio užrašų knygelė. Sutinkame Kalifornijos migdolų augintoją, olandų doko darbuotoją, Queens, NY, sunkvežimių brokerį ir daugelį kitų, vienaip ar kitaip užsiimančių tarptautine prekyba. Jo pagrindinis veikėjas yra Misisipės verslininkas Haganas Walkeris, mažos bendrovės „Glo“ įkūrėjas, sudaręs proveržį parduoti šviesius plastikinius kubelius, kuriuose yra Sezamo gatvės veikėjas Elmo. J. Walkeriui pasirodė, kad kubelių gamybos JAV gamyklose kaina yra pernelyg didelė. 2020 m. gruodžio mėn., praėjus metams nuo pandemijos pradžios, jis užsakė 21 196 „Elmo“ figūrėles iš gamyklos Ningbo mieste, Kinijoje, parduoti per 2021 m. atostogų sezoną.
Kitą vasarą konteinerių trūko, laivų linijos nukreipė krovinius, o Kinijos vyriausybė uždarė uostus, kad sustabdytų Covid plitimą. P. Walkeris desperatiškai ieškojo vieno konteinerio, nuo kurio priklausė jo įmonės ateitis, pervežimo. Elmo pagaliau pasiekė Misisipę lapkritį, kelis mėnesius atsilikęs nuo grafiko ir stebuklingai atvyko po amerikiečių Kalėdų eglutėmis prieš pat šventę.
P. Goodmanas pasitelkia Elmo kančias, iliustruodamas savo teiginį, kad „šiuolaikinę tiekimo grandinę sukūrė didžiulės viešai prekiaujamos įmonės, nuo didelių mažmenininkų, tokių, kaip „Walmart“, iki elektroninės prekybos gigantų, tokių, kaip „Amazon“, ir besiplečiančių vandenynų vežėjų, geležinkelių. monopolininkų ir žemės ūkio verslo galijotų“. Jis rašo, kad reguliavimo panaikinimo dėka didelės transporto įmonės galėjo padaryti paslaugą dideliems klientams, o smulkieji klientai, tokie. kaip „Glo“, buvo palikti patys. Jis tvirtina, kad tiekimo grandinės gedimai pandemijos metais buvo „ne nelaimingas atsitikimas, o labiau suderintos strategijos išauga“, didinant koncentraciją pramonės šakose nuo galvijų skerdimo iki gabenimo konteineriuose, todėl, „dominuojančią padėtį savo pramonės šakose užimančios, įmonės buvo padėti išnaudoti pandemiją, kaip galimybę pakelti kainas.
Ši globalizacijos kritika iš dalies yra tiksli. Daugelis įmonių ir investuotojų nesugebėjo suprasti ilgų, sudėtingų tiekimo grandinių rizikos. Firmos laikė per mažai atsargų ir per daug pasitikėjo trečios pakopos tiekėjais, kurių tapatybės net nežinojo. Daugelio šalių darbuotojai buvo atleisti dėl staigaus gamybos perkėlimo į Aziją, o realūs atlyginimai daugelyje pramonės šakų sustojo arba sumažėjo.
Tačiau šioje istorijoje daug ko trūksta. P. Goodmanas visą dėmesį skiria tam, kaip tolimojo tiekimo grandinės paveikė JAV; jūs nežinotumėte, kad tos tiekimo grandinės buvo susipainiojusios ir kitose vietose, ypač Europoje, arba kad jos taip pat padėjo ištraukti milijardus žmonių iš skurdo tokiose šalyse, kaip Kinija, Vietnamas ir Bangladešas. Jo teiginys, kad tiekimo grandinės buvo sukurtos padėti dideliems mažųjų sąskaita, nepasitvirtina. Dešimtajame dešimtmetyje „Amazon“ buvo daug žadantis startuolis, kol sugalvojo, kaip aplenkti įsitvirtinusius mažmenininkus, iš dalies įvaldydamas tiekimo grandinės valdymą. Šio amžiaus pradžioje „Apple“ nebuvo korporatyvinis milžinas; juo tapo būtent todėl, kad didžiąją dalį gamybos perdavė Kinijoje veikiančiai Taivano įmonei. Glo sugebėjo sukurti verslą, gaminantį šviestuvus, tik todėl, kad tarptautinis tiekimo grandinė pristatė jos prekes.
Tačiau rimčiausias knygos trūkumas yra tas, kuris netinkamas reportažams vietoje: makroekonominė politika. Pasaulyje ne viskas pritrūko dėl susipainiojusių tiekimo grandinių. Priežastis buvo koordinuotos viso pasaulio vyriausybių ir centrinių bankų pastangos paskatinti vartotojų išlaidas 2020 m. vasarą, kad pasaulio ekonomika nuolat smuktų. Daugelio rūšių paslaugos buvo nepasiekiamos, todėl vartotojai visur išleisdavo netikėtus pinigus fiziniams produktams. Net jei JAV tiekimo grandinės būtų buvusios tik vietinės, joms būtų buvę sunku susidoroti su didžiuliu prekių pirkimo padidėjimu nuo 2020 m. pavasario iki 2021 m. pavasario. Nenuostabu, kad laivai, traukiniai ir sunkvežimiai negalėjo patenkinti paklausos padidėjimo.
Galų gale, G. Goodmanas mažiau rūpinasi tiekimo grandinėmis, o ne didele didelių korporacijų ir turtingų asmenų įtaka viešajai tvarkai. „Kai tėvai negali rasti itin reikalingų mišinių kūdikiams, pagrįstai atsisakome tikėjimo šiuolaikinės rinkos veikimu“, – iškalbingai rašo jis. Jis ragina griežtinti antimonopolinį vykdymą ir „grįžti prie valdymo režimo, vyravusio Jungtinėse Valstijose nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos“. Už tai yra ką pasakyti. Tačiau tie pokario metai taip pat buvo laikas, kai importo apsauga išlaikė beviltiškai neefektyvias pramonės šakas, o vairuotojas negalėjo įkurti savo pristatymo įmonės neįrodžius, kad visuomenės patogumui ir būtinumui reikia jos paslaugų. Turime būti atsargūs, ko norime.
---
Naujausia J. Levinson knyga yra „Outside the Box: How Globalization Changed from Moving Stuff to Spreading Ideas“." [1]
1. REVIEW --- Books: Too Much And Never Enough. Levinson, Marc. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 08 June 2024: C.7.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą