"Reentry. Autorius Ericas Bergeris. BenBella Books; 400 puslapių; 31,95 dolerių
Tai, kaip „SpaceX“ sukurta raketa „Falcon 9“ dominuoja jos konkurentus, yra ne tik precedento neturintis dalykas kosminėse kelionėse. Tai precedento neturintis daugiau ar mažiau visose žmogaus veiklos srityse. 2023 m. Falcon 9 į orbitą iškėlė daugiau, nei tūkstantį tonų naudingojo krovinio, ty apie 80 % viso pasaulio tokių krovinių. Ankstesni paleidimo įrenginiai retai kada sugebėdavo daugiau, nei dešimt iškėlimų per metus, o dabar Falcon 9 iš savo paleidimo aikštelių Kalifornijoje ir Floridoje palieka maždaug dešimt kartų per mėnesį. Pirmieji Falcon 9 etapai buvo sėkmingai panaudoti, grįžus iš kosmoso ir nusileidus, daugiau, nei 300, kartų. Jokiam kitam orbitiniam paleidimo įrenginiui taip nepavyko net kartą.
Naujienų svetainės Ars Technica vyresniojo kosmoso redaktoriaus Erico Bergerio „Reentry“ aprašoma, kaip tai buvo pasiekta. Sudedamosios dalys, sudarančios „Falcon 9“, buvo puikūs inžinieriai, nauja vyriausybės parama skrydžiams į kosmosą, sunkaus valdymo kultūra ir nepaprastai reiklus bosas (kai kurie nuoseklūs reikalavimai buvo labai svarbūs).
Istorija prasideda 2008 m. Pirmoji „SpaceX“ raketa „Falcon 1“ buvo maža, varginanti ir nekomercinė. Kol ji pagaliau pasiekė orbitą – ketvirtuoju bandymu – „SpaceX“ sudegino beveik visus pinigus, kuriuos turėjo bendrovės įkūrėjas Elonas Muskas. Kad įmonė turėtų ateitį, jai reikėjo didelių vyriausybinių sutarčių, o tam reikėjo daug didesnio paleidimo įrenginio: Falcon 9, kuriam reikėjo devynių „Merlin“ variklių, varančių Falcon 1, sujungtų kartu.
Šis iššūkis teko Tomui Muelleriui, pirmajam SpaceX darbuotojui, kuris pirmiausia sukūrė Merlin variklį. Jo komandos pastangos lėmė, kad 2008 m. lapkritį pirmą kartą buvo atliktas pirmasis Falcon 9 etapo bandomasis paleidimas, o jo komandos pastangos neabejotinai padėjo įmonėms. „Kaip ir visa kita, ką mes kada nors darėme, tai buvo daug lėčiau, nei Elonas norėjo, ir daug greičiau, nei bet kas darė anksčiau."
P. Bergerio knygoje gausu istorijų apie įspūdingus pasiekimus, pasiektus tokiais būdais. Tai taip pat aiškiai parodo, kodėl žmonės toleruoja tokius dalykus. P. Musko darbuotojai žinojo, kad jam tikrai rūpi kurti geresnes raketas, kad jis prisiima didelę finansinę riziką, kad yra visiškai įsitraukęs. Jie žinojo, kad jis visada prašys, kad ką nors padarytų už mažiau pinigų ir per trumpesnį laiką. Tačiau jie pradėjo vertinti jo nepakeičiamą reikalavimą siekti bendro tikslo sukurti raketą, kuri būtų daugiausia daugkartinio naudojimo ir skristų kas kelias dienas, nors tai reiškė reikalauti dalykų, kurie atrodė neįmanomi.
Muskas ir „SpaceX“ inžinieriai buvo suvienodinti, siekdami sukurti erdvėlaivį, kuris pakeistų istorijos eigą. Be šio derinimo sunku įsivaizduoti, kad jo impulsyvus, veržlus, valdymas duotų tokius rezultatus.
Nuo 2022 m. pradžios „SpaceX“ vertė padvigubėjo – iki 210 mlrd. dolerių. Sėkmingiausi vyresnieji vadovai, praneša ponas Bergeris, pasižymėjo keistai įgalinančiu fatališkumu, kai susiduria su p. Musko reikalavimais: kad ir kaip įvykdytumėte, kad ir kaip gerai valdytumėte lūkesčius ir savo komandą, tam tikru momentu jūs negalėsite tęsti.
Neseniai paskelbtoje pono Musko biografijoje Walteris Isaacsonas teigė, kad ponas „Muskas per kelis mėnesius 2015 m. perkūrė „Falcon 9“. Kiekvienas, kuris pakėlė skeptišką antakį, mėgausis tuo, kaip pono Bergerio knyga išpakuoja ir perskirsto tą agentūrą, kurią šis sakinys suranda taip siaurai. Kiekvienas, kuris priėmė p. Isaacsoną nominaliąja verte, turėtų perskaityti šią knygą, kad išsklaidytų abejones. Jie gaus įspūdingą pasakojimą apie tai, kaip iš tikrųjų atliekama nuostabi inžinerija." [1]
1. Rocket management. The Economist; London Vol. 452, Iss. 9416, (Sep 28, 2024): 78.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą