„Darbo vietas Vokietijoje būtų galima išlaikyti tik tuo atveju, jei atpigtų energija, būtų užtikrintos žaliavos ir sumažėtų biurokratija, VDA prezidentas Mülleris kalba apie „šliaužiančią deindustrializaciją“.
Automobilių pramonė mano, kad gamybai Vokietijoje kyla pavojus dėl aukštų energijos kainų ir per didelės biurokratijos. "Kai kuriais atvejais gamyklas šioje šalyje galima išlaikyti tik todėl, kad pinigai uždirbami užsienyje. Turime rimtą vietos problemą", - "Neue Osnabrücker Zeitung" sakė Automobilių pramonės asociacijos (VDA) prezidentė Hildegard Müller.“ Darbo vietas Vokietijoje būtų galima išsaugoti tik atpigus energija, užtikrinus žaliavas ir sumažinus biurokratiją.
Vietoj to, ES imasi specialių tiekimo grandinės įstatymo kelių ir kaupia naujas biurokratines kliūtis. „Federalinė vyriausybė taip pat turi pereiti nuo kalbėjimo prie vadybos, nes kitaip nebegalima sustabdyti šliaužiančios deindustrializacijos, nes Vokietija negali neatsilikti nuo gamybos sąnaudų“, – perspėjo Müller. Berlynas turi daryti daug didesnį spaudimą Briuseliui, kad jis sudarytų partnerystę energetikos srityje su Afrika, Viduriniais Rytais ir Lotynų Amerika, taip pat prekybos susitarimus. "Mes nesužlugsime, nes nebegalime sukurti gerų automobilių. Viskas priklauso nuo bendrų sąlygų", - sakė Müller.
VDA prezidentė taip pat paragino atšaukti ES taikomus baudžiamuosius tarifus kiniškiems elektromobiliams. Subsidijos Kinijoje yra iššūkis, tačiau baudžiamieji tarifai nėra tinkama priemonė pramonei apsaugoti. „Yra Kinijos atsakomųjų priemonių grėsmė, o protekcionizmo spiralė, tikriausiai, labiausiai paveiktų Vokietiją, kaip eksportuojančią šalį“. Vokiečių gamintojai Kinijoje pardavė maždaug 100 kartų daugiau automobilių, nei kiniškos markės Vokietijoje, interviu laikraščiui pabrėžė p. Müller. Baimė dėl elektromobilių antplūdžio iš Tolimųjų Rytų šiuo metu yra perdėta. Derybos, kurias ES Komisija veda su Pekinu, turi būti suaktyvintos, nes yra vietos sprendimams.
Atsižvelgdamas į silpstančią elektromobilių rinką, Müller dar kartą paragino sparčiau plėsti įkrovimo infrastruktūrą. „Svarbiausia, kad el. mobilumas vėl pradėtų veikti šioje šalyje, yra įkrovimo stotelės, įkrovimo stotelės, įkrovimo stotelės ir tinklai, tinklai, tinklai! Gerame trečdalyje bendruomenių vis dar nėra viešo įkrovimo punkto, o beveik trys ketvirtadaliai bendruomenių dar nėra įsirengę greitojo įkrovimo punkto. Vežėjams, norintiems greito įkrovimo stotelių jų elektriniams sunkvežimiams, tinklo operatoriai pasakytų: „Galime tai padaryti per šešerius ar aštuonerius metus“. Taip pat reikia standartizuoti ir supaprastinti mokėjimo sistemą, kad vartotojai galėtų duoti mokestį bet kuriame įkrovimo taške.“ [1]
1. Deutsche Autoindustrie sieht gravierendes Standortproblem. Frankfurter Allgemeine Zeitung (online) Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH. Aug 4, 2024.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą