Elektrinių lėktuvų nebus

„Elektrinius lėktuvus ruošusi amerikiečių bendrovė „Eviation“ atleido komandą ir sustabdė veiklą.

Arlingtone, Virdžinijoje įsikūrusi „Eviation“ vasario viduryje nutraukė darbo sutartis su dauguma savo inžinierių, praneša „Seattle Times“, remdamasi derybomis su atleistais.

„Eviation“ buvo įkurta 2015 m. Izraelyje, o vėliau persikėlė į JAV. 2022 metais įmonė pristatė pirmąjį elektrinį lėktuvą ir tuo metu dirbo 120 žmonių.

Finansinės veiklos problemos privertė bendrovę 2023 ir 2024 metų sandūroje sumažinti darbuotojų skaičių iki 70, o prieš pat atleidimus – iki 30.

Pagrindinis „Eviation“ akcininkas yra „Clermont Group“, priklausantis Naujojoje Zelandijoje gimusiam, bet Singapūre gyvenančiam, milijardieriui Richardui Chandleriui. Jis taip pat kontroliuoja akumuliatorių ir elektros variklių gamintoją MagniX, įsikūrusį Everete, Vašingtone. Abu komponentai naudojami elektriniuose „Eviation“ lėktuvuose.

Smulkiuosius akcininkus iš Izraelio nustebino staigus sprendimas uždaryti įmonę. Rašydamas Izraelio technologijų žurnale, „Eviation“ įkūrėjas Avivas Tsidonas kritikavo šį žingsnį ir perspėjo, kad smulkieji akcininkai gali bandyti blokuoti Chandlerio sprendimą. Jis savo ruožtu kalbasi su arabų investuotojais.

Po pirmojo lėktuvo, pavadinto Alisa (pagal Alisa Stebuklų šalyje), skrydžio 2022 m., „Eviation“ patikino, kad 9 vietų keleivių ir krovinių versijos klientus pasieks 2027 m. Bendrovė pranešė, kad gavo užsakymų daugiau, nei 600 lėktuvų, kurių vertė viršija 5 mlrd. dolerių. Be kitų, prekių versija domėjosi: DHL Express ir užsisakė 12 vnt. Ji ketino mašiną naudoti tiekimo maršrutuose. Atstumas buvo 460 km, o naudingoji apkrova - 1130 kg.

„Eviation“ gedimas yra dalis nesėkmingų investicijų į aviacijos elektrifikavimą. Sausio mėnesį „Airbus“ paskelbė pasitraukianti iš projekto, skirto sukurti elektrinį verslo reaktyvinį lėktuvą, kurio akumuliatoriai turėjo per mažai energijos, kad galėtų skristi 100 km su keturiais žmonėmis.

Vasarį bendrovė sustabdė vandeniliu varomo lėktuvo darbus, nors buvo sakiusi, kad tai ateities kuras. Jis pripažino, kad nesugebės paruošti mašinos anksčiau, nei 2035 m. Prancūzijos profesinės sąjungos pakartojo vadovybės komentarus, kad technologija atsiliko 5–10 metų nuo grafiko.

Praėjusių metų birželio mėn. Amerikiečių kompanija „Universal Hydrogen“, planavusi statyti vandenilinius lėktuvus, bankrutavo. Europinės įmonės „Lilium“ ir „Volocopter“ taip pat išnyko, o Italijos „P-Volt“ paskelbė atidėjusi elektrinio verslo lėktuvo darbus.

 

Ekspertai nurodo, kad priežastis – gerokai ilgesnis ir brangesnis, nei tikėtasi elektros ir vandenilio mašinų komponentų paruošimo procesas.

 

Buvęs „Eviation“ generalinis direktorius Gregas Davisas aiškina, kad susidomėjimas aviacijos elektrifikavimo projektų finansavimu mažėja, ir jis tikisi, kad dauguma startuolių šioje pramonėje gali neišgyventi, o dirbantys kariuomenėje atsidurs privilegijuotoje padėtyje.”