„Nors investuotojų dėmesys buvo sutelktas į Nikola, elektrinių sunkvežimių gamintojo, trumpam turėjusio didesnę rinkos kapitalizaciją nei Ford Motor, žlugimą, panaši tendencija tyliai įsivyravo ir aviacijoje.
Beveik vakar ši pramonė siekė utopinio elektrinių ir vandenilinių orlaivių rytojaus. Ir, sprendžiant iš oro taksi – tinkamai vadinamų elektrinių vertikalaus kilimo ir tūpimo transporto priemonių arba eVTOL – gamintojų akcijų, ši ateitis vis dar svarstoma.
„Joby Aviation“ ir „Archer Aviation“, kurios kitą savaitę praneša apie pajamas, nuo lapkričio 5 d. vykusių rinkimų padidėjo atitinkamai 48% ir 213%. Panašu, kad investuotojai daug dėmesio skiria prezidento Trumpo ir naujojo transporto sekretoriaus Seano Duffy pareiškimams, kuriuose teigiama, kad JAV turi laimėti eVTOL lenktynes su Kinija.
Tačiau pažvelkite ne tik į šiuos geriausius oro taksi žaidėjus – besivystančių švarios aviacijos stebuklų krenta, kaip musės rudenį.
Dviem pagrindinėms Vokietijos eVTOL įmonėms – „Lilium“ ir „Volocopter“ – šiuo metu taikomos nemokumo procedūros. Kaip ir Nikola, daugelis šių įmonių didžiąja dalimi buvo tuščių čekių specialios paskirties įmonių įsigijimo bumo, kuris 2020 ir 2021 m. užvaldė Volstritą, palikimas. Tačiau po daugybės nesėkmių, galiausiai, pritrūko pinigų.
Kiti nulinės emisijos aviacijos projektai buvo pristabdyti, įskaitant ATR hibridinį-elektrinį turbosraigtinį sraigtą, taip pat paties „Airbus“ eVTOL ir jo projektą „ZEROe“, kuriais siekiama iki 2035 m. išleisti, vandeniliu varomą, komercinį lėktuvą.
„Airbus“ generalinis direktorius Guillaume'as Faury ketvirtadienį analitikams sakė, kad vandenilio infrastruktūra ir kuro elementai plečiasi per lėtai.
Tai, kad net „Airbus“ – kadaise buvęs žalias pramonės čempionas – atsisako tvarumo, kalba daug ką.
Ar pagrindinė problema yra technologinė, kaip teigia „Airbus“? Tam tikru mastu taip: visų šių transporto priemonių gyvybingumas priklauso nuo nesubrendusių technologijų.
Svarbiausia, kad gauti orlaivio sertifikatą yra daug sunkiau, nei parduoti sunkvežimį.
2022 m. Federalinė aviacijos administracija nusprendė priskirti eVTOL transporto priemones į specialią kategoriją – tai būtų pirmoji nauja civilinių orlaivių kategorija nuo 1940 m. sraigtasparnių – ir vėliau pasiūlė gana griežtas taisykles. Tai prasminga, nes šios transporto priemonės turi atlaikyti nepalankias oro sąlygas, pereinant iš vertikalaus į horizontalų skrydį, dažnai naudojant kelis pasvirusius rotorius.
Vandeniliu varomus orlaivius taip pat įtariai stebi reguliavimo institucijos, be kitų priežasčių, dėl didelio dujų degumo – kaip visų mintyse įsirėžė, liūdnai pagarsėjusi, 1937 m. Hindenburgo katastrofa.
Tačiau šios kliūtys nėra neįveikiamos, jei joms išmetama pakankamai pinigų. Viena vertus, Joby's orlaivis jau atliko daugiau, nei 100, skrydžių su pilotu ir yra gana pažengęs sertifikavimo procese. Taip pat britų ir amerikiečių startuolis „ZeroAvia“ padarė didelę pažangą mažų lėktuvų kuro elementų varymo srityje.
Gali būti, kad lėšos tiesiog perkeliamos pirmiesiems žaidėjams, įskaitant kaliforniečius Joby ir Archer. Pirmasis neseniai iš „Toyota“ surinko dar 500 mln. dolerių. Archer anksčiau šį mėnesį iš institucinių investuotojų atnešė 300 milijonų dolerių ir kreipiasi į gynybos programas.
Vis dėlto atrodo neabejotina, kad šis sektorius buvo labai išpūstas žaliosios rinkodaros tuo metu, kai „skrydžių gėdinimas“ buvo tikras susirūpinimas, o dideli eVTOL užsakymai buvo protingi viešųjų ryšių veiksmai, pavyzdžiui, kompanijoms „American Airlines“ ir „United Airlines“.
Tolesni praktiniai žingsniai apima akumuliatoriaus įkišimą į trumpojo nuotolio regioninę plokštumą. Tai darė ATR, taip pat „Airbus“.
Tačiau regioniniai skrydžiai sudaro tik 10 % komercinės aviacijos, todėl galimiems sutrikdytojams keliama didelė rizika ir ribotas atlygis.
Pašalinus žalią ažiotažą, Trumpo era jiems gali būti gana negailestinga.” [1]
1. EXCHANGE --- Heard on the Street: Flying Green Doesn't Matter Anymore. Sindreu, Jon. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 22 Feb 2025: B12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą