Mūsų autonominio vairavimo ateitis neužtruks dešimtmečius

„Andrew Milleris pernelyg pesimistiškai vertina autonominio vairavimo ateitį („Ar prisimenate, kai informacijos supergreitkelis buvo metafora?“, nuomonės straipsnis, gruodžio 3 d.). Jis teigia, kad visiškai autonominis vairavimas kurį laiką pablogins eismo sąlygas, nes automobiliai bus pernelyg paklusnūs ir negalės koordinuoti važiavimo su kitais vairuotojais. Dėl to „kelyje nebus vadovaujama vieninga elgesio taisyklių knyga“ ir viskas sulėtės.

 

Šiandienos „Waymo“ močiutiškas vairavimas sukuria vaizdą apie du pernelyg mandagius Vidurio Vakarų gyventojus, užsidariusius sankryžoje, kiekvienas mojuoja kitam važiuoti pirmam, amžinai pirmyn ir atgal. Tačiau technologija yra judantis taikinys, kuris kasmet tobulėja. Būdama pirmoji visiškai autonomiško vairavimo srityje, „Waymo“ pasirinko atsargų požiūrį, kad įrodytų, jog jos autonominiai automobiliai yra ne tik saugūs, bet ir žymiai saugesni nei žmogus prie vairo.

 

„Tesla“ autonominiai automobiliai taip pat yra saugūs, tačiau pasižymi didesniu užtikrintumu. Priešingai nei p. Milleris nerimauja dėl žmogaus ir dirbtinio intelekto koordinacijos, „Tesla“ automobiliai netgi reaguoja į įprastus rankų gestus, pavyzdžiui, kai statybininkas pamojuoja jiems. Tai yra šalutinis produktas, atsirandantis dėl to, kad automobiliai yra apmokyti nuo pradžios iki galo, naudojant žmogaus vairuotojo kameros duomenis, todėl pagal nutylėjimą vairuoja labiau kaip žmonės.

 

„Tesla“ ir „Waymo“ asmenybės skirtumai trumpuoju laikotarpiu gali sukelti keletą nuviliančių anekdotų, tačiau vargu ar jie bus didelė kliūtis eismui, jau nekalbant apie tai, kad prireiks „dešimtmečių“, kad juos išnagrinėtų. Savaeigio automobilio smegenys yra nuolat atnaujinamos ir tobulinamos; jos greitai išmoks sklandžiai koordinuoti veiksmus su kitais vairuotojais – žmonėmis ir dirbtiniu intelektu.

 

Pono Millerio idėja sukurti atskiras eismo juostas arba siekti panašių infrastruktūros inovacijų savaeigiams automobiliams galėtų būti vertinga, jei, tarkime, norime greitaeigio autonominio greitkelio. Tačiau kasdieniam vairavimui ponas Milleris nepakankamai įvertina dirbtinio intelekto tobulėjimo tempą ir tai, kiek jo nustatytos problemos yra pritaikomos mašininiam mokymuisi.

 

Didžiausios savaeigių automobilių kliūtys dažniausiai yra politinės. Paimkime Charlesą Alleną, Kolumbijos apygardos tarybos narį, kuris šį rudenį atidėjo „Waymo“ diegimą šalies sostinėje, reikalaujant, kad miesto valdžia tai išsamiau ištirtų. Tokios kliūtys bus įvertintos išvengiamais eismo įvykiais ir mirtimis.

 

 

Pono Millerio kūrybinga, tačiau duomenimis neparemta teorija, kad autonominės transporto priemonės kažkaip sumažins eismą iki minimumo, niekam nepalanki.

 

 

Samuelis Hammondas

 

 

Amerikos inovacijų fondas

 

 

Vašingtonas“ [1]