Sekėjai

Ieškoti šiame dienoraštyje

2022 m. balandžio 7 d., ketvirtadienis

Inflation Raises Courage To Ask for More Pay --- Higher prices embolden workers to better negotiate


"Even people who loathe asking for a raise can ill afford not to amid the highest inflation many have seen in their working lives.

Those who don't push for more pay risk losing out on what extra money companies are putting toward raises this year.

Employers say they set aside an average 3.9% of total payroll for wage increases in 2022 -- the most since 2008 -- according to the Conference Board, a research group.

That isn't likely to cover workers' fast-rising costs: The U.S. consumer-price index, a measure of the cost of goods and services across the economy, rose at a 7.9% annual rate in February, the fastest pace in four decades.

 And many companies aren't factoring inflation into pay decisions, partly because they worry about reacting too fast and overpaying, says LaCinda Glover, senior principal in consulting firm Mercer LLC's career practice.

In a Mercer survey of more than 300 U.S. companies in February, 66% said they weren't changing salary budgets because of inflation.

Yet prices for gasoline, cars, housing and other essential goods have been surging for more than a year, wiping out many of the pandemic-era gains workers have made in pay. In this especially tight labor market, people aren't just switching jobs: Many say inflation and a surplus of jobs are emboldening them to push for raises harder than they might have in the past, even if those factors aren't the focus of a pitch for more money.

"Giving my boss concrete reasons as to why I feel like I deserved the raise besides just, 'I want more money,' definitely helped," says Janna Ossinsky, a 26-year-old marketing manager in New York, who, since last fall, has gotten two raises.

She says she won the first pay jump -- to $77,000 a year from $67,000 -- when she was promoted in October to manager. Then came her annual performance review in March, and another proposed raise to $80,000. This time she says she countered with a request for $85,000 -- and got it.

Ms. Ossinsky says she had done her homework, explaining she didn't think the $80,000 was fair considering her skills, additional responsibilities and the M.B.A. degree she earned last year. She practiced the pitch with her mother and senior colleagues, which she says gave her the confidence to go to the mat for it.

"The more you say it, the more you validate it, the more you get comfortable talking about it," Ms. Ossinsky says.

Even if inflation is your main reason, though, it is risky to build your argument for a raise around it since rising prices affect nearly everyone, says Alexandra Carter, director of the Mediation Clinic at Columbia Law School and author of "Ask For More."

Instead, "start from a place of demonstrating and forecasting your own value to this company," she says.

Cringe at the thought of haggling at your pay review? One approach is to let your boss suggest a percentage first. If it is too low, Ms. Carter recommends asking first how the company arrived at that figure.

"Questions are the No. 1 underutilized superpower in negotiations," she says. Acknowledge the number as a great start, she says, then point out accomplishments that might have been overlooked to justify why you are asking for more.

For people who hate to negotiate, keeping the discussion as objective and fact-based as possible can help make asking for a raise less nerve-racking, says David Buckmaster, a compensation executive and author.

Write down what you plan to say beforehand and be ready to cite market data on salary ranges -- though avoid arriving with a manila folder stuffed with printouts -- he advises.

Improved salary-tracking websites, plus salary transparency laws in Colorado, New York City and other states and cities have made it easier to get more accurate compensation data that is harder for employers to dismiss, he points out. "There are a lot better tools now than there were prepandemic," he says.

Justin Smith, a 25-year-old software engineer, says he was initially nervous asking for a big raise in March, when he transitioned from a contract position for an investment bank in Chicago to a full-time staff role. He decided to push for a $100,000 annual salary -- up from the $65,000 he earned as a contractor -- after researching salaries for similar positions at his firm and at rival companies and factoring in his move to a more expensive rental apartment.

He says he made his case over a Zoom call with his company's human-resources department by describing his contributions to his team and citing email kudos from colleagues.

The company balked at the $100,000 but agreed to $90,000. "I overshot because I knew they would try and wrangle me down," he says.

His advice for others? Don't be afraid to ask for more than you think you will end up with. "There's a lot of wiggle room to negotiate," he says.” [1]

1.  Inflation Raises Courage To Ask for More Pay --- Higher prices embolden workers to better negotiate
Smith, Ray A.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 07 Apr 2022: A.12.

Kaip ginasi iškastinio kuro gamintojai

  "Jei galite sau leisti Teslą, tikriausiai sunku įsivaizduoti, kad Žemėje yra apie 3,5 milijardo žmonių, kurie neturi pakankamai patikimos prieigos prie elektros. Dar mažiau akivaizdu gali būti, kaip turtingos šalys beveik bet kuriuo būduu siekia neutralizuoti anglies dioksidą, nepaisydamos, kad sąnaudos riboja pasaulio neturtingųjų ekonomines galimybes ir kelia rimtą geopolitinį pavojų Vakarams.

 

    Visi investicinio komiteto nariai tikriausiai praleido be galo daug laiko diskutuodami apie būdus, kaip sušvelninti klimato kaitos poveikį, tačiau tikriausiai niekada negirdėjo, kad kas nors būtų konstatavęs vieną paprastą ir nenuginčijamą faktą: plačiai paplitęs iškastinio kuro tyrimas ir gamyba, prasidėję Titusvilyje, Pa., JAV ne visai prieš 170 metų, padarė daugiau naudos paprastų žmonių gyvenimui, nei bet kuri kita technologinė pažanga istorijoje.

 

    Prieš pradėdami naudoti iškastinį kurą, žmonės rėmėsi biomasės, tokios, kaip mediena ar mėšlas, deginimu, kuris buvo daug nešvaresnis ir daug mažiau efektyvus energijos šaltinis. Iškastinis kuras leidžia žmonėms šildyti savo namus žiemą, todėl sumažėja mirties nuo šalčio poveikio rizika. Trąšos iš iškastinio kuro labai padidino pasėlių derlių, sumažindamos badą ir netinkamą mitybą. Prieš pasirodant automobiliui, galimybė daugeliui žmonių nukeliauti toli nuo gimtojo miesto buvo nesuvokiama svajonė. Naftą ir anglį deginantis transportas atvėrė prieigą prie švietimo, prekybos, profesinių galimybių ir gyvybiškai svarbių paslaugų, tokių, kaip medicina. Buvo ir tebėra stiprus ryšys tarp iškastinio kuro naudojimo ir gyvenimo trukmės.

 

    Apribojus iškastinio kuro prieinamumą vardan klimato aktyvizmo, daugelis pasaulio skurstančiųjų būtų atkirsti nuo šios naudos. Klimato aktyvistai nerimauja dėl galimos „egzistencinės krizės“ dešimtmečiais, tačiau vargšai, tikrai neturtingi žmonės, kasdien susiduria su egzistencine krize. Net tiems, kurie nėra vieni iš labiausiai apgailėtinų žmonijos atstovų, kylančios energijos kainos verčia rimtus ekonominius kompromisus. Tikslingas Amerikos ir Europos gamtos išteklių vengimas didina vartotojų išlaidas, didina verslo išlaidas ir riboja ekonomikos augimą. Turint tai omenyje, diskusijos dėl išmetamųjų teršalų atrodo, kaip aukštesnės klasės problema.

 

    Jei Kinijos karingumas ir didėjantis autoritarizmas per pastaruosius dvejus metus mus kažko išmokė, tai to, kad jokia prekyba ir tarptautinis bendradarbiavimas neįskiepis to, kas paprastai laikoma vakarietiškomis vertybėmis, kitoms civilizacijoms, kurios nenori jų priimti. Kinija darys ne bet ką, tik tai, kas tiesiogiai atitinka jos pačios interesus, ypač kai kalbama apie kompromisus tarp ekonominio vystymosi ir klimato problemų, atrodytų, kad tai tiesioginis konfliktas su istorija ir sveiku protu – ir tai kelia rimtų problemų dėl geopolitinės rizikos tarptautinei demokratinei santvarkai. Donbaso apsaugos operacija pabrėžė, kad Europos ir Amerikos iškastinio kuro palikimas žemėje gali pakenkti Vakarams, išryškėjant kitų šalių valiai. Gręžimo taisyklių sušvelninimas JAV ir suskystintų gamtinių dujų eksporto reglamentavimas, siekiant užtvindyti pasaulinę rinką nafta ir gamtinėmis dujomis, padėtų gerokai daugiau, nei bet kokios sankcijos, sustabdyti Vladimirą Putiną.

 

    Klimato kaitos sprendimai, kurių siekia Vakarai, taip pat kelia pavojų aplinkai. Šiandien atrodo, kad aplinkosaugos judėjimo žvaigždė yra elektrinės transporto priemonės. Būtų sunku rasti produktą, labiau priklausantį nuo gavybos medžiagų išteklių. Elektromobiliui reikia beveik keturis kartus daugiau vario, nei automobiliui, varomam vidaus degimo varikliu. Plačiai priimtas tikslas, kad iki 2030 m. 30 % pasaulyje parduodamų transporto priemonių sudarytų elektra varomų automobilių, pareikalaus milžiniškų investicijų į kasybos pramonę, kuri tikrai nėra ekologiška.

 

    Ir kad ir kokį išmetamųjų teršalų kiekį sumažins Amerika ir Europa, priversdamos vartotojus naudoti elektrines transporto priemones ir kitas neefektyvias technologijas, tą paneigs kitų šalių išmetami teršalai. Tokie režimai, kaip Rusija ir Kinija, nepaliks  nuošaly savo geopolitinių ambicijų dėl klimato aktyvizmo; besivystančios šalys, tokios, kaip Indija, neaukos ekonomikos plėtros ir savo žmonių gerovės, tikėdamosi, kad tai sulėtins visuotinį atšilimą.

 

    Deja, aplinkosauga išaugo į pasaulietinę religiją, kurioje pagrįstos diskusijos laikomos erezija. Tačiau jei politikai ir rinkėjai galės kovoti su klimato kaita atvirai, jie pamatys, kad ekonomikos augimas greičiausiai išspręs problemą be griežto vyriausybės įsikišimo. Istorija parodė, kad laisvosios rinkos sukuria neįtikėtinus žmonių išradingumo šuolius. Kuo daugiau pasaulis turės prieigą prie visų rūšių energijos šaltinių, tuo greičiau žmonija atras naujų, aplinkai nekenksmingų technologijų. Fosilinio kuro normavimas tik sulėtintų išmetamo anglies dioksido kiekio mažinimo procesą ir kainuotų gyvybes.

    ---

    Ponas Trennertas yra „Strategas“, investavimo strategijos, ekonomikos ir politikos tyrimų, pirmininkas ir generalinis direktorius.“ [1]

1. Climate-Change 'Solutions' That Are Worse Than the Problem
Jason De Sena Trennert.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 07 Apr 2022: A.17.

How producers of fossil fuels defend themselves


"If you can afford a Tesla, you probably find it hard to imagine that there are some 3.5 billion people on Earth who have no reasonably reliable access to electricity. Even less obvious may be the way rich countries' pursuit of carbon neutrality at almost any cost limits economic opportunities for the world's poor and poses serious geopolitical risks to the West.

Anyone on an investment committee has likely spent untold amounts of time discussing ways to mitigate the impact of climate change, but they've likely never heard anyone state one simple and incontrovertible fact: The widespread exploration and production of fossil fuels that started in Titusville, Pa., not quite 170 years ago, has done more to benefit the lives of ordinary people than any other technological advance in history.

Before fossil fuels, people relied on burning biomass, such as timber or manure, which was a far dirtier and much less efficient source of energy. Fossil fuels let people heat their homes in the winter, reducing the risk of death from exposure. Fossil-fuel-based fertilizers greatly increased crop yields, reducing starvation and malnutrition. Before the advent of the automobile, the ability for many people to venture far from their hometown was an unfathomable dream. Oil- and coal-burning transportation opened up access to education, commerce, professional opportunities, and vital services such as medicine. There has been, and remains, a strong correlation between the use of fossil fuels and life expectancy.

Limiting the availability of fossil fuels in the name of climate activism would cut off many of the world's poor from these benefits. Climate activists worry about a potential "existential crisis" decades down the road, but poor people, really poor people, face an existential crisis every day. Even for those who aren't among humanity's most unfortunate, rising energy prices force serious economic trade-offs. Purposely eschewing America and Europe's own natural resources increases costs to consumers, raises the cost of doing business, and limits economic growth. Viewed with this in mind, the debate over emissions seems like an upper-class problem.

If Chinese belligerence and increasing authoritarianism over the past two years have taught us anything, it is that no amount of trade and international cooperation will instill what are generally considered to be Western values in other civilizations who have no real desire to adopt them. Trusting China to do anything other than what is directly in its own best interests, especially when it comes to the trade-offs between economic development and climate issues, would seem to be in direct conflict with history and common sense -- and it poses serious geopolitical risks to the international democratic order. The operation to protect Donbas has emphasized how leaving European and American fossil fuels in the ground can put the West at the will of other countries. An easing of regulations on drilling in the U.S. and easier regulations on liquefied natural gas exports to flood the global market with oil and natural gas would do far more than any sanctions to stop Vladimir Putin.

The climate-change solutions the West is pursuing also pose a danger to the environment. The lodestar of the environmental movement today appears to be electric vehicles. One would be hard-pressed to find a product more dependent on resources from extractive materials. An electric car requires almost four times as much copper as an automobile powered by an internal combustion engine. The widely accepted goal of having 30% of the world's vehicle sales be electric by 2030 would require enormous investments in mining industries that are decidedly not eco-friendly.

And whatever emission cuts America and Europe manage to make by forcing electric vehicles and other inefficient technology on consumers will be negated by emissions from other nations. Regimes like Russia and China won't put aside their geopolitical ambitions for climate activism; developing countries like India won't sacrifice economic development and their peoples' well-being in the hope it'll slow global warming.

Sadly, environmentalism has grown into a secular religion in which reasonable debate is regarded as heresy. But if politicians and voters can approach climate change with an open mind, they'll see that economic growth is likely to solve the issue without heavy-handed government intervention. History has shown that free markets produce incredible leaps in human ingenuity. The greater access the world has to all sorts of energy sources, the faster humanity will discover new technologies that are more environmentally friendly. Rationing fossil fuels would only retard the process of decreasing carbon emissions and cost lives in the process.

---

Mr. Trennert is chairman and CEO of Strategas, an investment-strategy, economic, and policy research firm." [1]

1. Climate-Change 'Solutions' That Are Worse Than the Problem
Jason De Sena Trennert.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 07 Apr 2022: A.17.

Kibernetinis saugumas: kriptovaliutų plovimas yra sudėtingiausia dalis

„Daugelis kriptovaliutų pasaulio žmonių žiūri į 42 simbolių adresą Ethereum blokų grandinėje, kurios nuosavybės teisė neaiški ir šiuo metu yra apie 600 mln.dolerių.

 

    Piratai pavogė lėšas iš internetinio žaidimo „Axie Infinity“ žaidėjų per kovo 23 d. įvykdytą vagystę, kuri buvo atskleista praėjusią savaitę. Remiantis blokų grandinės stebėjimo įrankiais, pastarosiomis dienomis nusikaltėliai perkėlė milijonus dolerių turto, tačiau didžioji dalis lėšų lieka vietoje, todėl aukos ir pašaliniai stebėtojai laukia kitų žingsnių.

 

    Kripto skaidrumas pinigų plovimą pavertė iškrypusiu žiūrovų sportu. Sandorių įrašai viešose blokų grandinėse leidžia valdžios institucijoms iš paukščio skrydžio matyti pavogtas lėšas, lygias dešimčiai ar šimtams milijonų dolerių, dažnai pagrobiamas, nukreipiant prastai apsaugotus programinės įrangos tiltus, perkeliančius turtą tarp blokų grandinių.

 

    Dėl atvirumo sėkmingi kibernetiniai vagys susiduria su pagrindiniu klausimu: kaip išplauti devyniaženklį grobį?

 

    „Kai įvyksta toks įsilaužimas, visi žiūri į pinigines“, – sakė blokų grandinės analizės įmonės „Chainalysis Inc.“ tyrimų direktorė Kimberly Grauer. – Taigi geriau velniškai gerai žinoti, ką darysi.

 

    Vienas didžiausių tokių vagysčių iš „Axie Infinity“ vartotojų pavogtų pinigų likimas tapo spėlionių tema. 

 

Stebėjimo platformoje „Etherscan“, kurioje vartotojai gali matyti sandorius į atitinkamą adresą ir iš jo, komentatoriai, teigiantys, kad yra aukos, palaužti koledžo studentai ar Ukrainos pabėgėliai, paskelbė žinutes, prašydami įsilaužėlių paskleisti savo naujai atrastus turtus.

 

    Singapūre įsikūrusi „Axie Infinity“ kūrėja „Sky Mavis Ltd.“ teigė ketinanti grąžinti arba susigrąžinti pavogtas lėšas. Trečiadienį bendrovė pranešė, kad iš investuotojų, įskaitant kriptovaliutų biržą Binance, surinko 150 mln. dolerių.

 

    Praėjusį mėnesį vagystę sugalvoję asmenys nusitaikė į Ronin Network – „Sky Mavis“ sukurtą programinės įrangos tiltą, leidžiantį „Axie Infinity“ žaidėjams perkelti žaidime uždirbtą turtą.

 

    Praėjusią savaitę „blockchain“ analitikai ir skaitmeniniai žvalgai mėgėjai stebėjo, kaip apie 20 mln. dolerių vertės eteris perkeliamas į Bahamų ir Seišelių kriptovaliutų biržas. 

 

Pirmadienį į maišytuvą pateko papildomi 12 milijonų dolerių vertės turto, kuris sumaišo skirtingas kriptovaliutas, kad padėtų nuslėpti jų šaltinius.

 

    Maišytuvai gali turėti savo saugumo kompromisų ir priklauso nuo to, ar turi pakankamai kriptovaliutų, kad galėtų pakeisti neteisėtus indėlius į švaresnes lėšas, – sakė Mitchellas Amadoras, „Immunefi“, į decentralizuotas sistemas orientuotos klaidų prevencijos platformos, generalinis direktorius.

 

    „Už [600 mln. dolerių] dabartinėmis likvidumo sumomis užtruktų ne vienerius metus“, – sakė jis apie maišymą. „Norėdami investuoti, turite būti tikrai kantrūs“.

 

    JAV ir kitų šalių vyriausybės sustiprino teisėsaugos pastangas konfiskuoti pavogtas lėšas ir sustiprino pinigų plovimo taisykles kriptovaliutų mainams.

 

    Dėl tokių pastangų kai kurių „Ronin Network“ lėšų pervedimas į biržas gali būti apgailėtinas, sakė Jess Symington, „Elliptic Enterprises Ltd.“, „blockchain“ analizės įmonės, tyrimų vadovas.

 

    „Tai gali būti proga teisėsaugai įsikišti“, – sakė ji.

 

    Kai kurios nukentėjusios įmonės bandė atsipirkti savo įsilaužėliams mainais už tai, kad atgautų kriptovaliutą.

 

    Po to, kai sausį iš „Qubit Finance“ programėlės buvo pagrobta 80 mln. dolerių, decentralizuoto skolinimo platforma viešai pasiūlė 2 mln. dolerių „be persekiojimo“ už likusias lėšas. Neaišku, ar įsilaužėliai sudarė sandorį, tačiau su Etherscan išnaudojimu susietame šifravimo adrese vis dar yra daugiaum nei 76 mln. dolerių lėšų.

 

    Nuo to laiko programėlės kūrėjai socialiniame tinkle „Twitter“ paskelbė, kad sumažino savo komandos dydį ir paėmė paskolą, kad padėtų vartotojams atlyginti žalą. Qubit neatsakė į prašymus komentuoti.

 

    Po 320 milijonų dolerių vertės įsilaužimo į „Wormhole“ tiltą vasarį projekto investuotojai teigė, kad kompensavo naudotojų lėšas, o tai padėjo stabilizuoti kriptovaliutų kainas, kuriomis grindžiamos programos, kurias palaiko tiltas. „Wormhole“ vėliau pasiūlė 10 mln. dolerių.

 

    Nors tokios įmonės, kaip „Sky Mavis“ gali agresyviau medžioti klaidas, pavienės aukos dažnai stebi, kaip jų pinigai juda blokų grandinėse su viltimi, kad jie bus kažkaip susigrąžinti arba grąžinti, sakė Yajin Zhou, Kinijoje įsikūrusios blokų grandinės saugos įmonės „BlockSec“ įkūrėjas. .

 

    „Tiesą sakant, vartotojams nėra daug ką veikti“, – sakė jis." [1]

1. Cybersecurity: Laundering Crypto Is the Tricky Part
Uberti, David.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 07 Apr 2022: B.5.

Cybersecurity: Laundering Crypto Is the Tricky Part


"Many eyes in the crypto world are on a 42-character address on the Ethereum blockchain, which has unclear ownership and is currently home to the equivalent of about $600 million.

Hackers stole the funds from players of online game "Axie Infinity" in a March 23 heist uncovered last week. The criminals have moved millions of dollars of assets in recent days, according to blockchain-monitoring tools, but the majority of funds remain in place, leaving victims and outside observers awaiting next moves.

Crypto's transparency has turned money laundering into a perverse spectator sport. Transaction records on public blockchains give authorities a bird's-eye view of stolen funds equivalent to tens or hundreds of millions of dollars, often pilfered by targeting poorly secured software bridges that transfer assets between blockchains.

The openness leaves successful cyber thieves facing a key question: How do you launder a nine-figure score?

"When there's a hack like that, everyone is watching the wallets," said Kimberly Grauer, director of research at Chainalysis Inc., a blockchain-analytics firm. "So you better damn well know what you're going to do."

The fate of the money stolen from "Axie Infinity" users, one of the largest such thefts, has become a topic of speculation. On Etherscan, a monitoring platform where users can see transactions to and from the address in question, commenters claiming to be victims, broke college students or Ukrainian refugees have posted messages asking the hackers to spread their newfound wealth.

The developer behind "Axie Infinity," Singapore-based Sky Mavis Ltd., said it intends to reimburse or recover the stolen funds. On Wednesday, the company said it raised $150 million from investors including crypto exchange Binance in a funding round it aims to use to help pay victims.

The individuals behind last month's theft targeted the Ronin Network, a software bridge developed by Sky Mavis that allows "Axie Infinity" players to transfer assets earned in the game.

Last week, blockchain analysts and amateur digital sleuths watched as ether valued at about $20 million moved to crypto exchanges based in the Bahamas and Seychelles. On Monday, an additional $12 million of assets flowed into a mixer, which blends different cryptocurrencies to help obscure their sources.

Mixers can have their own security compromises and are dependent on having enough crypto on hand to exchange illicit deposits for cleaner funds, said Mitchell Amador, chief executive of Immunefi, a bug-bounty platform focused on decentralized systems.

"For [$600 million] that would take years at present liquidity amounts," he said of mixing. "You have to be real patient to make that kind of investment."

Governments in the U.S. and other countries have ramped up law-enforcement efforts to seize stolen funds and bolstered money-laundering regulations for crypto exchanges.

Such efforts make the transfers of some Ronin Network funds to exchanges potentially dicey, said Jess Symington, research lead at Elliptic Enterprises Ltd., a blockchain-analytics firm.

"This might be an opportunity for law enforcement to jump in," she said.

Some victim companies have tried to pay off their hackers in return for getting their cryptocurrency back.

After the Qubit Finance app was hit with an $80 million heist in January, the decentralized lending platform publicly offered $2 million "with no persecution" for the rest of the funds. It is unclear if the hackers took the deal, but a crypto address linked to the exploit on Etherscan still holds more than $76 million of funds.

The app's developers have since said on Twitter that they have reduced their team's size and taken out a loan to help compensate users. Qubit didn't respond to requests for comment.

Following a $320 million hack in February of the Wormhole bridge, investors behind the project said they reimbursed users' funds in a move that helped stabilize crypto prices underpinning the applications that the bridge helps support. Wormhole later offered a $10 million reward for hackers who spot such vulnerabilities in the future, saying on Twitter that "we believe it's important to keep the good guys motivated."

While companies such as Sky Mavis can more aggressively hunt for bugs, individual victims are often left watching their money move across blockchains with the hope that it is somehow recovered or reimbursed, said Yajin Zhou, co-founder of China-based blockchain security firm BlockSec.

"For users, honestly, there is not much to do," he said." [1]

1. Cybersecurity: Laundering Crypto Is the Tricky Part
Uberti, David.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 07 Apr 2022: B.5.

Krovinių transportas : autonominiai sunkvežimiai atleidžia tolimųjų reisų vairuotojus iš darbo

 „Jeigu vairuotojų trūkumas yra dažnas daugelyje vietų, tai būtų prasminga pereiti prie autonominių sunkvežimių, tačiau dėl to bus prarasta milijonai darbo vietų, o kritikai sako, kad tai klaidinga ateities krovininio transporto vizija.

 

Prieš devynerius metus Oksfordo mokslininkai Carlas Benediktas Frey ir Michaelas Osborne'as paskelbė savo garsiąją studiją „Užimtumo ateitis“. Jame teigiama, kad 47 procentus visų darbo vietų Jungtinėse Valstijose būtų galima pakeisti laipsnišku daugelio procesų automatizavimu. Frey ir Osborne sunkvežimių vairuotojus laiko viena pažeidžiamiausių profesinių grupių. Mičigano universiteto tyrimų grupė dabar apskaičiavo, kad dėl tam tikrų veiksnių JAV gali atleisti iki 500 000 sunkvežimių vairuotojų. Buvo išnagrinėti visi tolimieji važiavimai, kurių ilgis, autorių nuomone, yra ne mažesnis, kaip 240 kilometrų. Iš esmės 94 procentus šių kelionių galima automatizuoti.

 

„Kiek vairuotojų darbo vietų iš tikrųjų išnyksta šalyje, – sako Parth Vanishav, pirmasis tyrimo autorius, – priklauso nuo daugelio veiksnių. Kiek sudėtingas maršrutas, kurį reikia važiuoti? Kokios būklės keliai? Ar kaštų struktūra šalyje tokia, kad visa tai apskritai apsimoka?“ Vanishav tyrimas paremtas modeliu, pagal kurį potencialiai visos ilgos kelionės tarp vadinamųjų „centrų“ galėtų būti automatizuotos. 

 

Sudėtingus trumpus atstumus nuo sankryžos prie greitkelio iki miesto centro ir toliau perims žmonės. 

 

Tyrimo duomenimis, ilgos kelionės vairuotojams yra labai monotoniškos. Naujų darbo vietų neišvengiamai atsirastų ir trumpųjų reisų segmente. Taigi ar siūlomas „centro“ modelis yra palaima darbo jėgai? Su naujai sukurtomis darbo vietomis, įvairesne kasdienybe ir nuolatinės gyvenamosios vietos galimybe?

 

Bumas prasidės 2030 m

 

Ekspertai visame pasaulyje mato didžiulį potencialą. „Sunkvežimių sektoriaus lyderiai, – sako Miuncheno technikos universiteto intelektualiųjų transporto priemonių tyrimų grupės vadovas Maximilianas Geißlingeris, – atrodo, kad tai JAV įmonės, kurios jau baigė pirminius bandomuosius važiavimus. „Torc Robotics“ per šį dešimtmetį pristatys autonominius sunkvežimius. „Daimler“ rūpinasi vadinamosiomis 5 lygio transporto priemonėmis, kuriose vairuotojui nebereikia būti automobilyje. 4 lygis reiškia, kad transporto priemonė važiuoja visiškai automatiškai, tačiau visos kelionės metu ją stebi žmogus.

 

Sukurti 4 lygio sunkvežimių parką yra paskelbtas tikslas Vokietijoje. 2021 m. liepos mėn. federalinė vyriausybė priėmė įstatymą, leidžiantį naudoti autonomines transporto priemones viešuose keliuose, prižiūrint žmonėms. Sunkvežimių gamintojas MAN tiki, kad šią plėtrą gali žengti dar toliau: bendrovė praėjusią savaitę paskelbė, kad iki šio dešimtmečio vidurio ketina sukurti transporto priemones kartu su Knorr-Bremse, Leoni, Bosch, Fraunhofer Society ir Miuncheno bei Braunšveigo universitetais, kurie leidžia be vairuotojo veikti tarp logistikos mazgų. Ateityje MAN ir jos patronuojanti bendrovė „Traton Group“ mano, kad didelė dalis Vokietijos sunkvežimių eismo bus valdoma autonomiškai, sakė Andreasas Kamelis. „Šiuo naudojimo atveju reikšmingas rinkos augimas atrodo realus maždaug nuo 2030 m.

 

Ilgainiui kalbama apie tvarkyklių pakeitimą

 

Kamelis dirba „Traton“, kurdamas alternatyvių važiavimų ir autonominio vairavimo strategiją. Švedijos greitkelyje E4 realūs transporto procesai jau būtų vykdomi visiškai autonominėmis transporto priemonėmis, nors šiuo metu su saugumo vairuotoju. „Ilgalaikėje perspektyvoje tai taip pat susiję su vairuotojų pakeitimu, – sako Kamelis, – bet aiškiai tik kai kuriose nepatogiausiose kelionėse, kuriose jau šiandien patiriame didžiausią vairuotojų trūkumą. Ypač tolimųjų reisų maršrutuose, kertančiuose Europą.

 

Iki tol dar liko keli žingsniai. Jei technologija išliks tokia, kokia yra dabar, Vanishavas ir jo komanda žurnale Humanities and Social Sciences Communications rašo, tik apie dešimt procentų sunkvežimių kelionių Jungtinėse Valstijose galėtų būti automatizuoti. „Mano nuomone, autonominės sistemos naudojimas pagal 5 lygį – nesvarbu, ar sunkvežimis, ar automobilis – dar toli“, – priduria Maximilianas Geißlingeris. 

 

Ekstremalūs orai vaidina svarbų vaidmenį, ypač tolimųjų reisų maršrutuose: „Čia kameros ir lidaro jutikliai pasiekia savo ribas“.

 

Daugiau saugumo, mažiau darbo vietų

 

Daimler ir kolegos iš viso pasaulio stengiasi išspręsti tokias problemas dėl ekonominių ir saugumo priežasčių. „Panaikinus vairavimo ir poilsio laiką, sunkvežimis gali būti naudojamas daug efektyviau“, – sako Geißlingeris. „Daugiau reisų galėtų vykti naktimis ir taip palengvinti eismą.“ Vadybos konsultacijų bendrovės Rudolf Berger atliktas tyrimas parodė, kad ekspeditorių veiklos sąnaudos gali sumažėti iki 40 procentų, jei pervežimai būtų visiškai automatizuoti. Geißlinger įžvelgia dar daugiau privalumų: „Tikimės, kad autonominių transporto priemonių įdiegimas suteiks aiškų saugumo pranašumą visiems eismo dalyviams. Didžiausias neapibrėžtumo veiksnys kelių eisme vis dar yra žmogus.

 

O darbo vietos? Nauji skaičiai iš JAV pašalina problemą iš Frey Osborne tyrimo: 500 000 dabar yra konkretus darbo vietų skaičius, kuriam gresia pavojus. Pirmojo autoriaus Vanishav vadovaujama komanda taip pat apsvarstė automatizavimo laipsnio skirtumus. Jei su oro ir ekstremaliomis sąlygomis susijusių problemų nepavyks išspręsti, išnykti galinčių darbo vietų skaičius sumažės iki 30 tūkst. Autoriams svarbu konstatuoti, kad tokios veiklos, kaip pakrovimas ir iškrovimas, transporto priemonių tikrinimas ir techninė priežiūra arba krovinių tvirtinimas negali būti atliekami kompiuteriu, atsižvelgiant į esamą technikos lygį.

 

Palaima – nedidelei daliai vairuotojų

 

Andreas Kammel iš TRATON tokius organizacinius pokyčius vertina teigiamai. Šiuo metu trūksta vairuotojų kelionėms trumpais ir vidutiniais atstumais, kuriuos būtų galima išspręsti automatizavus ir atsilaisvinus darbo jėgai. „Daugiau vairuotojų taip pat nakvotų namuose su šeimomis.“ Tačiau ar tai galioja visiems buvusiems tolimųjų reisų vairuotojams? Tikriausiai ne, spėja JAV atliktas tyrimas, nepateikdamas konkrečių skaičių. 

 

Tačiau didesnės trumpų kelionių apimties greičiausiai nepakaks, kad prarastos darbo vietos būtų lygiavertės. Automatika būtų tik palaima nedidelei daliai vairuotojų.

 

Yra dar viena grupė, kuri itin kritiškai vertina dabartines diskusijas apie 4 ir 5 lygių transporto priemones: žmonės, kurie dažniausiai renkasi krovinių vežimą geležinkeliu. Nenuostabu, kad Mičigano universiteto tyrimas rodo, kad sunkvežimių automatizavimas ir su tuo susijęs sutaupymas gali padidinti sunkvežimių srautą. „Tokius aplinkosaugos aspektus labai retai sprendžia įmonės, dirbančios su autonominiais automobiliais“, – sako Vanishavas. Argumentas dažnai yra priešingas: autonominės transporto priemonės važiuotų tolygiau, todėl išmetamų teršalų kiekis būtų mažesnis. Saugumas, efektyvumas ir klimato apsauga vienu ypu.

 

Dorothee See, „Deutsche Umwelthilfe“ transporto departamento vadovė, nemano, kad autonominis tolimųjų reisų transportas yra galimybė. „Krovinių eismas turi vykti geležinkeliu, – sako ji, – visur, kur tai prasminga, ypač ilgų atstumų maršrutuose.“ Ji mano, kad autonominio vairavimo potencialas yra nukreipiamasis manevras. „Degalų taupymas yra gana mažas, todėl klimatui vargu ar pagelbės“, – sako Michaelas Mülleris-Görnertas, Verkehrsclub Deutschland atstovas. „Mūsų nuomone, ateities vizijos tinklinio ir autonominio vairavimo srityje atitraukia dėmesį nuo skubiai reikalingo sunkvežimių pavarų pertvarkymo į alternatyvas be teršalų.""