Mūsų apžvalgininkas per keturias dienas išbandė tris pigias oro linijas į Europą ir iš jos, kad sužinotų, ar jums taip pat reikėtų tai išbandyti

„Praėjusią savaitę skridau į Paryžių iš atokaus Niujorko oro uosto su aviakompanija, apie kurią, tikriausiai, negirdėjote, taikant „Spirit“ panašius mokesčius, be sėdynių atlošų ekranų ir persėdimo Islandijoje prieš aušrą.

 

     Ir aš tai daryčiau dar kartą, kad sutaupyčiau pinigų.

 

     Skrydžiai į Europą šią vasarą nebrangiai reikalauja daugiau strategijos, nei bet kada anksčiau. Kainos gali lengvai viršyti 1000 dolerių, atsižvelgiant į užsitęsusią tarptautinių kelionių paklausą.

 

     Keliautojai, neturintys krūvos mylių ar neribotų lėšų, įnirtingai ieško pigesnio susisiekimo su Europa. Dažnai viršija šiuos paieškos rezultatus: „Play“, „Norse Atlantic Airways“ ir „French Bee“.

 

     Šie maži, pigūs vežėjai prideda skrydžių tarp JAV ir Europos, taikydami įvadines kainas iki 169 dolerių į vieną pusę iš Niujorko į Londoną ir apie 300 dolerių iš Los Andželo ar Majamio į Paryžių. (Nesitikėkite šių kainų vasaros skrydžiams šią vėlyvą datą.)

 

     Norėdami juos įvertinti, praėjusią savaitę per keturias dienas vykau į tris transatlantinius skrydžius. Iš Londono į Niujorką skridau norvegų  Niujorkas – Paryžius „Play“; ir iš Paryžiaus į Los Andželą „French Bee“. „Wall Street Journal“ sumokėjo už skrydžius, o oro linijos nebuvo informuotos apie mano planus.

 

     Verdiktas iš mano mažo pavyzdžio: šie santykiniai naujokai yra verti varžovai už tinkamą kainą tiems iš mūsų, kurių nelepiname gulinčiomis lovomis ir prabangiais patogumų rinkiniais.

 

     Skirtingai nuo šių trijų oro linijų, pagrindiniai JAV vežėjai, tokie, kaip „Delta“, „United“ ir „American“, paprastai siūlo nemokamą maistą, gėrimus ir alkoholinius gėrimus transatlantinių skrydžių metu. Visi keleiviai, išskyrus kai kuriuos paprastos ekonominės klasės keleivius, taip pat gauna nemokamą rankinį bagažą ir vieną nemokamą registruotą bagažą, kai skrenda per balą ekonomiškai.

 

     Kitas veiksnys, į kurį reikia atsižvelgti: riboti pigių oro linijų tvarkaraščiai. Mano trys skrydžiai praėjo neskausmingai. Tačiau vienos iš šių oro linijų atšaukimas gali lengvai atidėti kelionę diena ar daugiau.

 

     Kaina dažnai tinkama

 

     Tinkama kaina turiu omenyje pakankamai didelį atotrūkį tarp biudžetinių bilietų kainų ir pagrindinių oro linijų bilietų kainų, kad būtų galima padengti mokesčius už viską nuo rankinio bagažo ir sėdynės pasirinkimo iki maitinimo ir gėrimų.

 

     Brittany Brown yra 36 metų finansų kontrolierė iš Hamburgo, N. J. Ji ėmė savo 10 metų sūnų į kelionę į Islandiją po to, kai „Google Flights“ pastebėjo pigius bilietus. Ji niekada nebuvo girdėjusi apie aviakompaniją ir kainas – 1060 dolerių už du bilietus – pavadino „kvailyste““ (gerąja prasme) už tiesioginį skrydį.

 

     Davidas Parry gyvena netoli Niuarko Liberty tarptautinio oro uosto. Paskutinės minutės kelionei į Londoną jis nuskrido į Johno F. Kennedy tarptautinį oro uostą, kad galėtų skristi skandinavų lėktuvu. Jis sako, kad bilietai buvo maždaug 300 dolerių pigesni, nei kitų oro linijų bilietai.

 

     Bankininkystės technologijų srityje dirbančiam P. Parry patiko modernus lėktuvas ir draugiška įgula. Vienintelis jo nusivylimas buvo lėtas atsakymas, kai jis bandė pakeisti bilietą.

 

     Tai priklauso nuo to, kada užsisakysite

 

     Užsisakykite iš anksto, kad gautumėte geriausią sandorį šiose oro linijose. Ir nesitikėk žemiausių kainų per vasaros kelionių sezono įkarštį.

 

     Aš gavau gerą sandorį, kai paskutinę minutę užsisakiau norvegų skrydį. „JetBlue“ apmokestino maždaug tris kartus daugiau, nei 493 dolerių, kuriuos sumokėjau į vieną pusę, įskaitant mokesčius.

 

     Už kelionę liepos viduryje iš Niujorko JFK į Londono Getviką „Norse“ apmokestina 832 dolerių pirmyn ir atgal, o „JetBlue“ – 954 dolerių. Tada tikriausiai rinkčiausi „JetBlue“, nebent keliaučiau lengvai ir nesirūpinčiau maistu ar gėrimais.

 

     Pigių skrydžių bendrovės mitai

     

Norse ir French Bee be perstojo skrenda per Atlantą plataus korpuso reaktyviniais lėktuvais. Mano 11 1/2 valandos trukmės skrydis iš Paryžiaus į Los Andželą „French Bee“ buvo „Airbus A350“ su daugiau, nei 400, sėdimų vietų ir sėdynių atlošo pramogomis, įskaitant 52 filmus ir išorinę kamerą, kurios nenorėjo sustabdyti šalia manęs sėdėjęs prancūzų inžinierius. Norse naudoja Boeing 787 Dreamliner su nuotaikos apšvietimu, sėdynių atlošo pramogomis ir maitinimo prievadais. Abu siūlo neprivalomą maitinimo paslaugą.

 

Play yra išskirtinis. Islandijos vežėjas naudoja mažesnius „Airbus A320“ – vidaus skrydžių pagrindinį elementą, kurį „JetBlue“ taip pat naudoja Europos skrydžiams. Play Islandijoje taip pat reikia pakeisti lėktuvą. Vaikinas už manęs pirmam „Play“ skrydžiui važiavo 2,5 valandos į Niuburgą, Niujorke, iš Vakarų Masačusetso, kad sutaupytų šimtus savo skrydžiui į Dubliną. Jis skundėsi, kad sėdynės buvo nepatogios.

 

     Nežiūrėkite iš aukšto į alternatyvius oro uostus

 

     „Play“ skrydžiai tarp Niujorko ir Europos skrenda iš mažyčio „Stewart International“ Niuburge. Nuvykti ten buvo daug sklandžiau, nei įsivaizdavau. Sumokėjau 29 dolerių už tiesioginį važiavimą autobusu iš Port Authority autobusų stoties Manheteno centre ir atvykau per žadėtą 90 minučių.

 

     Paryžiuje mano „French Bee“ skrydis pakilo iš Orli, kuris yra arčiau miesto centro, nei milžinas Šarlis de Golis ir pigesnis. Londone mano norvegų skrydis pakilo iš Getviko, o ne iš Heathrow.

 

     Nėra išankstinio TSA patikrinimo

 

     Nė vienas iš trijų vežėjų nesiūlo TSA PreCheck, kuris gali pailginti kelionę per saugumą JAV.

 

     French Bee už mokestį siūlo belaidį internetą. Norse ir Play nesiūlo interneto paketų skrydžio metu.

 

     Saugokitės griežtų rankinio bagažo taisyklių

 

     Kiekvienoje oro linijoje buvau priblokštas dėl griežtos rankinio bagažo politikos. Oro linijų bendrovės taiko dydžio ir (arba) svorio apribojimus – nuo 22 iki 26 svarų rankiniam bagažui. Jos išdalina etiketes, jei krepšys buvo tinkamas. Nėra etiketės, tai krepšys paimamas.

 

     Skandinavijos agentas Getvike perleido mano šiek tiek antsvorį „Away“ krepšį, bet perspėjo mane, kad jie vis tiek gali jį pasverti prie vartų. (Niekas to nedarė.) Skandinavijos bagažo mokesčiai prasideda nuo 45 dolerių už skrydžius tarp JAV ir Europos, užsakytus po sausio pabaigos, tačiau į daugelį bilietų yra įtrauktas bagažo kiekis.

 

     French Bee agentai Paryžiuje privertė išgyventi man sunkiausią laiką, priversdami du kartus įsprausti kietosios pusės maišelį į jo dydžio matuoklį. Tam matau prasmę mažame regioniniame lėktuve, bet negaliu suprasti, kodėl to reikėjo dideliame lėktuve su 100 tuščių vietų. (Oro linijų atstovas teigė, kad jie riboja rankinio bagažo dydžius, kad būtų galima greitai įsiregistruoti ir įlaipinti, ir sakė, kad agentai, tikriausiai, neteisingai įvertino mano rankinio bagažo dydį.)

 

     Tai buvo pati nemaloniausia bendrai malonios kelionės dalis.“ [1]

 

1. Carry On: Budget Flights? That's the Ticket --- Our columnist tried three cheap airlines in four days to and from Europe to see if you should, too
Gilbertson, Dawn.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 19 Apr 2023: A.11.

Our columnist tried three cheap airlines in four days to and from Europe to see if you should, too

"I flew to Paris last week from an out-of-the-way New York airport on an airline you probably haven't heard of with Spirit-like fees, no seatback screens and a predawn connection in Iceland.

And I'd do it again to save money.

Flying to Europe affordably this summer requires more strategy than ever. Prices can easily top $1,000, given pent-up demand for international travel.

Travelers without piles of miles or unlimited funds are searching furiously for a deal to Europe. Often topping those search results: Play, Norse Atlantic Airways and French Bee.

These small, budget carriers have been adding flights between the U.S. and Europe, dangling introductory fares as low as $169 one way from New York to London and about $300 from Los Angeles or Miami to Paris. (Don't expect those prices for summer flights at this late date.)

To size them up, I took three trans-Atlantic flights in four days last week. I flew from London to New York on Norse; New York to Paris on Play; and Paris to Los Angeles on French Bee. The Wall Street Journal paid for the flights and airlines weren't notified of my plans.

The verdict from my small sample: These relative newcomers are worthy contenders at the right price for those of us not spoiled by lie-flat beds and fancy amenity kits.

Unlike these three airlines, major U.S. carriers like Delta, United and American generally offer free meals, drinks and alcoholic beverages on trans-Atlantic flights. All passengers except some basic-economy fliers also get a free carry-on bag and one free checked bag when flying across the pond in economy.

Another factor to consider: the budget airlines' limited schedules. My three flights went off painlessly. But a cancellation by one of these airlines could easily delay a trip by a day or more.

The price is often right

By the right price, I mean a big enough gap between the budget ticket prices and those of the major airlines to cover fees for everything from carry-on bags and seat selection to meals and drinks.

Brittany Brown is a 36-year-old financial controller from Hamburg, N.J. She treated her 10-year-old son to a trip to Iceland after spotting cheap fares on Google Flights. She had never heard of the airline and called the prices -- $1,060 for two tickets -- "nuts"" (in a good way) for a nonstop.

David Parry lives close to Newark Liberty International Airport. For a last-minute trip to London, he schlepped to John F. Kennedy International Airport to fly Norse. The tickets were each about $300 cheaper than those on other airlines, he says.

Mr. Parry, who works in banking technology, liked the modern plane and friendly crew. His only knock was a slow response when he tried to change his ticket.

It depends on when you book for

For the best shot at scoring a deal on these airlines, book early. And don't expect the lowest bargain-bin fares during the height of summer travel season.

I did get a deal when I booked my Norse flight last-minute. JetBlue charged about three times the $493 I paid one way, including fees.

For a mid-July trip from New York JFK to London Gatwick, Norse charges $832 round trip before fees, compared with $954 on JetBlue. I'd probably pick JetBlue then unless I were traveling light and didn't care about food or drinks.

Myths of a budget airline

Norse and French Bee fly nonstop across the Atlantic on wide-body jets. My 11 1/2-hour flight from Paris to Los Angeles on French Bee was on an Airbus A350 with more than 400 seats and seat-back entertainment that included 52 movies and an external camera the retired French engineer next to me couldn't stop watching. Norse uses Boeing 787 Dreamliners complete with mood lighting, seatback entertainment and power ports. Both offer optional meal service.

Play is the outlier. The Icelandic carrier uses smaller Airbus A320s, a domestic flight staple that JetBlue also uses for European flights. Play also requires a change of planes in Iceland. The guy behind me on my first Play flight drove 2 1/2 hours to Newburgh, N.Y., from western Massachusetts to save hundreds on his flight to Dublin. He complained that the seats were uncomfortable.

Don't knock alternative airports

Play's flights between New York and Europe fly out of tiny Stewart International in Newburgh. Getting there was far smoother than I'd imagined. I paid $29 for a nonstop bus ride from the Port Authority bus station in Midtown Manhattan and arrived in the promised 90 minutes.

In Paris, my French Bee flight took off out of Orly, which is closer to the city center than giant Charles de Gaulle and cheaper to reach. In London, my Norse flight took off from Gatwick instead of Heathrow.

No TSA PreCheck

None of the three carriers offers TSA PreCheck, which can lengthen that trip through security in the U.S.

French Bee offers Wi-Fi for a fee. Norse and Play don't offer in-flight internet packages.

Beware of strict carry-on bag policies

On each airline, I was stunned at the rigid carry-on bag policies. The airlines have size and/or weight restrictions -- between 22 and 26 pounds for carry-ons. They hand out tags if the bag made the cut. No tag, and the bag gets checked.

The Norse agent at Gatwick let my slightly overweight Away bag go through, but warned me they might still weigh it at the gate. (No one did.) Norse baggage fees start at $45 for flights booked between the U.S. and Europe after late January, but many tickets include a baggage allowance.

French Bee agents in Paris gave me the toughest time, forcing me to squeeze the hardside bag into its sizer twice. I can see this on a small regional jet, but can't comprehend why it was necessary on a jumbo jet with 100 empty seats. (An airline representative said they limit carry-on sizes to speed check-in and boarding and says the agents must have misjudged the size of my carry-on.)

It was the most unpleasant part of a mostly pleasant trip." [1]

1. Carry On: Budget Flights? That's the Ticket --- Our columnist tried three cheap airlines in four days to and from Europe to see if you should, too
Gilbertson, Dawn.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 19 Apr 2023: A.11.

ES apmokestins importą pagal emisijas

„Europos Sąjungos Parlamentas patvirtino įstatymą, kuriuo apmokestinamas importas, šis mokestis pagrįstas šiltnamio efektą sukeliančiomis dujomis, kurios buvo išmetamos to importo gamyboje, kad būtų pašalintos paskutinės kliūtys, prieš planui tampant įstatymu, ir pirmą kartą pasaulinės prekybos taisyklėse būtų įtvirtintas klimato reguliavimas.

 

     Antradienio balsavimas apriboja beveik dvejus metus trukusias derybas dėl mokesčio, kuriuo siekiama paskatinti ekonomiką nustatyti kainą už išmetamo anglies dioksido kiekį ir apsaugoti ES gamintojus nuo šalių, kurios nereglamentuoja išmetamųjų teršalų taip griežtai arba iš viso nereglamentuoja. Mokestis suteikia kreditą šalims, kurios nustato kainą už anglies dioksidą, leidžiant prekių importuotojams iš tų šalių iš sumos, mokėtinos prie ES sienų, atskaityti mokėjimus jų gimtinėje už užsienyje išmetamus teršalus.

 

     Mokestis sukėlė susirūpinimą JAV, kur bendrovės baiminasi, kad planas sukurs biurokratiją įmonėms, siekiančioms eksportuoti į Europą. Ji taip pat sulaukė kritikos iš Kinijos ir kai kurių besivystančių šalių, kur gamintojai linkę išmesti daugiau anglies dvideginio, nei jų konkurentai Europoje ir labiau pasikliauja, anglimi kūrenant, gaunama, elektra.

 

     Kitų šalių vyriausybės ir įstatymų leidėjai jau patiria spaudimą sekti pavyzdžiu.

 

     JK diskutuoja, ar įvesti anglies dioksido mokestį, o Kongreso demokratai pasiūlė įstatymą, kuriuo būtų galima jį sukurti. JAV auga dvišalis palaikymas šiai idėjai, sakė Kevinas Dempsey, Amerikos geležies ir plieno instituto, atstovaujančio tokioms įmonėms, kaip „Nucor Corp.“ ir „ArcelorMittal SA“, prezidentas.

 

     „JAV ir ES turi daug bendro“, – sakė J. Dempsey. „Grėsmė, su kuria susiduriame, yra plienas, atgabenamas iš kitų pasaulio šalių, Kinijos ir Azijos, iš ten, kur daug didesnis anglies dioksido intensyvumas."

 

     Antradienio naujienos paskatino naujus raginimus įvesti panašų mokestį JAV. Daugelio skirtingų prekių gamintojai tvirtina, kad sunku konkuruoti su pigiais, importuotais produktais, kurie kelia didesnį aplinkos pėdsaką. Mike'as Irelandas, Portlando cemento asociacijos prezidentas ir generalinis direktorius, teigė, kad, JAV taikant panašų mokestį būtų apsaugoti vietiniai gamintojai.

 

     Baltieji rūmai paragino ES pripažinti JAV eksportuotojus už JAV klimato kaitos taisykles, kurios nenustato anglies dioksido kainos, o skatina švarią energiją. Tačiau ES pareigūnai atmetė šiuos argumentus, sakydami, kad tik eksportuotojai šalyse, kurios aiškiai nustato anglies dioksido kainą, gali pasinaudoti pasienio mokesčio atskaitymu.

 

     Iš pradžių ES teisės aktai apims geležies, plieno, aliuminio, cemento, trąšų, elektros ir vandenilio importą. Įmonės turės pradėti teikti ataskaitas apie savo importuojamų prekių emisijas nuo spalio mėn., įskaitant netiesioginius išmetimus iš elektros energijos gamybos, kuri maitina užsienio gamyklas.

 

     Importuotojai turės pradėti mokėti mokesčius 2026 m. Ta data sutampa su laipsnišku nemokamų leidimų, skiriamų Europos gamintojams pagal bloko emisijų leidimų prekybos sistemą, panaikinimu.

 

     Tuo laikotarpiu importuotojai mokės tik už tą išmetamųjų teršalų dalį, kurios Europos gamintojai negauna nemokamai. Šia priemone siekiama vienodai traktuoti vietinius ir užsienio gamintojus, o tai yra svarbiausia Europos argumentams, kad jos sienos mokestis nepažeidžia Pasaulio prekybos organizacijos taisyklių, ribojančių užsienio įmonių diskriminaciją.

 

     Christopheris Glenas, Trąšų instituto atstovavimo ir viešųjų ryšių direktorius, sakė, kad naujasis mokestis gali turėti įtakos regioninėms kainoms ir žinomam nepastovių žaliavų prieinamumui. „Atrodo, kad tai mus nukreipia neteisinga linkme“, – sakė jis." [1]

 

Tą patį padarys ir likusios šalys. Lietuvos įmonės mokės už primityvias nešvarias technologijas ir nekokybišką darbo jėgą, už militaristinių idiotų, tokių, kaip Landsbergių šeima, palaikymą, renkant Landsbergius mūsų vadovais.

 

  1. World News: Bloc to Tax Imports Based on Emissions
Dalton, Matthew.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 19 Apr 2023: A.8.