Kad ir koks būtų streiko rezultatas, Muskas laimi

  „Praėjus daugiau, nei dviem dienoms, po Jungtinių automobilių darbuotojų streiko prieš Detroito automobilių gamintojus, aišku viena: Elonas Muskas jau laimėjo.

 

     Ir milijardierius magnatas net nedalyvauja.

 

     Muskas laimėjo, prieš streikui prasidėjus, anksti penktadienį. Jis laimėjo, prieš prasidedant deryboms, prieš du mėnesius. Tikimasi, kad nuo pat pradžių „General Motors“, „Ford Motor“ ir „Chrysler“ patronuojantis Stellantis dėl profsąjungos spaudimo išleis daugiau atlyginimams. Kyla klausimas, kiek šis padidėjimas, ir kol kas jų pasiūlymai profesinės sąjungos nepatenkino, o tai sukėlė šios praėjusios savaitės darbo sustabdymą.

 

     Kad ir kas nutiktų, tikrai bus išleista daugiau pinigų. Bet koks darbo užmokesčio padidėjimas dar labiau padidina „Tesla“ jau ir taip didžiulį elektromobilių sąnaudų pranašumą, palyginti su senesniais JAV bendraamžiais, kurie, bandydami nukreipti brangų perėjimą nuo benzinu varomų transporto priemonių, susiduria su daug kartų patirtomis išlaidomis.

 

     Kovo mėnesį Muskas atskleidė planus panaudoti jo pranašumą, iškeldamas tikslą 50 % sumažinti automobilių gamintojo naujos kartos transporto priemonių gamybos sąnaudas, o tai ambicinga darbotvarkė, ji priklausys nuo pažangaus automatizavimo, protingos inžinerijos ir kitų pokyčių.

 

     „Tesla“ vadovo veiksmai šiais metais parodė, kaip „Tesla“ gali pasinaudoti mažesnėmis sąnaudų struktūomis, kad įsitrauktų į kainų karus su auto pardavimo konkurentais visame pasaulyje.

 

     Liepos mėnesį „Tesla“ pranešė apie antrojo ketvirčio pelną, kuris, net sumažinus kainas, išaugo 20%. Maždaug tuo pačiu metu, patiriant didelių nuostolių dėl jos elektromobilių, „Ford“ teigė, kad sulėtins elektromobilių gamybos augimą.

 

     Visa tai vyksta, nes UAW siekia daugiau, nei teigia Detroito automobilių gamintojai, kad gali sau leisti ir išlikti konkurencingi.

 

     Remiantis pramonės duomenimis, Detroito įmonių darbo sąnaudos, įskaitant atlyginimus ir išmokas, yra vidutiniškai 66 dolerių per valandą. Tai palyginti su 45 doleriais „Tesla“, kuri neturi profsąjungos ir buvo įkurta prieš 20 metų.

 

     Pagrindinis skirtumas tarp „Tesla“ ir UAW darbuotojų atlyginimų plano yra susijęs su įmonės augimu. UAW darbuotojai gaudavo pelno pasidalijimo premijas, o „Tesla“ darbuotojai gauna akcijų opcionus, kurie neturi tiesioginių grynųjų pinigų kainos įmonei. Bėgant metams, Tesla akcijos kilo, kaip raketa, nors buvo neramumų periodų. Akcijos šiais metais išaugo daugiau, nei dvigubai.

 

     UAW prezidentas Shawnas Fainas tvirtina, kad ankstesnės sutartys atsiliko nuo infliacijos, o tai pakenkė sąjungos maždaug 146 000 automobilių darbuotojų perkamajai galiai, o narių aukos padėjo įmonėms tapti pelningomis pastaraisiais metais. “ – vėlai ketvirtadienį, prieš išėjimą, pasakė Fainas. "Pinigai yra. Priežastis yra teisinga."

 

     Netrukus po to Fordas atsakė, sakydamas, kad sąjungos reikalavimai „daugiau, nei dvigubai padidins dabartines Ford su UAW susijusias darbo sąnaudas, kurios jau yra gerokai didesnės, nei Tesla, Toyota ir kitų užsieniui priklausančių automobilių gamintojų Jungtinėse Valstijose, naudojančių ne sąjungomis atstovaujamą darbo jėgą“.

 

     Daugelis analitikų kol kas tikisi, kad Detroito bendrovės, galiausiai, padengs papildomas išlaidas. „Daug didesnė problema yra ta, kad tai dar labiau apsunkina jų perėjimą prie EV pasaulio“, – neseniai paskelbtoje pastaboje investuotojus įspėjo „Barclays“ analitikas Danas Levy.

 

     Kornelio universiteto darbo ekspertas Artas Wheatonas teigia, kad UAW galimybė gauti didesnį atlyginimą gali padėti „Tesloje“  bet kokioms atnaujintoms pastangoms organizuoti profsąjungų veiklą." [1]

1. Whatever the Strike's Outcome, Musk Wins. Higgins, Tim. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 18 Sep 2023: A.12. 

Whatever the Strike's Outcome, Musk Wins.

"More than two days into the United Auto Workers strike against the Detroit automakers, one thing is clear: Elon Musk has already won.

And the billionaire tycoon isn't even involved.

Musk won before the strike began early Friday. He won before negotiations started two months ago. From the get-go, General Motors, Ford Motor and Chrysler parent Stellantis were expected to spend more on wages because of the union's pressure. The question is just how much of an increase, and so far their offers haven't pleased the union, igniting this past week's work stoppage.

Whatever happens, more money surely will be spent. Any wage increase further advances Tesla's already tremendous cost advantage in EVs over its older U.S. peers, which are contending with generations of legacy expenses while trying to steer a costly transition to electric from gas-powered vehicles.

In March, Musk revealed plans to build on his advantage by setting a goal of slashing manufacturing costs for the automaker's next-generation vehicles by 50%, an ambitious agenda that will depend upon advanced automation, savvy engineering and other changes.

The Tesla chief executive's actions this year have shown how Tesla can take advantage of a lower cost structure to engage in price wars with rivals around the world to juice sales.

In July, Tesla reported second-quarter profit that rose 20% even after reducing prices. Around the same time, in the midst of steep losses from its electric vehicles, Ford said it would slow its EV production growth.

All this is playing out as the UAW seeks more than what the Detroit automakers say they can afford and remain competitive.

The Detroit companies' labor costs, including wages and benefits, are estimated at an average of $66 an hour, according to industry data. That compares with $45 at Tesla, which isn't unionized and was founded 20 years ago.

A key difference between Tesla's compensation plan and that of the UAW workers revolves around company upside. UAW workers have been getting profit-sharing bonuses while Tesla workers receive stock options, which don't have a direct cash cost to the company. Over the years, Tesla shares have risen like a rocket, though there have been periods of turbulence. Shares this year have more than doubled.

UAW President Shawn Fain argues that past contracts haven't kept up with inflation, hurting the union's roughly 146,000 auto workers' spending power, and that members' sacrifices have helped make the companies profitable in recent years."This is our generation's defining moment," Fain said late Thursday before the walkout. "The money is there. The cause is righteous."

Shortly afterward, Ford responded, saying the union's demands would "more than double Ford's current UAW-related labor costs, which are already significantly higher than the labor costs of Tesla, Toyota and other foreign-owned automakers in the United States that utilize non-union-represented labor."

Many analysts, so far, expect the Detroit companies will ultimately absorb the added costs. "The much larger issue is that it adds incremental pressure to their already challenged transition to an EV world," Dan Levy, an analyst for Barclays, cautioned investors in a recent note

Art Wheaton, a labor expert at Cornell University, suggests that the UAW's ability to get higher wages could help put heat on Tesla during any renewed effort to organize there." [1]

1. Whatever the Strike's Outcome, Musk Wins. Higgins, Tim. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 18 Sep 2023: A.12. 

Kad statytų ledą laužančius laivus, JAV vėl turi išmokti pjauti plieną

 

Šiaurinis prekybos kelias tarp Azijos ir Europos bei Amerikos tampa vis svarbesnis.  Be, ledą laužančių, laivų pakankamo skaičiaus negalėsime šiuo keliu naudotis. Liks rusams ir kinams.

 

     „PASCAGOULA, Miss. 13,3 milijardo dolerių programa, skirta apsaugoti Amerikos interesus Arktyje, atsitrenkė į seną pramonės iššūkį: pjaustyti ir formuoti storą, grūdintą plieną.

 

     JAV pareigūnai lenktyniauja, kad įsigytų naujus poliarinius ledlaužius, nes vienas iš dviejų, kuriais dabar plaukioja pakrančių apsaugos tarnyba, pasiekė savo eksploatavimo pabaigą, o Arkties regionui paskirtasis ledlaužis kiekvieną žiemą nebenaudojamas, nes išvyksta techninei priežiūrai. Pirmojo naujo ledlaužio pristatymas nuslydo į 2028 m., o 2024 m. dizaineriai, inžinieriai ir suvirintojai grumiasi su tuo, ko JAV nepadarė dešimtmečius: patikimai suformuoti daugiau, nei colio storio, grūdintą plieną į lenktą, sustiprintą laivo korpusą.

 

     Pakrančių apsaugos tarnyba nepaleido naujo sunkaus ledlaužio nuo 1976 m. Iš praktikos JAV laivų statytojai turėjo iš naujo mokytis kurti ir statyti specializuotą laivą, sako pramonės ir vyriausybės pareigūnai.

 

     Pasak pareigūnų, Arktyje dėl klimato kaitos besitraukiantis jūros ledas, paradoksalu, didina ledlaužių ir kitų laivų, galinčių atlaikyti atšiaurias sąlygas Arkties vandenyne ir aplink jį, poreikį. Rusijos laivų eismas šiauriniuose Žemės rutulio pakraščiuose auga.

 

     JAV Pakrančių apsaugos, ginkluotųjų tarnybų padalinio, priklausančio Krašto saugumo departamentui, tikslas yra paleisti naują ginkluotų ledlaužių klasę, vadinamą poliariniais saugumo pjaustytuvais, kurie galėtų išspręsti įvairias problemas nuo aplinkos nelaimių iki strateginių akistatų lediniuose vandenyse. Remiantis Vyriausybės atskaitomybės biuro duomenimis, bendra apskaičiuota poliarinio saugumo mažinimo programos kaina 2021 m. padidėjo iki 13,3 mlrd. dolerių nuo 9,8 mlrd.  dolerių 2018 m.

 

     Į mokslą orientuotas vidutinis ledlaužis Healy, kuris paprastai yra priskiriamas Arkčiai, kasmet turi būti remontuojamas ir permontuojamas Kalifornijoje arba Vašingtone. Kitas – sunkusis ledlaužis „Polar Star“ – eina į tarnybos pabaigą.

 

     Palyginimui, Rusija turi tris dešimtis nacionalinių ledlaužių, tinkamų Arkčiai, pasak JAV pakrančių apsaugos, o Kinija – keturis, įskaitant du ledlaužių tyrimų laivus, kurie reguliariai pasirodo didelėse platumose. JAV pareigūnai įtaria, kad tai turi strateginių tikslų. Pekinas teigia, kad mokslas skatina jo Arkties ambicijas.

 

     Rusija ir Kinija taip pat stiprina bendradarbiavimą Beringo jūroje ir Arktyje. Vienas pakrančių apsaugos kateris pernai sulaikė jungtinę Rusijos ir Kinijos karo laivų eskadrilę išskirtinėje ekonominėje zonoje netoli Aliaskos Aleutų salų. Praėjusį mėnesį JAV karo laivai ir stebėjimo aparatai stebėjo didesnę Rusijos ir Kinijos grupę.

 

     Pasak pakrančių apsaugos pareigūnų, be galingos varymo sistemos, pagrindinis sunkaus poliarinio ledlaužio bruožas yra jo storas korpusas. Specializuotiems ledlaužiams neužtenka technikos ir įgūdžių konstruoti daugelio okeaninių laivų korpusus. Korpuso plokštėms reikalingas specialus lydinys ir specialus terminis apdorojimas, formuojant ir suvirinant masyvias lenktas plokštes.

 

     Amerikos laivų statyklos taip pat vargsta su laivų meistrų trūkumu. Remiantis duomenimis, liepą laivų ir valčių statyboje dirbo tik 154 800 darbuotojų, o per Antrąjį pasaulinį karą jų buvo 1,3 mln.

 

     „Vienas iš iššūkių yra darbo jėga – gauti kvalifikuotų suvirintojų“, – sakė buvęs „VT Halter Marine“, kurį įsigijo Bollinger Shipyards, vadovas Bobas Merchentas.

 

     Pagal bendrą pakrančių apsaugos ir karinio jūrų laivyno programą 2017 m. Bollinger Shipyards ir Halter Marine laimėjo sutartis dėl preliminaraus naujų ledlaužių projektavimo. 2019 m. „Halter Marine“ laimėjo poliarinių apsaugos pjaustytuvų sutartį, tačiau pandemija ir kiti vėlavimai sulėtino projektavimo ir inžinerinius darbus ir neleido pradėti statybų.

 

     2022 m., kai Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas Sankt Peterburge paleido du milžiniškus ledlaužius, „Halter Marine“ pagaliau turėjo pradėti statyti pirmąjį naują ledlaužį, kuris bus pakrikštytas „Polar Sentinel“. Vietoj to įmonė, priklausanti valstybinei Singapūro įmonei su Kinijos klientais, buvo parduota Bollinger. Pasak žmonių, susipažinusių su programa, JAV ledlaužiams reikėjo didesnės įmonės, turinčios daugiau išteklių, kad užbaigtų projektavimo darbus ir pradėtų dirbti su plienu.

 

     Tik rugpjūtį Bollingeris pradėjo bandyti, pjaustyti ir surinkti plieninius prototipų modulius, kurie galėtų tapti „Polar Sentinel“ dalimi – jei moduliai atitiks griežtus bandymus.

 

     Pilna statyba galėtų prasidėti kitais metais.“ [1]

 

1. U.S. News: To Build Ships That Break Ice, U.S. Must Learn to Cut Steel Again. Mauldin, William. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 18 Sep 2023: A.3.

To Build Ships That Break Ice, U.S. Must Learn to Cut Steel Again.

The Northern trade route between Asia, Europe and America is becoming increasingly important. Without a sufficient number of ice-breaking ships, we will not be able to use this route. It will remain for the Russians and Chinese.

 

"PASCAGOULA, Miss. -- A $13.3 billion program to safeguard American interests in the Arctic has run aground on an old industrial challenge: cutting and shaping thick, hardened steel.

U.S. officials are racing to procure new polar icebreakers because one of only two that the Coast Guard now sails has reached the end of its life, and the one assigned to the Arctic is out of service for maintenance every winter. Delivery of the first new icebreaker has slipped to 2028 from 2024 as designers, engineers and welders grapple with something the U.S. hasn't done in decades: reliably shape hardened steel that is more than an inch thick into a curved, reinforced ship's hull.

The Coast Guard hasn't launched a new heavy icebreaker since 1976. Out of practice, U.S. shipbuilders have had to relearn how to design and build the specialized vessel, say officials in the industry and the government.

Receding sea ice in the Arctic due to climate change is, paradoxically, increasing the need for icebreakers and other vessels that can handle rough conditions in and around the Arctic Ocean, officials say. Russian vessel traffic in the northern reaches of the globe is rising.

For the Coast Guard, a branch of the armed services that is part of the Department of Homeland Security, the goal is to launch a new class of armed icebreakers -- called polar security cutters -- that can tackle problems ranging from environmental disasters to strategic confrontation in icy waters. The total estimated cost of the polar security cutter program increased to $13.3 billion in 2021 from $9.8 billion in 2018, according to the Government Accountability Office.

The science-focused Healy medium icebreaker, which is normally assigned to the Arctic, has to undergo repairs and refitting annually in California or Washington. The other, the heavy icebreaker Polar Star, is nearing the end of its useful service life.

By comparison, Russia has three dozen national icebreakers suitable for the Arctic, according to the U.S. Coast Guard, and China has four, including two icebreaking research ships that regularly appear at high latitudes. U.S. officials suspect those have strategic purposes. Beijing says science is driving its Arctic ambitions.

Russia and China have also been increasing cooperation in the Bering Sea and the Arctic. One Coast Guard cutter intercepted a joint Russian-Chinese squadron of warships last year in the exclusive economic zone near Alaska's Aleutian Islands. Last month, a larger Russian-Chinese group was tracked by U.S. warships and surveillance craft.

Besides a powerful propulsion system, the key feature of a heavy polar icebreaker is its thick hull, Coast Guard officers say. The machinery and skills to build the hulls of most oceangoing vessels aren't sufficient for the specialized icebreakers. The hull plates need a bespoke alloy and specialized heat treatment, with a process to form and weld massive curved plates.

American yards are also reckoning with a shortage of shipwrights. Employment in ship and boat building totaled just 154,800 in July after peaking at 1.3 million during World War II, according to data.

"One of the challenges is the workforce -- getting qualified welders," said Bob Merchent, retired former chief executive of VT Halter Marine, since acquired by Bollinger Shipyards.

Under a joint Coast Guard-Navy program in 2017, Bollinger Shipyards and Halter Marine won contracts for preliminary designs for the new icebreakers. In 2019, Halter Marine won the contract for the polar security cutters, but the pandemic and other delays have slowed design and engineering work and prevented the start of construction.

In 2022, as Russian President Vladimir Putin launched two giant icebreakers in St. Petersburg, Halter Marine was finally supposed to start construction of the first new icebreaker, to be christened the Polar Sentinel. Instead the company, which was owned by a state-owned Singaporean firm with Chinese clients, was sold to Bollinger. The U.S. icebreakers needed a bigger company with more resources to complete the design work and begin working with the steel, according to people familiar with the program.

Only in August did Bollinger begin testing, cutting and assembling steel prototype modules that could become part of the Polar Sentinel -- if the modules meet rigorous tests.

Full construction could begin next year." [1]

1. U.S. News: To Build Ships That Break Ice, U.S. Must Learn to Cut Steel Again. Mauldin, William. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 18 Sep 2023: A.3.

Daktarai išeina būriais

"Netradicinis konservatorių bonzų skatinimas rinktis mokytojo profesiją išvadinant mokytojus broileriais ir komuniagomis, į nioliktą planą nustūmė žinią, kad Vilniaus psichiatrinę ligoninę per savaitę paliko penki daktarai, o šįmet – net 70 medikų. 11 proc. personalo. Tai ketvirta didelė gydymo įstaiga, susidūrusi su masiniu medikų egziliu.

Niekada taip nebuvo, ir, žiūrėk, vėl?

Anksčiau daktarai išeidavo po vieną, tyliai. Ministro Dulkio laikais išeina būriais. Žmonių ir valdžios niekinama, aukšto intelekto, sudėtingo išsilavinimo ir nuolatinio profesinio tobulėjimo reikalaujanti profesija į masinę panieką, užgauliojimus ir valdžios bei jos nuleistų vadovų-carų žeminimą atsako balsuodama kojomis.

To reikėjo laukti. Sistema traukė jungą iš inercijos. Galėjo subyrėti anksčiau. Paradoksalu, bet turbūt pandemija pristabdė. Užaštrintas atsakomybės už kito gyvybę jausmas medikus mobilizavo. Gal paskutinį kartą. Dulkys to neįvertino. Užuot sprendęs problemą, įsijautė į gydymo kolchozų atkūrimą rajonuose. Pradėjo varyti ant gydytojų už ilgas eiles.

Anksčiau daktarai išeidavo po vieną, tyliai. Ministro Dulkio laikais išeina būriais. Žmonių ir valdžios niekinama, aukšto intelekto, sudėtingo išsilavinimo ir nuolatinio profesinio tobulėjimo reikalaujanti profesija į masinę panieką, užgauliojimus ir valdžios bei jos nuleistų vadovų-carų žeminimą atsako balsuodama kojomis.

R. Valatka

Suveikė kaip detonatorius. Visos šalies vyriausybės ir seimų daugumos darė viską, kad toks sprogimas įvyktų. Grynas atsitiktinumas, kad sprogimas teko konservatoriams ir liberalams. Bet jie, kaip dešinieji, ir nusipelnė labiau. Negalima šildytis prie laužo, į kurį tris dešimtmečius buvo mėtomos per rinkimų kampanijas ir telešou surinktos populizmo minos ir sviediniai. Anksčiau ar vėliau sprogs. Užmuš.

Gaila, kad užtruko. Politikai, iš kurių nė viena partija nenorėjo mokėti bent pusėtinai už protą, išsilavinimą ir atsakomybę, sąmoningai vairavo į tyrus, kai už gydymą gydytojams teks mokėti iš kišenės. Ekonomikos neapgausi.

Naujo mersedeso už surūdijusio golfuko kainą nebūna net ir valdiškoje sistemoje. Juolab sveikatos apsaugoje. Sveiki atvykę į socialistų ir jų sekėjų rojų, vogravusių, kad gydytojai privalo dirbti pusvelčiui, nes nugi jie ten ant kokio tai Hipokrato smaginasi.

Kažkuriai valdžiai teks sumokėti už savo ir visų buvusių valdžių neveiklumą. Logiška, jei mokėtų konservatorių-liberalų valdžia. Nors, žinant, kokia tai inertiška sistema, greičiausiai visi fejerverkai teks būsimai Seimo daugumai ir vyriausybei.

Vilniaus Centro poliklinika, Zarasų ir Raseinių ligoninės, Respublikinė Vilniaus psichiatrinė ligoninė – tik pradžia. Tik Sveikatos ministerija tai, kas akivaizdu, vadina atsitiktinumu. Tai dėsningumas. Kurį stabdė atsitiktinumai. Kad ir tokie, kaip naivūs gydytojų lūkesčiai. Sieti su dešiniųjų valdžia. O kiek lūkesčių sudėta į ministrą Dulkį. Miškais išeina paskutiniai.

Visus tuos dešimtmečius, kai svarbiausia laimėjusių partijų programos dalis, skirta medicinai, buvo klausimas, kurį iš klanų – Kauno ar Vilniaus – paskirti vadovauti milijonams pjaustyti, laikas ėjo ne Lietuvos naudai. O nuo anos kadencijos pradžios laikas jau eina prieš Lietuvą. Pvz., vis daugiau vokiečių gydytojų dėl mažų algų (!) emigruoja į daugiau mokančias šalis. Jei taip Vokietijai, tada kuriame pragaro rate į medikų kaip vergų darbą nespjaunanti Lietuva?

Užsirašom raudonai: gydytojai ir slaugytojos masiškai išeina jau ne tik dėl menkų algų, kurias Sveikatos ministerija medikams, kaip ir Švietimo ministerija mokytojams, tebeskaičiuoja iškreiptuoju būdu.

Medikai išeina dėl nepagarbos. Valdžios parenkamų gydymo įstaigų carų.

Medikai išeina dėl nepagarbos. Valdžios parenkamų gydymo įstaigų carų. Akis draskančių pacientų, kurie žino, kad užteks pasiskųsti, ir gydytojas liks kaltas. Dėl avingalviškų kaltinimų tuščiais poliklinikų koridoriais, kai iš anksto paskirtu laiku nepasirodęs lozorius po trijų valandų veržiasi su keiksmais pas tą patį gydytoją. Dėl nepakeliamų krūvių.

R. Valatka

Akis draskančių pacientų, kurie žino, kad užteks pasiskųsti, ir gydytojas liks kaltas. Dėl avingalviškų kaltinimų tuščiais poliklinikų koridoriais, kai iš anksto paskirtu laiku nepasirodęs lozorius po trijų valandų veržiasi su keiksmais pas tą patį gydytoją. Dėl nepakeliamų krūvių.

Vilniaus psichiatrinės ligoninės Gerontopsichiatrijos skyriaus vedėja turi 30 pacientų. Patikėkite, sako daktarė, vienam psichiatrui labai daug. Aš tikiu, visi kiti irgi ne. O ką į tai ministras?

Važinėja po šalį pasakodamas, kaip gydytojai turi ir gali visus priimti greitai. Gydymo įstaigos dalijo gydytojo laiką pacientui iš dviejų. Iki 15 min. Tarsi daktarai būtų messingai, kurie išvydę nesipraususį nevalą galėtų per minustę jį išgydyti, nes likusį laiką daktaras turi rašyti Verygos e-sistemoje, kuri ir prie Dulkio užsilenkinėjo sistemingai. Neduokdie suklysti. Gali ir pasodinti.

Norvegų ar vokiečių daktaras, ką ten amerikonas, neišgyventų. Sakytų: aš ne buhalteris, vyrai. Lietuviai daktarai privalo, nes kiekvienas, mokantis sveikatos apsaugai po 50 EUR/mėn., kurių neužtektų ir toms 15 min. apmokėti, daktarui išdidžiai rėžia: aš moku mokesčius.

Ministras sujunginėja rajonų poliklinikas ir ligonines, kaip buvo prie ruso, ir tikisi, kad iš to gausis daugiau gydytojų nei buvo. Gandras ar partinės kregždutės atneš?

Paisto feisbuke niekus. Kaip padidins slaugytojų savarankiškumą. Leis pratęsinėti receptus, išrašyti siuntimus, nustatyti laikiną nedarbingumą, kas padidins sveikatos paslaugų prieinamumą. Logiška.

Bet ir klausimas logiškai stojasi – Iš kur ministras tam reikalui paims naujų slaugytojų, jei jų trūksta labiau nei daktarų?

Ministras siūlys supaprastintą patekimą pas specialistus pacientams, kuriems reikia stebėjimo ar ankstyvos diagnozės. Visi už. Bet nereikia būti buhalteriu, kad primestum – tiek, kiek šitų pacientų greičiau pateks pas norimą gydytoją, lygiai tiek pat išaugs visų kitų pacientų laukimo pas tą gydytoją laikas.

Vienintelis paminklas šalies mokytojui stovi kažkur prie Balbieriškio miško, priešais mirštantį buvusios bibliotekos pastatą. Paminklas gydytojui ir slaugytojai galėtų iškilti oro uoste. Išskridimo salėje, ties vartais į vakarus.

R. Valatka

Laiko irgi neapgausi. Laiko sistema turi tiek, kiek jo gausim pagal formulę n×k, kur n = 8h, o k – šalies okulistų (kardiologų ir t.t.) skaičius. Nori skaičių padidinti, turi priversti (motyvuoti?) gydytojus dirbti viršvalandžius. Arba didinti gydytojų skaičių. Arba išvaduoti gydytojus nuo buhalterijos pildymo. Bet tada reikės šimtų slaugytojų? Tik kas eis dirbti už mizerišką algą?

Bet ministras turi „geresnį“ būdą. Pacientams, pvz., susirgus sloga, siūlys po šeimisto darbo valandų varyti į ligoninių priėmimo skyrius.

Sako, mažiau blaškymosi, daugiau tvarkos, mažiau perdegimų. Pabandom iš naujo. Įsivaizuoti, kaip atrodys Vilniaus ir Kauno ligoninių skubaus priėmimo skyriai sutemus. Kryžiuočių apgulta Margirio pilis – ne blogiausias filmas.

O dar viliojantis aušros pažadas, kad savivaldos sulauks daugiau galių savivaldybės gydytojų vaidmenyje: „Reikalaujant rezultatų, pirmiausia reikia žmones įgalinti, kad jie turėtų įrankius tuos rezultatus pasiekti.“ Reikėtų vertimo į lietuvių kalbą, tik kam vargti. Ministras pateiks Seimui, Seimas pritars. O daktarai ir slaugytojos išeidinės būriais.

O juk Lietuva dar nepriėjo tikro liepto galo, kai norinčių studijuoti mediciną staigiai mažės. Mokytis daug, sunkiai, ilgai. O kiek šį rudenį gimnazistų mokosi fizikos ir chemijos? Kuo sotesnė visuomenė, tuo mažiau norinčių sunkiai dirbti.

Vienintelis paminklas šalies mokytojui stovi kažkur prie Balbieriškio miško, priešais mirštantį buvusios bibliotekos pastatą. Paminklas gydytojui ir slaugytojai galėtų rastis oro uoste. Išskridimo salėje, ties vartais į vakarus.

Pasibalnojusi socializmo žirgą, ant kurio pasturgalio išraityta „gydytojai privalo“, šalis zovada lekia prie mokamos medicinos. Kai ne tik pikti mažutėliai, bet ir dar piktesni Seimo nariai už kiekvieną vizitą pas privatų daktarą (pas valstybinį tik dėl smerties siųsti), mokės iš savo kišenės, vieną rudenį miškais gal sugrįš valdžios ir tautos pagarba daktarams.

Dabartinė trikinkė varo į kitą pusę. Baigminių fejerverkų gal ir išvengs. Bet būsimoji tenesvaigsta."

Kur dar lengva patekti į Lietuvą iš Rytų: sekantis darbas Landsbergių šeimai - Lietuvos pelkėse baidyti migrantus

"VSAT svarsto įrengti fizinį barjerą ir pasienio pelkėtose vietovėse, kur gamtinės sąlygos tam netinka.

  „Sprendimai tikrai nėra priimti, tik analizuojama, kad Čepkeliuose, Baltasamanės pelkėje Švenčionių rajone, prie upių, kur nebuvo galima barjero pastatyti, kad jis vis dėlto atsirastų ir ten. Tai dar visiškai darbinis klausimas“, – tvirtino G. Mišutis."

Tai brangu. Apsimoka rinkimų metu iš valdžios išvytą Landsbergių šeimą pastatyti vietoje pabaisų tas pelkes saugoti. Landsbergiai yra bjauriausi žmonės Lietuvoje. Niekas nedrįs į tas pelkes įeiti.