Šiaurinis prekybos kelias tarp Azijos ir Europos bei Amerikos tampa vis svarbesnis. Be, ledą laužančių, laivų pakankamo skaičiaus negalėsime šiuo keliu naudotis. Liks rusams ir kinams.
„PASCAGOULA, Miss. 13,3 milijardo dolerių programa, skirta apsaugoti Amerikos interesus Arktyje, atsitrenkė į seną pramonės iššūkį: pjaustyti ir formuoti storą, grūdintą plieną.
JAV pareigūnai lenktyniauja, kad įsigytų naujus poliarinius ledlaužius, nes vienas iš dviejų, kuriais dabar plaukioja pakrančių apsaugos tarnyba, pasiekė savo eksploatavimo pabaigą, o Arkties regionui paskirtasis ledlaužis kiekvieną žiemą nebenaudojamas, nes išvyksta techninei priežiūrai. Pirmojo naujo ledlaužio pristatymas nuslydo į 2028 m., o 2024 m. dizaineriai, inžinieriai ir suvirintojai grumiasi su tuo, ko JAV nepadarė dešimtmečius: patikimai suformuoti daugiau, nei colio storio, grūdintą plieną į lenktą, sustiprintą laivo korpusą.
Pakrančių apsaugos tarnyba nepaleido naujo sunkaus ledlaužio nuo 1976 m. Iš praktikos JAV laivų statytojai turėjo iš naujo mokytis kurti ir statyti specializuotą laivą, sako pramonės ir vyriausybės pareigūnai.
Pasak pareigūnų, Arktyje dėl klimato kaitos besitraukiantis jūros ledas, paradoksalu, didina ledlaužių ir kitų laivų, galinčių atlaikyti atšiaurias sąlygas Arkties vandenyne ir aplink jį, poreikį. Rusijos laivų eismas šiauriniuose Žemės rutulio pakraščiuose auga.
JAV Pakrančių apsaugos, ginkluotųjų tarnybų padalinio, priklausančio Krašto saugumo departamentui, tikslas yra paleisti naują ginkluotų ledlaužių klasę, vadinamą poliariniais saugumo pjaustytuvais, kurie galėtų išspręsti įvairias problemas nuo aplinkos nelaimių iki strateginių akistatų lediniuose vandenyse. Remiantis Vyriausybės atskaitomybės biuro duomenimis, bendra apskaičiuota poliarinio saugumo mažinimo programos kaina 2021 m. padidėjo iki 13,3 mlrd. dolerių nuo 9,8 mlrd. dolerių 2018 m.
Į mokslą orientuotas vidutinis ledlaužis Healy, kuris paprastai yra priskiriamas Arkčiai, kasmet turi būti remontuojamas ir permontuojamas Kalifornijoje arba Vašingtone. Kitas – sunkusis ledlaužis „Polar Star“ – eina į tarnybos pabaigą.
Palyginimui, Rusija turi tris dešimtis nacionalinių ledlaužių, tinkamų Arkčiai, pasak JAV pakrančių apsaugos, o Kinija – keturis, įskaitant du ledlaužių tyrimų laivus, kurie reguliariai pasirodo didelėse platumose. JAV pareigūnai įtaria, kad tai turi strateginių tikslų. Pekinas teigia, kad mokslas skatina jo Arkties ambicijas.
Rusija ir Kinija taip pat stiprina bendradarbiavimą Beringo jūroje ir Arktyje. Vienas pakrančių apsaugos kateris pernai sulaikė jungtinę Rusijos ir Kinijos karo laivų eskadrilę išskirtinėje ekonominėje zonoje netoli Aliaskos Aleutų salų. Praėjusį mėnesį JAV karo laivai ir stebėjimo aparatai stebėjo didesnę Rusijos ir Kinijos grupę.
Pasak pakrančių apsaugos pareigūnų, be galingos varymo sistemos, pagrindinis sunkaus poliarinio ledlaužio bruožas yra jo storas korpusas. Specializuotiems ledlaužiams neužtenka technikos ir įgūdžių konstruoti daugelio okeaninių laivų korpusus. Korpuso plokštėms reikalingas specialus lydinys ir specialus terminis apdorojimas, formuojant ir suvirinant masyvias lenktas plokštes.
Amerikos laivų statyklos taip pat vargsta su laivų meistrų trūkumu. Remiantis duomenimis, liepą laivų ir valčių statyboje dirbo tik 154 800 darbuotojų, o per Antrąjį pasaulinį karą jų buvo 1,3 mln.
„Vienas iš iššūkių yra darbo jėga – gauti kvalifikuotų suvirintojų“, – sakė buvęs „VT Halter Marine“, kurį įsigijo Bollinger Shipyards, vadovas Bobas Merchentas.
Pagal bendrą pakrančių apsaugos ir karinio jūrų laivyno programą 2017 m. Bollinger Shipyards ir Halter Marine laimėjo sutartis dėl preliminaraus naujų ledlaužių projektavimo. 2019 m. „Halter Marine“ laimėjo poliarinių apsaugos pjaustytuvų sutartį, tačiau pandemija ir kiti vėlavimai sulėtino projektavimo ir inžinerinius darbus ir neleido pradėti statybų.
2022 m., kai Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas Sankt Peterburge paleido du milžiniškus ledlaužius, „Halter Marine“ pagaliau turėjo pradėti statyti pirmąjį naują ledlaužį, kuris bus pakrikštytas „Polar Sentinel“. Vietoj to įmonė, priklausanti valstybinei Singapūro įmonei su Kinijos klientais, buvo parduota Bollinger. Pasak žmonių, susipažinusių su programa, JAV ledlaužiams reikėjo didesnės įmonės, turinčios daugiau išteklių, kad užbaigtų projektavimo darbus ir pradėtų dirbti su plienu.
Tik rugpjūtį Bollingeris pradėjo bandyti, pjaustyti ir surinkti plieninius prototipų modulius, kurie galėtų tapti „Polar Sentinel“ dalimi – jei moduliai atitiks griežtus bandymus.
Pilna statyba galėtų prasidėti kitais metais.“ [1]
1. U.S. News: To Build Ships That Break Ice, U.S. Must Learn to Cut Steel Again. Mauldin, William.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 18 Sep 2023: A.3.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą