„Corteva“ ieškinys sako, kad startuolis pavogė „sėklų genų“ technologiją

  „Viena didžiausių pasaulyje žemės ūkio kompanijų kaltina startuolį planavimu pavogti aukštųjų technologijų augalų sėklas.

 

     2019 metais iš „DowDuPont“ atsiskyrus žemės ūkio gigantė „Corteva“ trečiadienį pateikė ieškinį Delavero federaliniam teismui, apkaltindamas sėklų genų redagavimo įmonę „Inari Agriculture“ neteisėtai gavus „Corteva“ sėklas iš JAV saugyklos ir neteisėtai gabenus jas į Europą. Corteva teigia, kad startuolis padarė nedidelių augalų genetikos pakeitimų ir dabar siekia patentuoti sėklas JAV.

 

     „Patentuotų technologijų vagystė kenkia ne tik mūsų įmonei, bet galiausiai ir mūsų šalies ūkininkams“, – sakoma Corteva vyriausiojo technologijų pareigūno Samas Eathingtono pranešime.

 

     Inari atsisakė komentuoti.

 

     Sėklos yra pasaulinės žemės ūkio pramonės šaknys, parduodančios už dešimtis milijardų dolerių. Didžiausi pasaulyje javų sėklų kūrėjai, įskaitant „Corteva“, „Bayer“ ir „Syngenta“, investuoja į pasėlių genų redagavimo technologijos potencialą, leidžiantį mokslininkams tiksliai pakeisti esamą augalų DNR.

 

     Dešimtmečius genetinė modifikacija, kuri skiriasi nuo genų redagavimo, žemės ūkyje daugiausia buvo susijusi su išorinių genų įterpimu į pelningas pasėlių veisles ir padėjo sukurti sėklas, modifikuotas, kad būtų atsparios tam tikriems herbicidams.

 

     Žemės ūkio pramonė pastaraisiais metais išleido milijardus dolerių konkuruodama, kad sukurtų naują augalų genų redagavimo technologiją, kuri, jų manymu, duos labai pelningų patobulintų pasėlių.

 

     2016 m. įkurta privati Masačusetso valstija Inari pernai buvo įvertinta maždaug 1,5 mlrd. dolerių.

 

     Daugelis jos aukščiausių vadovų yra buvę įmonių, tokių, kaip „Syngenta“ ir „Bayer“, pareigūnai.

 

     Užuot veisę naujas sėklas, kaip tai daro Corteva, Inari bendradarbiauja su sėklų gamintojais, kad naudotų genų redagavimo technologiją, kad pagerintų jų produktus. 

 

„Corteva“, didžiausia tiekėja Ajovos sojų pupelių augintojams, Brazilijos kukurūzų įmonėms ir kitiems ūkininkams visame pasaulyje, savo ieškinyje teigia, kad ji niekada nebendradarbiavo su „Inari“ ir neturi susitarimo, kad startuolis pakeistų bet kurią jos sėklą.

 

     „Corteva“ tvirtina, kad „Inari“ „Cortevos“ technologijas pradėjo naudoti 2020 m. per ne pelno siekiančią sėklų saugyklą, pavadintą „American Type Culture Collection“, kuri suteikia jas tyrimams." [1]

1. Corteva Lawsuit Says Startup Stole Seed-Gene Technology. Thomas, Patrick.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 28 Sep 2023: B.4.

Corteva Lawsuit Says Startup Stole Seed-Gene Technology.

"One of the world's biggest agriculture companies is accusing a startup of scheming to steal high-tech crop seeds.

Corteva, the agriculture behemoth spun out of DowDuPont in 2019, on Wednesday filed a lawsuit in federal court in Delaware, accusing the seed-gene-editing company Inari Agriculture of illicitly obtaining Corteva seeds from a U.S. depository and illegally shipping them to Europe. Corteva alleges that the startup made small changes to the plants' genetics and now is seeking to patent the seeds in the U.S.

"Theft of proprietary technology hurts not only our company but also, ultimately, our nation's farmers," said Corteva's chief technology officer, Sam Eathington, in a statement.

Inari declined to comment.

Seeds are at the root of the global agriculture industry, generating tens of billions of dollars in sales. The world's largest crop-seed developers -- including Corteva, Bayer and Syngenta -- are investing in the potential of gene-editing technology in crops, which enables scientists to make precise changes to plants' existing DNA.

For decades genetic modification, which is different from gene editing, in agriculture has largely involved inserting outside genes into profitable crop varieties and has helped create seeds modified to resist certain herbicides.

The agriculture industry has spent billions of dollars in recent years competing to develop new technology for editing the genes of plants that they hope will yield highly lucrative enhanced crops.

Founded in 2016, privately held Massachusetts-based Inari was valued at about $1.5 billion last year and has said its focus is designing new varieties of corn, soybeans and wheat that are more resilient to the effects of climate change and less stressful to the environment.

Many of its top executives include former officials at seed companies like Syngenta and Bayer.

Rather than breed new seeds like Corteva does, Inari partners with seed makers to use its gene-editing technology to enhance their products. Corteva, a top supplier to Iowa soybean growers, Brazilian corn operations and other farmers around the world, says in its lawsuit that it has never partnered with Inari and has no agreement for the startup to modify any of its seeds.

Corteva claims Inari began taking its technology in 2020 through a nonprofit depository of seeds called the American Type Culture Collection that makes them available for research." [1]

1. Corteva Lawsuit Says Startup Stole Seed-Gene Technology. Thomas, Patrick.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 28 Sep 2023: B.4.

 

„Fordo“ ir „GM“ tarpusavio kova gali nulemti Amerikos elektromobilių ir visų Vakarų bendrai ateitį

   „Ford Motor“ generalinis direktorius Jimas Farley birželio mėnesį atvykusiems Kongreso nariams pristatė bendrovės planus statyti 3,5 mlrd. dolerių vertės akumuliatorių gamyklą.

 

     Jis teigė, kad kiniškų baterijų technologijos naudojimas Mičigano gamykloje yra protingas būdas JAV pasivyti Kinijos patirtį.

 

     Vėliau tą pačią dieną General Motors būstinėje generalinė direktorė Mary Barra ir jos komanda įstatymų leidėjams pareiškė kitokią žinią: „Ford“ planai gali būti Kinijos dominavimo JAV automobilių gamyboje pradžia.

 

     Susitikimuose, kuriuos apibūdino su jais pažįstami žmonės, kilo ne tik senų varžovų pasididžiavimas mieste. Tai taip pat buvo kaina, kurią daugelis amerikiečių galėtų sumokėti už savo elektrines transporto priemones per ateinančius 10 metų – ir tai, kaip automobilių gamintojai investuos milijardus dolerių, kad parduotų elektromobilius JAV.

 

     Pora užsiima lobizmu dėl 7500 dolerių mokesčių kredito, skirto vartotojams, perkantiems naujus elektromobilius, sąlygų. Nuo kitų metų pirkėjai negalės naudoti kreditų automobiliams, kuriuose yra akumuliatorių komponentų iš bet kurio šaltinio, kurį JAV laiko „susirūpinimą keliančiu užsienio subjektu“ – neaiškiu terminu, kuriuo siekiama sumažinti Amerikos priklausomybę nuo Kinijos baterijų ir medžiagų.

 

     Tikimasi, kad prezidentas Bidenas šį rudenį nuspręs, kaip griežtai įgyvendinti šį reikalavimą. Jei taisyklės yra per griežtos, mažai elektromobilių (jei tokių bus) galės gauti mokesčių kreditą, todėl amerikiečiai gali likti be paskatos pereiti nuo benzininių automobilių. Laisvas taisyklių skaitymas gali paskatinti respublikonus ir kitus Kinijos kritikus.

 

     „Ford“, ketindamas licencijuoti Kinijos technologijas, kad būtų galima gaminti pigesnius, geležies pagrindu pagamintus akumuliatorius Mičigane, siekė lankstesnio „užsienio subjekto“ taisyklės aiškinimo. Jei suplanuoti akumuliatoriai nėra tinkami automobilių pirkėjų subsidijoms, „Ford“ vadovai nurodė, kad galėtų sumažinti investicijas; pirmadienį bendrovė pristabdė naujos akumuliatorių gamyklos statybas.

 

     „Būtų absurdiška „Ford“ ar jai visiškai priklausančią dukterinę įmonę priskirti užsienio subjektui, o tuo labiau keliantiems susirūpinimą. Mes esame „Ford“ ir mes visi esame Amerikoje“, – sakė „Ford“ vyriausiasis vyriausybės reikalų pareigūnas Chrisas Smithas.

 

     GM neplanuoja investicijų su Kinijos akumuliatorių įmonėmis ir gali pamatyti, kad „Ford“ įgis kritinį technologinį ir sąnaudų pranašumą elektromobilių lenktynėse, jei susitarimas bus tęsiamas. GM vadovai ir lobistai reikalavo griežtos „susirūpinimą keliančios užsienio įmonės“ taisyklės, kuri užkirstų kelią tokiems licencijavimo susitarimams.

 

     „Tai ne apie GM prieš Fordą“, – sakė GM atstovė. Ji sakė, kad GM nori aiškumo ir kad taisyklės atitiktų Infliacijos mažinimo įstatymo, kuriuo buvo sukurti nauji mokesčių kredito reikalavimai, tikslą.

 

     Robbie Orvis, vyresnysis „Energy Innovation“, klimato klausimų instituto direktorius, teigė, kad mokesčių kreditas ir „susirūpinimą keliančios užsienio įmonės“ taisyklė nulems, kiek elektromobilių bus parduodama JAV per ateinančius 10 metų. .

 

     „Tai yra didelis trūkstamas gabalas, kurį daugelis mūsų laukia, kol pamatysime“, – sakė jis.

 

     Didžiausi Amerikos automobilių gamintojai elektrines transporto priemones laiko pramonės ateitimi. Streikuojantys „United Auto Workers“ reikalauja didelių atlyginimų ir pašalpų, o „Ford“, „GM“ ir „Stellantis“ teigia, kad, norint investuoti į elektromobilių gamybą, reikia sumažinti darbo sąnaudas.

 

     Didesnės sąnaudos tebėra didelė kliūtis parduoti elektromobilius daugeliui Amerikos pirkėjų. Remiantis Kelley Blue Book duomenimis, vidutinė naujos elektromobilio kaina liepos mėnesį buvo 53 469 dolerių, o tai didesnė nei 48 334 dolerių vidutinė benzinu varomų automobilių kaina. Taigi automobilių gamintojai mano, kad 7 500 dolerių elektromobilių mokesčių kreditas yra labai svarbus, siekiant paskatinti labiau kainas suprantančius vartotojus pereiti prie perėjimo.

 

     Iždo atstovė sakė, kad Bideno administracijos paskatos padės JAV automobilių gamintojams tapti pasauliniais lyderiais.

 

     „Infliacijos mažinimo įstatymas didina mūsų energetinį saugumą, skatindamas investicijas Amerikoje“, – sakė ji. „Mes ir toliau vertinsime ir reaguosime į bet kokias nacionalinio saugumo problemas, susijusias su tarptautinėmis ir vietinėmis tiekimo grandinėmis."

 

     Kai kurie automobilių gamintojai atsisako investuoti į savo elektromobilių tiekimo grandines, kol pamatys, kokios Kinijos medžiagos ar technologijos yra leidžiamos pagal galutines mokesčių kredito taisykles, sakė su jų planais susipažinę žmonės.

 

     „Ford“ tikėjosi pažengti į priekį, licencijuodamas Kinijos „Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.“, žinomos kaip CATL, technologiją, pirmą kartą JAV pramoniniu mastu gaminti ličio-geležies fosfato baterijas. Jos yra daug pigesnės, nei kitos alternatyvos, todėl sumažėja automobilio gamybos savikaina.

 

     „Ford“ sudarė sandorį su CATL, didžiausiu akumuliatorių gamintoju pasaulyje, kaip licencijavimo susitarimą, o ne bendrą įmonę. JAV bendrovė visiškai kontroliuos dukterinę įmonę, kuriai priklauso Mičigano gamykla, mokėdama CATL honorarus už jų gamybos technologijos naudojimą.

 

     CATL atsisakė komentuoti.

 

     Tačiau Kinijos technologijų licencijavimas sukėlė politinį smūgį, įskaitant Mičigano respublikonus. Keletas rūmų komitetų pradėjo tyrimus arba surengė klausymus, dėl ko Ford  susitaria.

 

     „Turėtume panaudoti mokesčių mokėtojų dolerius Amerikos naujovėms ir išradingumui finansuoti, kad pirmuotume šiose srityse, neatsiliktume dešimtmečiais ir nesubsidijuotume Kinijos komunistų partiją“, – sakė atstovas Johnas Moolenaaras (R., Mich.).

 

     „Ford“ gynė planą nurodydamas darbo vietas ir pažangias technologijas, kurias jis atneš į JAV.

 

     GM vadovai sakė Bideno administracijai, kad jei vartotojai galėtų pasinaudoti mokesčių kreditu, norėdami pirkti automobilius, kuriuos CATL padeda gaminti Ford, GM ir kiti automobilių gamintojai atsidurtų nepalankioje konkurencinėje padėtyje, sakė su pokalbiais susipažinę žmonės. GM vadovai perspėjo, kad jie jaus spaudimą sudaryti savo sandorius su Kinijos įmonėmis, o tai sumažins Vašingtono tikslą atitolinti automobilių pramonę nuo Kinijos.

 

     Liepos mėn. kelionės į Vašingtoną metu Fordo Farley bandė suvaldyti furorą. Dalyvio teigimu, įtemptas susitikimas Kapitolijaus kalno biure, Farley susidūrė su gausybe klausimų iš Mičigano respublikonų.

 

     Įstatymų leidėjai norėjo sužinoti, kiek CATL darbuotojų dirbs gamykloje ir ar „Ford“ darbuotojai išmoks suprasti CATL technologiją, sakė su susitikimu susipažinę žmonės.

 

     Farley atsakymai netenkino daugelio respublikonų dalyvių. Rep. John James (R., Mich.) pasiūlė teisės aktą, kuris neleistų Ford sandoriui ir kitiems panašiems atitikti automobilių pirkimo subsidijų reikalavimus.“ [1]

 

     Fordas teisus. Yra pasaulinė automobilių rinka. Turime joje konkuruoti. Jei subsidijuosime tik kvailus GM darbuotojus, dirbančius su pasenusiomis technologijomis, pasaulinėje rinkoje būsime visiškai nugalėti, laimės kinai. Kaip rodo konfliktas Ukrainoje, šalys, kurios silpnos gamyboje, yra silpnos ir konfliktuose.

1. Ford vs. GM Feud Could Shape The Future of American EVs. Duehren, Andrew.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 28 Sep 2023: B.1.

Ford vs. GM Feud Could Shape The Future of American EVs and Our Future in General

"Ford Motor Chief Executive Jim Farley pitched visiting members of Congress in June on the company's plans for a $3.5 billion battery factory. 

Using Chinese battery technology at the Michigan plant, he argued, was a smart way for the U.S. to catch up with China's expertise.

Later the same day at the General Motors headquarters, CEO Mary Barra and her team had a different message for the lawmakers: Ford's plans could be the harbinger of Chinese domination of U.S. car manufacturing.

At stake in the meetings, described by people familiar with them, was more than just pride between the old crosstown rivals. It was also the price many Americans could pay for their electric vehicles in the next 10 years -- and how the automakers would invest billions of dollars to sell EVs in the U.S.

The pair are lobbying over the terms of a $7,500 tax credit for consumers who purchase new EVs. Starting next year, buyers can't use the credit on cars that contain battery components from any source the U.S. deems a "foreign entity of concern," a vague term meant to reduce American reliance on Chinese batteries and materials.

President Biden is expected to decide this fall how strictly to enforce that requirement. If the rules are too tough, few EVs -- if any -- will qualify for the tax credit, potentially leaving Americans without that incentive to switch from gasoline-powered cars. A loose read on the rules could invite blowback from Republicans and other China critics.

Ford, with its plans to license Chinese technology to make cheaper, iron-based batteries in Michigan, lobbied for a more flexible interpretation of the "foreign entity" rule. If its planned batteries aren't eligible for the car-buyer subsidy, Ford executives indicated they could scale back the investment; on Monday, the company paused construction of the new battery plant.

"It would be absurd to classify Ford or its fully owned subsidiary as a foreign entity, much less one of concern. We're Ford, and we're all-in on America," Chris Smith, Ford's chief government affairs officer, said.

GM isn't planning investments with Chinese battery firms -- and could see Ford gain a critical technological and cost advantage in the EV race if its deal goes forward. GM executives and lobbyists have called for a strict "foreign entity of concern" rule that would prevent such licensing arrangements.

"This is not about GM vs. Ford," a GM spokeswoman said. She said GM wants clarity and for the rules to follow the intent of the Inflation Reduction Act, which created the new tax-credit requirements.

Robbie Orvis, a senior director at Energy Innovation, a think tank on climate issues, said the tax credit -- and the "foreign entity of concern" rule -- will shape how many electric cars are sold in the U.S. in the next 10 years.

"This is the big missing piece that a lot of us are waiting to see," he said.

The biggest American automakers see electric vehicles as the future of the industry. Striking United Auto Workers are demanding high wages and benefits, while Ford, GM and Stellantis say they need to keep labor costs down to invest in EV production.

Higher costs remain a significant barrier to EV sales for many American buyers. The average price of a new electric vehicle was $53,469 in July, higher than the $48,334 average for gasoline-powered cars, according to Kelley Blue Book data. So automakers see the $7,500 EV tax credit as crucial to get more price-conscious consumers to make the switch.

A Treasury spokeswoman said the Biden administration's incentives would help U.S. automakers be global leaders.

"The Inflation Reduction Act is increasing our energy security by encouraging investments in America," she said. "We will continue to assess and respond to any national security concerns associated with both international and domestic supply chains."

Some automakers are holding off on investing in their EV supply chains until they see what Chinese materials or technology are allowed under the final rules of the tax credit, people familiar with their plans said.

Ford hoped to get ahead by licensing technology from China's Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., known as CATL, to make lithium-iron-phosphate batteries at an industrial scale in the U.S. for the first time. They are much cheaper than other alternatives, reducing the production cost of the car.

Ford structured the deal with CATL, the largest battery maker in the world, as a licensing agreement rather than a joint venture. The U.S. company will fully control the subsidiary that owns the Michigan factory, paying royalties to CATL for the use of their manufacturing technology.

CATL declined to comment.

But licensing Chinese technology has drawn political blowback, including from Michigan Republicans. Several House committees have opened probes or held hearings on the deal.

"We should be using taxpayers' dollars to fund American innovation and ingenuity to be leading in these areas, not lagging behind by decades and subsidizing" the Chinese Communist Party, said Rep. John Moolenaar (R., Mich.).

Ford defended the plan by pointing to the jobs and advanced technology it will bring to the U.S.

GM executives told the Biden administration that if consumers can use the tax credit to buy cars that CATL helps Ford make, GM and other automakers would be at a competitive disadvantage, people familiar with the conversations said. They would feel pressure to strike their own deals with Chinese firms, undercutting Washington's goal of distancing the auto industry from China, the GM executives warned.

During a trip to Washington in July, Ford's Farley tried to contain the furor. At what an attendee said was a tense meeting in a Capitol Hill office, Farley faced a barrage of questions from Michigan Republicans. 

The lawmakers wanted to know how many CATL employees would work in the plant and whether Ford employees would learn to understand the CATL technology, people familiar with the meeting said.

Farley's answers didn't satisfy many of the Republican attendees. Rep. John James (R., Mich.) has proposed legislation that would prevent Ford's deal and others like it from meeting the requirements for car-buying subsidies." [1]

Ford is right. There is world market for cars. We have to compete in it.  If we subsidize only stupid GM employees working with obsolete technology we are defeated completely in the world market by the Chinese. As the conflict in Ukraine shows, countries who are weak in manufacturing are weak in conflicts too.

1. Ford vs. GM Feud Could Shape The Future of American EVs. Duehren, Andrew.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 28 Sep 2023: B.1.

Konfliktas Ukrainoje yra milžiniška ginklų mugė

„MINKIVKA, Ukraina – Ukrainos aukštųjų technologijų vokiečių artilerijos sistemos įgula per kelias sekundes gali iššauti tris sviedinius, kurie vienu metu pataikys į tą pačią vietą už daugiau, nei 25 mylių. Tai yra, kai didysis ginklas nesugenda.        Haubica „Panzerhaubitze“ yra ginklų arsenalo dalis, kuri išbandoma Ukrainoje per didžiausią pasaulyje ginklų mugę.        Įmonės, gaminančios Ukrainoje naudojamus ginklus, laimėjo užsakymų ir prikėlė gamybos linijas. Milijardų dolerių vertės įrangos dislokavimas per didelį sausumos konfliktą gamintojams ir kariškiams taip pat suteikė unikalią galimybę analizuoti ginklų veikimą mūšio lauke ir sužinoti, kaip geriausiai juos panaudoti.        Nepaisant visų „Panzerhaubitze“ techninių sugebėjimų, konfliktas parodė, kaip svarbu pataisyti ginklus mūšio lauke. Paprastesnė haubica M777 pasirodė patikimesnė, bet ir labiau pažeidžiama atakai.        Diskusijos apie dviejų haubicų ir daugelio kitų ginklų veikimą gali padėti formuoti karinius pirkimus ilgus metus.        JAV ir Europos šalys iš esamų karinių atsargų išsiuntė į Ukrainą milijardus dolerių įrangos, o šalys pradeda keisti dalį šio inventoriaus, didėjant karinėms išlaidoms.        Pasak Stokholmo tarptautinio taikos tyrimų instituto, ekspertų grupės, pasaulinės karinės išlaidos 2022 m. išaugo aštuntus metus iš eilės iki rekordinių 2,24 trilijonų dolerių.        Artilerijos pabūklai ir jų šaudomi sviediniai, dronai, priešraketinės gynybos sistemos ir daugybiniai raketų paleidimo įrenginiai yra labai naudojami Ukrainoje.        Kai kurios šios įrangos, pagamintos tokių, kaip BAE Systems, Rheinmetall, Lockheed Martin ir RTX, anksčiau žinomos, kaip Raytheon Technologies, dabar sulaukia užsakymų ar susidomėjimo iš potencialių pirkėjų, teigia ginklų gamintojai.        „Žmonės žiūri į Ukrainą ir mato, kas veikia“, – sakė „BAE Systems“ JAV operacijų vadovas Tomas Arseneaultas.        Didžiosios Britanijos gynybos milžinė teigia, kad derasi su Kijevu dėl savo artilerijos pabūklo L119 gamybos Ukrainoje, kai jis pasirodė naudingas ir kad šalyje padaugėjo sviedinių užsakymų. Bendrovė taip pat teigia, kad gavo daugiau užklausų dėl savo kovinės transporto priemonės CV90 ir M777 dėl jų veiksmų konflikte.        Nors kai kurios šalys pradeda keisti į Ukrainą siunčiamą įrangą, bendrovės teigia, kad kariniai pirkimai paprastai vyksta lėtai, o tai reiškia, kad daugelis užsakymų nebus įvykdyti iš karto.        Konfliktas turi įtakos sprendimams dėl viešųjų pirkimų JK, sakė generolas Patrickas Sandersas, Didžiosios Britanijos kariuomenės vadovas.        Pasak jo, viena iš Ukrainos pamokų buvo galimybė atlikti mūšio lauko remonto darbus.        Tai pasirodė ypač aktualu haubicoms – mobiliųjų ilgavamzdžių mūšio lauko pabūklų klasei, šaudančių sviediniais, kurios yra plačiausiai Ukrainoje naudojami Vakarų ginklai.        Ukrainos artileristų įgula, veikusi už Bakhmuto Rytų Ukrainoje, gyrė „Panzerhaubitze“ taiklumą ir ugnies greitį. Ginklo storas, aukštos kokybės plienas suteikia apsaugą taip, kaip jokios kitos haubicos, sakė jie.        „Rheinmetall“ ir Vokietijos KNDS padalinio pagamintas „Panzerhaubitze“ gavo užsakymus iš Berlyno pakeisti į Ukrainą siunčiamus dalinius, o Kijevas taip pat pranešė apie susidomėjimą įsigyti didįjį ginklą.        Vis dėlto nuolatinis „Panzerhaubitze“ naudojimas privedė prie gedimų, sakė Ukrainos artileristai. Viena iš „Bakhmut“ ekipažo valdomų mašinų užsidegė ir turėjo būti išgabenta atgal į Vokietiją, o kitoje sugedo automatinio pakrovimo proceso elektronika. Dabar ji įkraunama rankiniu būdu.        Ginklo gamintojai problemas sieja su per daug šaudymu ir nepakankamu aptarnavimu. „Jei jie rūpinasi elektronika, tai veikia“, – sakė Arminas Pappergeris, „Rheinmetall“ generalinis direktorius.        Kai kurie kariniai analitikai sako, kad dar viena pamoka yra ta, kad nebūna pakankamai laiko apmokyti Ukrainos operatorius, kadangi jie skubotai sugrąžinami į mūšio lauką. Ukrainos artileristai penkias savaites mokėsi „Panzerhaubitze“. Vokiečių operatoriai paprastai treniruojasi keturis mėnesius.        Kitos Vakarų haubicos taip pat turėjo problemų dėl nuolatinio naudojimo. Lenkiškos haubicos AHS Krab operatorius teigė, kad viena mašina buvo naudojama taip intensyviai, kad nutrūko jos vamzdis. Jo gamintojo „Huta Stalowa Wola“ atstovas spaudai neatsakė į prašymus pakomentuoti.        Pappergeris sakė, kad konfliktas parodo, kaip greitai dyla vamzdžiai. „Rheinmetall“ dabar tris kartus padidino šarvuotoms kovos mašinoms skirtų ginklų vamzdžių gamybą.        Ukraina išbandė dalį vakarietiškos įrangos intensyvesnėje aplinkoje, nei buvo dislokuota anksčiau.        Pavyzdžiui, CV90 kovojo Afganistane ir Liberijoje, tačiau „tai visiškai skiriasi nuo to, ką matome Ukrainoje“, sakė Danas Lindellas, Švedijos BAE S padalinio kovinių mašinų direktorius. sistemoms, kurios daro šarvuotą nešiklį.        Lindell teigė, kad BAE sulaukė daugiau užklausų apie transporto priemonę, atsižvelgdama į jos veikimą Ukrainoje. Švedijos ir Ukrainos vyriausybės taip pat pasirašė susitarimą, dėl kurio CV90 gali būti gaminami Ukrainoje.        Kiti ginklai, sulaukę pagyrų Ukrainoje, įskaitant prezidento Volodymyro Zelenskio pritarimą, yra mobilioji raketų paleidimo priemonė „Himars“ ir Didžiosios Britanijos tolimojo nuotolio raketos „Storm Shadow“.        Raketų paleidimo įrenginiai, įskaitant JAV Himars ir M270S, labiausiai sužavėjo Didžiosios Britanijos armijos Sanders Ukrainoje, sakė jis, nurodydamas jų tikslumą, ugnies koncentraciją ir nuotolį.        Kai kuriuos iš šių ginklų gaminančios įmonės gavo naujų užsakymų ir padidino gamybą. Nuo konflikto pradžios JAV armija skyrė „Lockheed Martin“ 630 mln. dolerių.        Tuo tarpu RTX padidina savo raketinės gynybos sistemos „Patriot“ gamybą iki 12 per metus, o iki kitų metų pabaigos Ukrainai planuoja pristatyti dar penkias. Jos buvo patobulintos, kad būtų galima sunaikinti hipergarsines raketas.        „Sėkmingas veikimas leidžia gamintojams parašyti „įrodyta kovoje“, o tai padeda parduoti“, – sakė buvęs britų armijos karininkas Nicholas Drummond, vadovaujantis gynybos pramonės konsultacijų įmonei AURA Consulting Ltd." [1]     Kam pinigai, linksmybės ir mugė, o kam kančios ir mirtis. JAV respublikonų lyderiai teisūs: visos šios bendrovės yra kraugeriški grifai, besipelnantys iš jų keliamo chaoso mūsų gyvenime. Tikimės, kad JAV Kongresas uždarys šį bereikalingą pinigų švaistymą.  1. World News: The Conflict in Ukraine Is a Giant Arms Fair --- Manufacturers get orders for weapons being put to the test on the battlefield. MacDonald, Alistair.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 28 Sep 2023: A.20.