„Ford Motor“ generalinis direktorius Jimas Farley birželio mėnesį atvykusiems Kongreso nariams pristatė bendrovės planus statyti 3,5 mlrd. dolerių vertės akumuliatorių gamyklą.
Jis teigė, kad kiniškų baterijų technologijos naudojimas Mičigano gamykloje yra protingas būdas JAV pasivyti Kinijos patirtį.
Vėliau tą pačią dieną General Motors būstinėje generalinė direktorė Mary Barra ir jos komanda įstatymų leidėjams pareiškė kitokią žinią: „Ford“ planai gali būti Kinijos dominavimo JAV automobilių gamyboje pradžia.
Susitikimuose, kuriuos apibūdino su jais pažįstami žmonės, kilo ne tik senų varžovų pasididžiavimas mieste. Tai taip pat buvo kaina, kurią daugelis amerikiečių galėtų sumokėti už savo elektrines transporto priemones per ateinančius 10 metų – ir tai, kaip automobilių gamintojai investuos milijardus dolerių, kad parduotų elektromobilius JAV.
Pora užsiima lobizmu dėl 7500 dolerių mokesčių kredito, skirto vartotojams, perkantiems naujus elektromobilius, sąlygų. Nuo kitų metų pirkėjai negalės naudoti kreditų automobiliams, kuriuose yra akumuliatorių komponentų iš bet kurio šaltinio, kurį JAV laiko „susirūpinimą keliančiu užsienio subjektu“ – neaiškiu terminu, kuriuo siekiama sumažinti Amerikos priklausomybę nuo Kinijos baterijų ir medžiagų.
Tikimasi, kad prezidentas Bidenas šį rudenį nuspręs, kaip griežtai įgyvendinti šį reikalavimą. Jei taisyklės yra per griežtos, mažai elektromobilių (jei tokių bus) galės gauti mokesčių kreditą, todėl amerikiečiai gali likti be paskatos pereiti nuo benzininių automobilių. Laisvas taisyklių skaitymas gali paskatinti respublikonus ir kitus Kinijos kritikus.
„Ford“, ketindamas licencijuoti Kinijos technologijas, kad būtų galima gaminti pigesnius, geležies pagrindu pagamintus akumuliatorius Mičigane, siekė lankstesnio „užsienio subjekto“ taisyklės aiškinimo. Jei suplanuoti akumuliatoriai nėra tinkami automobilių pirkėjų subsidijoms, „Ford“ vadovai nurodė, kad galėtų sumažinti investicijas; pirmadienį bendrovė pristabdė naujos akumuliatorių gamyklos statybas.
„Būtų absurdiška „Ford“ ar jai visiškai priklausančią dukterinę įmonę priskirti užsienio subjektui, o tuo labiau keliantiems susirūpinimą. Mes esame „Ford“ ir mes visi esame Amerikoje“, – sakė „Ford“ vyriausiasis vyriausybės reikalų pareigūnas Chrisas Smithas.
GM neplanuoja investicijų su Kinijos akumuliatorių įmonėmis ir gali pamatyti, kad „Ford“ įgis kritinį technologinį ir sąnaudų pranašumą elektromobilių lenktynėse, jei susitarimas bus tęsiamas. GM vadovai ir lobistai reikalavo griežtos „susirūpinimą keliančios užsienio įmonės“ taisyklės, kuri užkirstų kelią tokiems licencijavimo susitarimams.
„Tai ne apie GM prieš Fordą“, – sakė GM atstovė. Ji sakė, kad GM nori aiškumo ir kad taisyklės atitiktų Infliacijos mažinimo įstatymo, kuriuo buvo sukurti nauji mokesčių kredito reikalavimai, tikslą.
Robbie Orvis, vyresnysis „Energy Innovation“, klimato klausimų instituto direktorius, teigė, kad mokesčių kreditas ir „susirūpinimą keliančios užsienio įmonės“ taisyklė nulems, kiek elektromobilių bus parduodama JAV per ateinančius 10 metų. .
„Tai yra didelis trūkstamas gabalas, kurį daugelis mūsų laukia, kol pamatysime“, – sakė jis.
Didžiausi Amerikos automobilių gamintojai elektrines transporto priemones laiko pramonės ateitimi. Streikuojantys „United Auto Workers“ reikalauja didelių atlyginimų ir pašalpų, o „Ford“, „GM“ ir „Stellantis“ teigia, kad, norint investuoti į elektromobilių gamybą, reikia sumažinti darbo sąnaudas.
Didesnės sąnaudos tebėra didelė kliūtis parduoti elektromobilius daugeliui Amerikos pirkėjų. Remiantis Kelley Blue Book duomenimis, vidutinė naujos elektromobilio kaina liepos mėnesį buvo 53 469 dolerių, o tai didesnė nei 48 334 dolerių vidutinė benzinu varomų automobilių kaina. Taigi automobilių gamintojai mano, kad 7 500 dolerių elektromobilių mokesčių kreditas yra labai svarbus, siekiant paskatinti labiau kainas suprantančius vartotojus pereiti prie perėjimo.
Iždo atstovė sakė, kad Bideno administracijos paskatos padės JAV automobilių gamintojams tapti pasauliniais lyderiais.
„Infliacijos mažinimo įstatymas didina mūsų energetinį saugumą, skatindamas investicijas Amerikoje“, – sakė ji. „Mes ir toliau vertinsime ir reaguosime į bet kokias nacionalinio saugumo problemas, susijusias su tarptautinėmis ir vietinėmis tiekimo grandinėmis."
Kai kurie automobilių gamintojai atsisako investuoti į savo elektromobilių tiekimo grandines, kol pamatys, kokios Kinijos medžiagos ar technologijos yra leidžiamos pagal galutines mokesčių kredito taisykles, sakė su jų planais susipažinę žmonės.
„Ford“ tikėjosi pažengti į priekį, licencijuodamas Kinijos „Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.“, žinomos kaip CATL, technologiją, pirmą kartą JAV pramoniniu mastu gaminti ličio-geležies fosfato baterijas. Jos yra daug pigesnės, nei kitos alternatyvos, todėl sumažėja automobilio gamybos savikaina.
„Ford“ sudarė sandorį su CATL, didžiausiu akumuliatorių gamintoju pasaulyje, kaip licencijavimo susitarimą, o ne bendrą įmonę. JAV bendrovė visiškai kontroliuos dukterinę įmonę, kuriai priklauso Mičigano gamykla, mokėdama CATL honorarus už jų gamybos technologijos naudojimą.
CATL atsisakė komentuoti.
Tačiau Kinijos technologijų licencijavimas sukėlė politinį smūgį, įskaitant Mičigano respublikonus. Keletas rūmų komitetų pradėjo tyrimus arba surengė klausymus, dėl ko Ford susitaria.
„Turėtume panaudoti mokesčių mokėtojų dolerius Amerikos naujovėms ir išradingumui finansuoti, kad pirmuotume šiose srityse, neatsiliktume dešimtmečiais ir nesubsidijuotume Kinijos komunistų partiją“, – sakė atstovas Johnas Moolenaaras (R., Mich.).
„Ford“ gynė planą nurodydamas darbo vietas ir pažangias technologijas, kurias jis atneš į JAV.
GM vadovai sakė Bideno administracijai, kad jei vartotojai galėtų pasinaudoti mokesčių kreditu, norėdami pirkti automobilius, kuriuos CATL padeda gaminti Ford, GM ir kiti automobilių gamintojai atsidurtų nepalankioje konkurencinėje padėtyje, sakė su pokalbiais susipažinę žmonės. GM vadovai perspėjo, kad jie jaus spaudimą sudaryti savo sandorius su Kinijos įmonėmis, o tai sumažins Vašingtono tikslą atitolinti automobilių pramonę nuo Kinijos.
Liepos mėn. kelionės į Vašingtoną metu Fordo Farley bandė suvaldyti furorą. Dalyvio teigimu, įtemptas susitikimas Kapitolijaus kalno biure, Farley susidūrė su gausybe klausimų iš Mičigano respublikonų.
Įstatymų leidėjai norėjo sužinoti, kiek CATL darbuotojų dirbs gamykloje ir ar „Ford“ darbuotojai išmoks suprasti CATL technologiją, sakė su susitikimu susipažinę žmonės.
Farley atsakymai netenkino daugelio respublikonų dalyvių. Rep. John James (R., Mich.) pasiūlė teisės aktą, kuris neleistų Ford sandoriui ir kitiems panašiems atitikti automobilių pirkimo subsidijų reikalavimus.“ [1]
Fordas teisus. Yra pasaulinė automobilių rinka. Turime joje konkuruoti. Jei subsidijuosime tik kvailus GM darbuotojus, dirbančius su pasenusiomis technologijomis, pasaulinėje rinkoje būsime visiškai nugalėti, laimės kinai. Kaip rodo konfliktas Ukrainoje, šalys, kurios silpnos gamyboje, yra silpnos ir konfliktuose.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą