Lithuania is slowly waking up and is surprised by the actions of representative of KGB in Lithuania, and Lithuanian Minister Landsbergis, after all, more and more cargo is missing in Klaipėda, Lithuania is sinking deeper and deeper into poverty

  "For the second year, Eastern Baltic ports, including Klaipėda, are falling at the fastest rate among EU countries. 

Among the leaders in a bad sense 

 

It is completely clear why this is happening in Klaipėda. It lost Belarusian transit, which previously accounted for about a third of Klaipėda port's cargo. 

 

Partly because of this, in 2022 Klaipėda port lost 9.5 million. tons or 21 percent cargo compared to 2021 This year, the losses of Klaipėda port are somewhat milder. 11% lost in 8 months. of cargo or approximately 2.5 million tons. According to losses in tons, both last year and this year, the port of Klaipėda was among the leaders of the region in a bad sense. Last year, Russia's St. Petersburg suffered greater losses than the port of Klaipėda. It was most affected by global container shipping lines leaving St. Petersburg. This year, only Riga port in Latvia suffered bigger losses than Klaipėda port in the region - 2.77 million. tons. It has a significant reduction in coal. This is a big blow for the port of Riga, because it opened a new deep-water coal terminal with 1.2 km of quays on the island of Krievu on an area of 76 ha only 1-2 years ago. An analogue of Krievu Island is also in Klaipėda.    

 

     The quays of the Bulk Cargo Terminal, where Belaruskalij fertilizers were loaded, are almost empty. 

 

Only one of the owners of this terminal, Igor Udovickis, shared the information that in September through this terminal with 58 thousand. tons of Lithuanian grain, a large "Supramax" type ship left. 

 

As a result of the sanctions against Belarus, to which Lithuania's Landsbergis also contributed, Russian companies have been hoarding money. 

 

They did not look for cargoes of Chinese origin 

 

Both the Lithuanian authorities regarding the port of Klaipėda and the Latvian authorities promised to look for alternative cargoes for all Latvian ports that are in the "minus" this year without exception. The Latvian Ministry of Transport and ports actively searched for such cargoes in the countries of Central Asia. It seems that they have not been found or it is impossible to bring them to Latvia due to the fact that the cargo has to cross the territory of Russia.

 

     Lithuania, having lost Belarusian cargo, was also looking for new markets and routes. It was not heard that any Lithuanian delegations went to the countries of Central Asia. It is possible that the government itself has realized that after the harsh remarks against China there is nothing to do there. The countries of Central Asia are increasingly linked with China and its economy, so the possibility of transporting goods of Chinese origin through the port of Klaipėda was dissolved together with the categorical statement of the Lithuanian Foreign Minister Landsbergis against China.

 

     Lithuania tried to look for alternative cargoes in Ukraine, specifically mass transport of Ukrainian grains. That did not happen, because no way was found to bring a large amount of grain from Ukraine to Lithuania.

 

     The only possible way could have been Russian-gauge railways through Belarus, but neither Ukraine nor Lithuania trusts this country and Aliaksandr Lukashenka, who declared himself its president.

 

     Lithuanian service to Russia

 

     Some business analysts note that due to 2022 February 24 events the Belarusian economy suffered more than that of Russia. An example is the same "Belaruskalij" fertilizer. Until 2022 February fertilizer traveled through the port of Klaipėda. Belarusian fertilizers were established in the world market because their prices were lower than those of the Russian Uralkalij and Uralchim companies. When sanctions were imposed by Landsbergis on "Belaruskalij" fertilizers and their transit through the port of Klaipėda stopped, Russian ports were in no hurry to transport "Belaruskalij" fertilizers. The Russians directed the fertilizers of "Uralkalij" and "Uralchim" companies to the empty potash fertilizer market. The Russian fertilizer production group, which was close to bankruptcy, had over 12 billion USD debts, recovered.

 

     It would turn out that US and EU sanctions on "Belaruskalij" fertilizers, which appeared on Lithuania's Landsbergis'  initiative, helped Russia to supplement its budget with fertilizers as well. At least the ratings of the Russian fertilizer companies Uralkalij and Uralchim in international markets have risen. Sanctions against Belarus also helped to increase cargoes in Russian Baltic sea ports. At least this year, all the largest ports of the Baltic Sea region are working "with a plus". The largest even +17 percent. It is fixed in St. Petersburg, where the amount of cargo decreased significantly last year. The growth of its cargo this year in 8 months amounted to almost 4.5 million. tons. It seems that the largest amount of Belarusian exports and imports, which were pushed out of Klaipėda port by sanctions, went to St. Petersburg. The largest amount of Belarusian oil and its products probably ended up in the Russian port of Primorsk, which handled 3.5 million barrels this year more than last year."

 

Better late than never. Look what you got folks. Elections are important. If you elect grandchildren without the slightest ability, you have to suffer. In compensation,  Landsbergis wants to tax your home, and if you have no money needed to pay to pay those taxes, burden your children and grandchildren with debt, such a craziness is not done anywhere in the world.

 

Lietuva iš lėto pribunda ir stebisi KGB atstovo Lietuvoje ir Lietuvos ministro, pono Landsbergio, veiksmais, juk kroviniai Klaipėdoje vis labiau plaukia pro šalį, Lietuva vis giliau brenda į skurdą

 

“Antrus metus rytinės Baltijos uostai, įskaitant ir Klaipėdą, didžiausiu greičiu tarp ES šalių krenta žemyn. Tarp lyderių blogąja prasme

 

Visiškai aišku, kodėl tai vyksta Klaipėdoje. Ji neteko Baltarusijos tranzito, kuris anksčiau sudarė apie trečdalį Klaipėdos uosto krovos.

 

Iš dalies ir dėl to per 2022 m. Klaipėdos uostas neteko 9,5 mln. tonų arba 21 proc. krovinių palyginti su 2021 m. Šiemet Klaipėdos uosto netektys yra kiek švelnesnės. Per 8 mėnesius netekta 11 proc. krovinių arba maždaug 2,5 mln. tonų. Pagal netektis tonomis tiek pernai, tiek šiemet Klaipėdos uostas buvo tarp regiono lyderių blogąja prasme. Pernai didesnes netektis nei Klaipėdos uostas patyrė Rusijos Sankt Peterburgas. Jį labiausiai paveikė Sankt Peterburgą palikusios pasaulinės konteinerių gabenimo linijos. Šiemet didesnes netektis nei Klaipėdos uostas regione patyrė tik Latvijos Rygos uostas – 2,77 mln. tonų. Jame smarkiai sumažėjo anglių. Rygos uostui tai yra didelis smūgis, nes jis tik prieš 1–2 metus Krievu saloje 76 ha plote atidarė naują giliavandenį anglių terminalą su 1,2 km ilgio krantinėmis. Krievu salos analogas yra ir Klaipėdoje.

 

Beveik tuščios stovi „Belaruskalij“ trąšas krovusios Birių krovinių terminalo krantinės. Tik vienas iš šio terminalo savininkų Igoris Udovickis pasidalino informacija, kad rugsėjį per šį terminalą su 58 tūkst. tonų lietuviškų grūdų išplaukė didelis „Supramax“ tipo laivas.

 

Dėl sankcijų Baltarusijai, prie kurių prisidėjo ir Lietuvos Landsbergis, pinigus susižėrė Rusijos kompanijos.

 

Kinų kilmės krovinių neieškojo tiek Lietuvos valdžia dėl Klaipėdos uosto, tiek Latvijos valdžia dėl visų be išimties šiais metais „minuse“ esančių Latvijos uostų žadėjo ieškoti alternatyvių krovinių. Latvijos transporto ministerija ir uostai tokių krovinių aktyviai ieškojo Centrinės Azijos šalyse. Panašu, kad nesurado arba jų neįmanoma atgabenti į Latviją dėl to, kad kroviniams tenka kirsti Rusijos teritoriją.

 

Lietuva, netekusi baltarusiškų krovinių, taip pat buvo pasišovusi ieškoti naujų rinkų ir maršrutų. Neteko girdėti, kad kokios nors Lietuvos delegacijos būtų vykusios į Centrinės Azijos šalis. Gali būti, kad pati valdžia suprato, kad po aštrių pasisakymų prieš Kiniją ten nėra ką veikti.

 

Centrinės Azijos šalys vis labiau yra susiejamos su Kinija, jos ekonomika, todėl galimybės per Klaipėdos uostą gabenti kinų kilmės prekes buvo ištirpdytos kartu su kategorišku Lietuvos užsienio reikalų ministro Landsbergio pasisakymu prieš Kiniją.

 

Lietuva bandė ieškoti alternatyvių krovinių Ukrainoje, konkrečiai masiškai gabenti ukrainietiškus grūdus. Tas neįvyko, nes taip ir nesurastas būdas, kaip iš Ukrainos į Lietuvą atgabenti didelį kiekį grūdų.

 

Vienintelis įmanomas kelias galėjo būti rusiškos vėžės geležinkeliais per Baltarusiją, bet nei Ukraina, nei Lietuva šia šalimi ir jos prezidentu pasiskelbusiu Aliaksandru Lukašenka nepasitiki.

 

Lietuvos paslauga Rusijai

 

Kai kurie verslo analitikai pastebi, kad dėl 2021 m. prasidėjusio hibridinio karo ir 2022 m. vasario 24 d. įvykių Baltarusijos ekonomika nukentėjo labiau, nei Rusijos. Pavyzdys yra tos pačios „Belaruskalij“ trąšos. Iki 2022 m. vasario jos keliavo per Klaipėdos uostą. Baltarusių trąšos buvo įsitvirtinusios pasaulinėje rinkoje, nes jų kainos buvo mažesnės už Rusijos „Uralkalij“ ir „Uralchim“ kompanijų trąšas. Kai „Belaruskalij“ trąšoms buvo įvestos sankcijos ir jų tranzitas per Klaipėdos uostą nutrūko, Rusijos uostai neskubėjo gabenti „Belaruskalij“ trąšų. Į ištuštėjusią kalio trąšų rinką rusai nukreipė „Uralkalij“ ir „Uralchim“ kompanijų trąšas. Arti bankroto buvusios Rusijos trąšų gamybos grupės, turėjusios per 12 mlrd. JAV dolerių skolų, atsigavo.

 

Išeitų, kad ir Lietuvos Landsbergio iniciatyva atsiradusios JAV ir ES sankcijos „Belaruskalij“ trąšoms padėjo Rusijai ir iš trąšų papildyti biudžetą. Bent jau Rusijos trąšų kompanijų „Uralkalij“ ir „Uralchim“ reitingai tarptautinėse rinkose pakilo. Sankcijos Baltarusijai padėjo pakilti ir Rusijos Baltijos jūrų uostų krovai. Bent jau šiemet visi didžiausi Baltijos jūros regiono uostai dirba „su pliusu“. Didžiausias net +17 proc. Jis fiksuotas Sankt Peterburge, kuriame pernai smarkiai sumažėjo krovinių kiekis. Jo krovos augimas šiemet per 8 mėnesius sudarė beveik 4,5 mln. tonų. Panašu, kad į Sankt Peterburgą nukeliavo didžiausias kiekis Baltarusijos eksporto ir importo, kuris sankcijomis buvo išstumtas iš Klaipėdos uosto. Didžiausias kiekis baltarusiškos naftos ir jos produktų greičiausiai atsidūrė Rusijos Primorsko uoste, kurio krova šiemet 3,5 mln. tonų didesnė nei pernai.”

Geriau vėliau, negu niekad. Žiūrėkite, žmonės, ką prisidirbote. Rinkimai yra svarbūs. Jei išsirenkate anūkėlius be mažiausių sugebėjimų, jums tenka kentėti. Kompensuodami Landsbergiai nori apmokestinti jūsų namus, o neturint iš ko sumokėti tuos mokesčius, skolomis apkrauti jūsų vaikus ir anūkus, kas nedaroma niekur pasaulyje.

 

Domina elektrinė transporto priemonė? Apsvarstykite galimybę pirkti naudotą

   „Naudotų baterijomis varomų modelių kainos smarkiai krito, nes pagerėjo lengvųjų ir sunkvežimių pasiūla.

 

     Jei ieškote elektromobilių, pats laikas pagalvoti apie naudotą automobilį.

 

     Didelė elektromobilių kaina jau seniai atgrasė daugelį žmonių juos pirkti. Pavyzdžiui, praėjusiais metais elektromobiliai ir sunkvežimiai buvo tokie populiarūs, o pasiūla tokia ribota, kad laukimo sąrašai buvo įprasti. Ir kai kurie laimingi asmenys pastebėjo, kad gali parduoti savo automobilį brangiau, nei sumokėjo už jį.

 

     Tačiau per pastaruosius metus naudotų elektromobilių kainos gerokai sumažėjo. Be to, 2022 m. priimtuose klimato teisės aktuose numatytas mokesčių kreditas, skatinantis daugiau žmonių pirkti naudotus elektromobilius ir sunkvežimius.

 

     Automobilių infliacija sumažėjo

 

     Remiantis Darbo statistikos biuro duomenimis, visi naudoti automobiliai yra maždaug 7 procentais pigesni nei buvo prieš metus. Tačiau naudoti baterijomis varomi modeliai yra 28 procentais pigesni nei prieš metus, teigia tyrimų įmonė „Recurrent“, kuri specializuojasi naudotų elektromobilių rinkoje.

 

     Dėl naujų automobilių trūkumo pandemijos metu nauji ir naudoti automobiliai pabrango, nes didelė naujų transporto priemonių paklausa išplito į naudotų rinką. Dabar tiekimo grandinės ir atsargos pagerėjo, o naujos elektrinės transporto priemonės – ir apskritai nauji automobiliai – tapo prieinamesni.

 

     Daugumą naujų elektromobilių parduodanti „Tesla“ šiemet kelis kartus sumažino kainas, siekdama pritraukti pirkėjų, priversdama kitus automobilių gamintojus mažinti kainas ir siūlyti akcijas. Šie sumažinimai padėjo sumažinti naudotų automobilių kainas.

 

     Kai kurie analitikai mano, kad naudotų elektromobilių kainos gali kristi toliau, nors, galbūt, ne taip greitai. Rinkos tyrimų įmonės „J.D. Power“ teigimu, aukštesnės palūkanų normos ir didelė naujų transporto priemonių pasiūla turėtų ir toliau mažinti kainas.

 

     Ar elektromobiliai yra bloga investicija?

 

     Dauguma automobilių, laikui bėgant, nuvertėja. Tačiau elektromobiliai ir sunkvežimiai šiandien išlaiko savo vertę geriau, nei prieš pandemiją. Taip yra todėl, kad yra daugiau vietų, kur galima įkrauti šiuos automobilius, ir žmonės su jais susipažino, sakė Davidas Parisas, J.D. Power Valuation Services rinkos žvalgybos direktorius.

 

     Jei 2019 metais nusipirkote, tarkime, naudotą BMW i3, sakė P. Paris, po trejų metų jis išlaikė tik apie 30 procentų gamintojo siūlomų mažmeninių kainų. Tačiau dabar i3 išlaiko daugiau, nei 50 procentų savo vertės, o tai rodo, kad pirkėjai mažiau nerimauja dėl automobilių ir ypač dėl akumuliatorių, kurie yra brangiausia šių transporto priemonių dalis, sveikatos.

 

     „Recurrent“ tyrėja Liz Najman teigė, kad dauguma naudotų elektromobilių vis dar yra pakankamai nauji, kad jų akumuliatoriams turėtų būti taikoma garantija.

 

     „Dauguma šalyje naudojamų elektromobilių akumuliatorių turi mažiausiai aštuonerių metų 100 000 mylių garantiją“, – sakė ji.

 

     Prieš pirkdami vis tiek turėtumėte patikrinti automobilio akumuliatoriaus būklę, nes jo keitimas gali būti brangus. „Recurrent“ teikia ataskaitas apie automobilio akumuliatoriaus būklę, o tokios programos kaip „Leaf Spy“ ir „MyGreenVolt“ leidžia automobilių savininkams stebėti akumuliatorių, priklausomai nuo modelio.

 

     Galbūt, turėsite teisę gauti mokesčių kreditą, jei esate JAV

 

     Infliacijos mažinimo įstatymas, prezidento Bideno klimato įstatymas, suteikia iki 4 000 dolerių mokesčių kreditą, perkant naudotas elektrines transporto priemones, kurios kainuoja ne daugiau, kaip 25 000 dolerių.

 

     Kreditas yra prieinamas asmenims, kurie uždirba iki 75 000 dolerių per metus, ir poroms, kurios uždirba 150 000 dolerių ar mažiau. „Recurrent“ duomenimis, maždaug 27 procentai naudotų elektromobilių atsargų atitinka kreditą, palyginti su 17 procentų pernai.

 

     Kad būtų galima gauti, naudota transporto priemonė turi būti bent dvejų metų senumo. Pirkėjai negali reikalauti kredito daugiau, nei kartą per trejus metus. Tačiau, skirtingai nei mokesčių lengvatos naujoms transporto priemonėms, nėra jokių apribojimų, kur surenkama naudota elektrinė transporto priemonė arba iš kur gaunamos jos akumuliatoriuose esančios medžiagos.

 

     Yra daugiau parinkčių

 

     Prieš pandemiją kai kurios populiariausios elektrinės transporto priemonės kelyje buvo važinėjusios tik kelerius metus. Tarp kelių elektrinių modelių, dažnai randamų naudotų automobilių aikštelėje, daugelis buvo prabangių modelių, tokių, kaip Tesla Model S, didelis sedanas, arba Tesla Model X, trijų eilių sportinė transporto priemonė.

 

     Dabar rinka yra daug didesnė ir įvairesnė. „Recurrent“ duomenimis, per pastaruosius metus parduodamų naudotų elektromobilių skaičius išaugo tris kartus. Neseniai peržiūrėjus naudotų automobilių sąrašus Niujorko rajone, buvo matyti platus automobilių asortimentas, įskaitant „Porsche Taycan“ už daugiau, nei 80 000 dolerių ir „Chevrolet“, „Hyundai“ ir „Nissan“ modelius, parduodamus už mažiau, nei 25 000 dolerių.

 

     Pirkti naudotą elektromobilį gali netikti kai kuriems, ypač jei tenka važiuoti didelius atstumus arba gyventi kur nors, kur yra įkrovimo stotelės retos. Bet jei turite kur prisijungti ir dažnai nenuvažiuojate kelių šimtų mylių per dieną, galite gauti gerą pasiūlymą."

 

    

Interested in an Electric Vehicle? Consider Buying Used.

"The prices of used battery-powered models have fallen sharply, as the supply of cars and trucks has improved.

If you’re in the market for an electric vehicle, the time might be right to consider a used one.

The high cost of electric vehicles has long dissuaded many people from buying one. Last year, for example, electric cars and trucks were so popular and supply so limited that waiting lists were common. And some lucky individuals found they could sell their ride for more than they paid for it.

But over the past year, prices of used electric vehicles have fallen significantly. In addition, climate legislation passed in 2022 includes a tax credit to encourage more people to buy used electric cars and trucks.

Auto inflation has eased

Used cars as a whole are around 7 percent less expensive than they were a year ago, according to data from the Bureau of Labor Statistics. But used battery-powered models are 28 percent less expensive than a year ago, according to Recurrent, a research firm that specializes in the used electric vehicle market.

Shortages of new cars during the pandemic made new and used cars more expensive, as strong demand for new vehicles spilled over into the used market. Now, supply chains and inventories have improved, and new electric vehicles — and new cars generally — have become more available.

Tesla, which sells most new electric cars, has cut prices several times this year to attract buyers, forcing other automakers to lower prices and offer promotions. Those cuts have helped to push down used car prices.

Some analysts think used electric car prices could fall further, though perhaps not as fast. Higher interest rates and a strong supply of new vehicles ought to continue driving prices down, according to J.D. Power, a market research firm.

Are electric cars a bad investment?

Most cars depreciate over time. That said, electric cars and trucks are holding their value better today than they did before the pandemic. That’s because there are more places to charge these cars and people have become more familiar with them, said David Paris, director of market intelligence at J.D. Power Valuation Services.

If you bought, say, a used BMW i3 in 2019, Mr. Paris said, it retained only around 30 percent of the manufacturer’s suggested retail prices after three years. But now the i3 retains more than 50 percent of its value, suggesting that buyers have fewer concerns about the cars and specifically the health of their batteries, the most expensive part of those vehicles.

Liz Najman, a researcher at Recurrent, said most used electric cars were still new enough that their batteries should be covered under warranty.

“Most used E.V.s in the country have at least an eight year, 100,000-mile warranty on their battery,” she said.

You should still check the health of a car’s battery before buying because replacing it can be expensive. Recurrent provides reports on the health of a car’s battery, and apps like Leaf Spy and MyGreenVolt allow car owners to monitor their batteries, depending on the model.

You might be eligible for a tax credit

The Inflation Reduction Act, President Biden’s climate bill, grants a tax credit of up to $4,000 for buying used electric vehicles that cost no more than $25,000.

The credit is available to individuals who earn up to $75,000 a year and couples who make $150,000 or less. According to Recurrent, around 27 percent of the used electric car inventory is eligible for the credit, up from 17 percent last year.

To qualify, a used vehicle has to be at least two years old. Buyers cannot claim the credit more than once every three years. But, unlike with the tax credits for new vehicles, there are no restrictions on where a used electric vehicle is assembled or where the materials in its batteries come from.

More options are available

Before the pandemic, some of the most popular electric vehicles had been on the road for only a few years at most. Among the few electric models often found on the used car lot, many were luxury models like the Tesla Model S, a large sedan, or the Tesla Model X, a three-row sport-utility vehicle.

The market is much bigger and more diverse now. The number of used electric cars for sale has tripled over the past year, according to Recurrent. A recent scroll through used car listings in the New York area showed a wide range of cars, including a Porsche Taycan listed for more than $80,000 and Chevrolet, Hyundai and Nissan models selling for less than $25,000.

Buying a used electric vehicle might not be right for everyone, especially if you have to drive long distances or live somewhere where charging stations are few and far between. But if you have a place to plug in and don’t frequently drive several hundred miles a day, you can get a good deal."

G. Landsbergis: Lithuania condemns Hamas attacks in Israel, terrorism must stop

  "Lithuania condemns." Lithuania speaks up. The doggie barks and the caravan moves on. It would be better to take Austėia and drive to Israel to make order there. You'll get old soon, and you can't do anything but bark yet. There will not be enough space for two Landsbergis on the balcony. 

G. Landsbergis: Lietuva smerkia „Hamas“ atakas Izraelyje, terorizmas turi liautis

"Lietuva smerkia." Lietuva pasisako. Šunelis loja, o karavanas eina. Geriau imtum Austėją ir varytum į Izraelį tvarką padaryti. Greitai pasensi, o dar nemoki nieko, tik loti. Dviems Landsbergiams vietos balkonėlyje neužteks.
 
   

Kodėl niekas neužsiima buhalterija --- Užmokesčio augimas sustojo šioje profesijoje, kuri kažkada buvo laikoma garantuotu dalyku

  „Buhalterio karjera, kuri kažkada šimtams tūkstančių amerikiečių buvo paleidimu į aukštesnę viduriniąją klasę, nebeapsimoka.

 

     Atlyginimai pastaraisiais metais augo jaunimui finansų, rinkodaros, logistikos ir konsultavimo srityse. Net jauni mokytojai pastebėjo nedidelį pakilimą. Remiantis „Wall Street Journal“ atlikta surašymo biuro atlikta atlyginimų duomenų analize, tuo pačiu metu vidutinis, atsižvelgiant į infliaciją, jaunų buhalterių darbo užmokestis sustingo.

 

     Šis darbo užmokesčio skirtumas yra pagrindinė priežastis, kodėl vis mažiau žmonių renkasi buhalterių karjerą, o tai kelia grėsmę, kad dar labiau pablogės buhalterių trūkumas. Kai kuriose didžiausiose šalies koledžų apskaitos programose, tokiose, kaip Floridos Atlanto universitetas ir Merilendo universitetas, pastaraisiais metais studentų skaičius arba bakalauro studijų skaičius sumažėjo dviženkliais procentais.

 

     Tai lėmė dar didesnį esamų buhalterių darbo krūvį, o 2019–2022 m. daugiau, nei 300 000 paliko šią profesiją, teigia Darbo statistikos biuras.

 

     Atlygio matematika tiesiog nepasiteisina jauniems darbuotojams, tokiems, kaip 24 metų Tomer Downing, kuris Hiustono universitete pasirinko finansų, o ne apskaitos specialybę. Atlyginimas ir laikas, praleistas baigiant penktuosius koledžo metus – dabar privaloma gauti atestuoto buhalterio licenciją – jam netiko.

 

     „Visa priežastis, dėl kurios ėjau į koledžą, buvo gauti darbą“, – sakė Hiustone gyvenantis ir energetikos sektoriaus analitikas dirbantis Downingas. „Mokytis yra puiku, bet aš buvau ten, kad uždirbčiau atlyginimą."

 

     Dešimtmečius Ernst & Young, KPMG ir kitos apskaitos įmonės kasmet įdarbindavo tūkstančius absolventų, pažadėdamos solidų atlyginimą ir darbo saugumą. Daugelis darbuotojų, pavyzdžiui, KPMG generalinis direktorius Paulas Knoppas, buvo pirmosios kartos kolegijų studentai, lankę valstybinius universitetus.

 

     Ši profesija buvo „tikras būdas žmogui, neturinčiam starto pinigų, išeiti iš kitos kolegijos pusės ir turėti sėkmingą karjerą“, – sakė Knoppas, kuris devintojo dešimtmečio pradžioje prisijungė prie KPMG, kaip audito darbuotojas San Antonijuje.

 

     Neseniai ryte jis buvo Howardo universitete ir pats bandė pasiūlyti studentams buhalterio karjerą. Jis pasidalijo savo istorija, klausė studentų ir dėstytojų, tada pietavo su mažesne grupe, bandydamas sužinoti, ką ši profesija galėtų padaryti, kad patrauktų jų susidomėjimą. „Taip pat noriu suprasti, kuo jūs įgyjate savo kolegijos patirties, kuri jums tikrai įdomi, į kurią norite pretenduoti KPMG“, – sakė jis. KPMG, pakėlusi pradinius atlyginimus buhalterinės apskaitos absolventams ir 2023 metų vasarą atlikusi didžiausią visų laikų praktikos klasę, pareiškė, kad, prireikus, konkuruos dėl kandidatų.

 

     Pramonės vadovų ir mokslininkų teigimu, buhalterija daugelį metų buvo ypač populiari tarp mažas pajamas gaunančių studentų.

 

     „Tie studentai, kurie neturi socialinio kapitalo, gautų trumpą lazdos galą kitoje karjeroje“, – sakė Floridos universiteto apskaitos profesorius Paulas Madsenas, kurio tyrimais nustatyta, kad buhalterius labiau motyvuoja atlyginimas, nei kitus studentus. Dabar „prarandame įdarbinimo pranašumą, kurį turėjome su neturtingesniais studentais“, - sakė jis.

 

     „W.S.Journal“ atlikta federalinių pajamų duomenų analizė rodo, kad, pakoregavus infliaciją, dvidešimties metų amžiaus žmonių atlyginimai nuo 2008 m. finansų krizės išliko maždaug 56 000 dolerių.

 

     Kai kurie sustingusį atlyginimą sieja tiesiog su pasiūla ir paklausa – anksčiau, kai įmonės turėjo daug studentų, kuriuos turėjo įdarbinti, jos nebuvo verčiamos didinti darbuotojų pradinių pajamų. Be to, kai kurios mažesnės buhalterijos įmonės teigė nerimaujančios dėl jų pelningumo ir nenorinčios kelti klientų tarifų.

 

     Remiantis pramonės grupės Audito kokybės centro šį pavasarį atlikta beveik 500 studentų apklausa, aukštesni pradiniai atlyginimai su kitomis specialybėmis buvo pagrindinė priežastis, kodėl, pasirinkę su buhalterine apskaita nesusijusias specialybes, bet svarstę šią sritį, nusprendė priešingai.

 

     23 metų Brittany Casey yra buvusi Hiustono universiteto studentų apskaitos draugijos prezidentė ir net ji nėra tikra, ar sieks CPA. Nors pažymėjimas yra vartai į geriau apmokamus darbus apskaitos ir finansų srityse, mokėti už papildomus koledžo kreditus, kad gautumėte CPA, yra per daug, sakė ji. Kol kas, gruodį baigusi studijas, ji planuoja dirbti Teksase įsikūrusios apskaitos įmonės Weaver rizikos konsultavimo skyriuje. Weaver, pasiūliusi jai darbą po to, kai praeitais metais ji ten stažavosi, nuo tada ragino prevenciškai padidinti jos pradinį atlyginimą už rizikos konsultavimo darbą maždaug 8% iki dabar 70 000 dolerių. Įmonės įdarbinimo specialistas teigė, kad nuo 2022 m. sausio mėn., siekdama geriau konkuruoti dėl jaunų darbuotojų, ji tris kartus padidino pradinį atlyginimą klientų aptarnavimo srityje baigusiems asmenims – iš viso 12 000 dolerių. Palyginimui, Weaver padidino pradinį atlyginimą iš viso 8 000 dolerių per 12 metų nuo 2009 iki 2021 m.

 

     „Mes visi jaučiame, kad šiuo metu įmonės turi studentų poreikį“, – sakė Casey apie savo kolegas buhalterines specialybes.

 

     Dauguma Weaver's Teksaso padalinių dabar naujiems absolventams, įskaitant buhalterius, moka 70 000 dolerių, nurodė įmonė. Remiantis internetiniais pranešimais, Hiustono vietovėje kitose įmonėse siūlomi pirmųjų metų buhalterio darbai, kurių atlyginimas svyruoja nuo 45 000 dolerių iki 65 000 dolerių.

 

     Dabartinis apskaitos darbuotojų trūkumas žymi staigų posūkį, palyginti su 15 metų. Apskaitos patrauklumas išaugo po 2008 m. finansų krizės dėl jos stabilumo. Merilendo universiteto apskaitos skyrius 2012 m. suteikė beveik 100 bakalauro laipsnių daugiau, nei 2008 m. Oregono universiteto buhalterinės apskaitos katedra per tą laiką išaugo maždaug 30 %.

 

     Profesoriai netgi atkalbėdavo studentus nuo apskaitos, įspėdami, kad pamokos bus labai griežtos. Vėliau daugelis studentų susirinko į rinkodarą ir tiekimo grandinės valdymą, sakė Prabhudevas Konana, Merilendo universiteto verslo mokyklos dekanas, kur nuo 2018 m. apskaitos specialybių skaičius sumažėjo maždaug 30%.

 

     „Konana“ dabar bando į mokymo programą integruoti pastaruoju metu iškilusias problemas, tokias kaip „blockchain“ ir kriptovaliuta, kad apskaita vėl taptų patrauklesnė. „Užuot pradėję mokyti apie debetus ir kreditus pačioje pirmoje klasėje, jaudinkite juos.

 

     Daugelis ką tik baigusių absolventų sako, kad ir nesvarbu, kokia padėtis, atlyginimo viešosios apskaitos srityje nepakanka, kad atitiktų jų įdėtą darbą ir laiką. 2018 m. baigęs studijas Michaelas Bertholdas pradėjo dirbti didelės įmonės mokesčių skyriuje ir uždirbo apie 55 000 dolerių.

 

     Jo darbas su verslo klientų finansinėmis ataskaitomis dažnai apimdavo 13 valandų darbo dieną, ruošiant mokesčių dokumentus ir konvertuojant duomenis, todėl indie-pop grupei, su kuria grojo, liko mažai laiko. Viešoji apskaita „buvo beveik mirties nuosprendis mano svajonėms“.

 

     Galiausiai jis išvyko siekti muzikos. Norėdamas užsidirbti pinigų, jis prisijungė prie bendrovės „Bean“, kuri teikia apskaitos paslaugas įmonėms, kurioms reikia daugiau apskaitos darbuotojų. Bertholdas, kuriam 28 metai ir gyvenantis Los Andžele, dabar dirba lanksčiomis valandomis ir apskaičiavo, kad valandinis jo atlyginimas padvigubėjo.

 

     Pasak George'o Youngo, vadovaujančio apskaitos mokyklai, Floridos Atlanto universitete bakalauro ir magistrantūros studijų studentų skaičius sumažėjo beveik perpus nuo maždaug 1500 2017 m. Vietoj to, daugelis studentų stoja į rinkodaros ir valdymo informacines sistemas – į technologijas orientuotą verslą, sakė Youngas. „Tai didžiausia buhalterinės apskaitos krizė, kokią aš mačiau per 30 metų“, – sakė jis.

 

     Galiausiai apskaitininkų atlyginimai turės didėti, kad į šią sritį pritrauktų daugiau studentų, sakė Youngas. Neseniai atlikta darbo vietų duomenų teikėjo „Revelio Labs“ darbo skelbimų apžvalga rodo, kad pradinio lygio buhalterių atlyginimai pradėjo didėti.

 

     Tuo tarpu FAU profesoriai bando pagyvinti kursų aprašymus – vienas apie apskaitos informacines sistemas klausia: „Ar jūsų asmens duomenys saugūs?“ - ir supažindina studentus su šia sritimi anksčiau jų akademinės karjeros metu.

 

     Vienas žymus alumnas – Sethas Siegelis, Čikagoje įsikūrusios Grant Thornton, vienos didžiausių šalies apskaitos įmonių, generalinis direktorius, teigė, kad kolegijų studentų skaičiaus mažėjimas reiškia, kad įmonė turi samdyti darbuotojus iš įvairesnių specialybių, įskaitant ekonomiką ir duomenų mokslą.

 

     Siegel sakė, kad paskatino FAU ir savo darbuotojus papasakoti studentams apie realią apskaitos patirtį, pavyzdžiui, susijungimų ir įsigijimų srityje, kad geriau parodytų, ką gali apimti buhalterio karjera.

 

     „Kai žmonės girdi buhalterinę apskaitą, jie automatiškai peršoka į tvankius biurus“, – sakė mokyklos apskaitos konsultacinėje taryboje dirbantis Siegelis. Pasak jo, 15 metų jo mama sveikino jį įveikus mokesčių sezoną, nors jis padarė savo karjerą ne mokesčių, o audito srityje. „Turite pakeisti savo apibrėžimą, ką turi omenyje, sakydamas „buhalteris“, – sakė jis.

 

     Grantas Thorntonas 2021 m. padidino pradinio lygio atlyginimą, nors Siegelis teigė, kad padidinimas nebūtinai kompensuoja atlyginimą, prarastą už penktus studijų metus koledže, norint gauti CPA. Jis pridūrė, kad įmonė svarsto galimybę skirti stipendijas ir programas, kuriose darbas ir mokykla būtų derinami, kad palengvintų šią finansinę naštą.

 

     Galų gale, apskaitos įmonės ir jų klientai, greičiausiai, turės labiau pasikliauti dirbtiniu intelektu ir „turėti mažiau žmonių profesionalų“, kurie turės būti apmokyti, kaip panaudoti technologiją, sakė jis. Tai iš naujo pakeis tai, kaip buhalterio karjera atrodys.

 

     „Turime priimti potencialią realybę, kai yra mažiau žmonių, kurie rikiuojasi į eilę“, – sakė jis. "Tačiau tie žmonės turės labai įvairių įgūdžių." [1]

 

1. Why No One's Going Into Accounting --- Pay has stagnated in a profession once seen as a sure thing. Ellis, Lindsay; Overberg, Paul.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 07 Oct 2023: A.1.