Kodėl JAV verta steigti įmones nuosmukio metu: Tyrimas rodo, kad kai darbo sunku rasti, geriausi darbuotojai yra prieinamesni

    „Ar nuosmukis gali būti geriausias laikas pradėti technologijų startuolį?

 

     Neseniai atliktas tyrimas rodo, kad taip yra.

 

     Autoriai išsiaiškino, kad technologijų startuoliai, pradėję veiklą 2007–2009 m. nuosmukio metu ir per tą laiką gavę pirmąjį patentą, paprastai gyvavo ilgiau, nei technologijų startuoliai, įkurti keletą metų prieš ar po to. Ir tos recesijos eros įmonės taip pat buvo novatoriškesnės, nei kitos.

 

     „Makroekonominių tendencijų poveikis ne visada yra intuityvus“, – sako Danielis Biasas, Vanderbilto universiteto Oweno aukštosios vadybos mokyklos finansų docentas, kuris dirbo kartu su Alexanderiu Ljungqvistu, Stokholmo universiteto verslo finansų katedros vedėju.

 

     Remdamiesi JAV patentų ir prekių ženklų tarnybos duomenimis, autoriai ištyrė 6 946 technologijų startuolių, kurie pradėjo veikti ir gavo pirmąjį patento patvirtinimą 2002–2012 m., pavyzdį.

 

     Viena grupė – apie 5 734 įmonės – pradėjo veiklą ir gavo savo patentą ne 2007–2009 m. nuosmukio metu. Iš jų apie 70 % pasiekė septintus metus. Tačiau naujų įmonlų, kurios pradėjo veiklą ir gavo pirmąjį patentą per nuosmukį – apie 1 212 įmonių grupei – septintaisiais veiklos metais buvo 12 % didesnė tikimybė išgyventi. 

 

Šios recesijos eros įmonės taip pat buvo labiau linkusios pateikti naują ir įtakingą patentą po pirmojo. (Tai yra, patentas, kurį mokslininkai nustatė, buvo nepanašus į patentus toje pačioje nišoje, kuri buvo prieš jį, bet panašus į tuos, kurie buvo gauti po jo.)

 

     Taigi, kodėl šios recesijos eros įmonės pranoko jų bendraamžius? Didelį vaidmenį suvaidino darbo rinkos.

 

     Plačiai paplitęs laisvų darbo vietų trūkumas lėmė, kad pradedančiosios įmonės galėjo įdarbinti produktyvesnius ir novatoriškesnius darbuotojus, ypač savo mokslinių tyrimų ir plėtros grupėse, o vėliau juos išlaikyti. Dar svarbiau, kad įtemptos darbo rinkos taip pat lėmė, kad išradėjai įkūrėjai – žmonės, nurodyti pačiame pirmame patente – buvo labiau linkę pasilikti, o ne ieškoti galimybių kitur.

 

     2007–2009 m. nuosmukio metu pradėtos įmonės išradėjai 25 procentiniais punktais rečiau paliko savo įmonę per pirmuosius trejus metus. Vidutiniškai apie 43 % išradėjų įkūrėjų iš visos imties paliko savo verslą per pirmuosius trejus metus.

 

     "Mūsų tyrimas tikrai pabrėžia darbo jėgos išlaikymo svarbą jauniems novatoriškiems pradedantiesiems. Steigėjų išradėjų išlaikymas ne tik padės jiems išgyventi, bet ir klestėti", - sako Biasas." [1]

 

Vokiečiai nešvaisto talentų tokiais būdais. Jie išlaiko jų darbuotojus nuosmukio metu su vyriausybės parama. Kai tik recesija baigiasi, jie nusileidžia ant žemės bėgdami. Jokie kvaili startuoliai negali perimti geriausių jų darbuotojų.

 

 1. Why It Pays to Start Companies in Recessions: A study suggests that when jobs are hard to come by, the best workers are more available. Ward, Lisa.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 09 May 2024: R.4.

Why It Pays to Start Companies in Recessions: A study suggests that when jobs are hard to come by, the best workers are more available

"Could a recession be the best time to launch a tech startup?

A recent study suggests that is the case. 

The authors found that tech startups that began operations during the 2007-09 recession -- and received their first patent in that time -- tended to last longer than tech startups founded a few years before or after. And those recession-era companies also tended to be more innovative than the rest.

"The effect of macroeconomic trends is not always intuitive," says Daniel Bias, an assistant professor of finance at Vanderbilt University's Owen Graduate School of Management, who co-wrote the paper with Alexander Ljungqvist, Stefan Persson Family Chair in Entrepreneurial Finance at the Stockholm School of Economics.

Drawing on data from the U.S. Patent and Trademark Office, the authors examined a sample of 6,946 tech startups that launched and received their first patent approval between 2002 and 2012.

One group -- about 5,734 companies -- launched and got their patent outside of the 2007-09 recession. Of those, about 70% made it to their seventh year. But the startups that launched and got their first patent during the recession -- about 1,212 companies -- were 12% more likely to be in business in their seventh year. These recession-era firms were also more likely to file a novel and influential patent after their first one. (That is, a patent the researchers determined was dissimilar to patents in the same niche that came before it, but similar to ones that came after it.)

So, why did these recession-era firms outperform their peers? Labor markets played a big role.

A widespread lack of available jobs meant that the startups were able to land more productive and innovative employees, especially in their research and development groups, and then hold on to them. More important, the tight labor markets also meant that the founding inventors -- the people named on the very first patent -- were more likely to stick around rather than try for opportunities elsewhere.

For startups started during the 2007-09 recession, founding inventors were 25 percentage points less likely to leave their company within the first three years. On average, about 43% of founding inventors in the entire sample left their startup within the first three years.

"Our study really highlights the importance of labor retention for young innovative startups. Retaining founding inventors cannot only help them survive, but also thrive," Bias says." [1]

Germans do not waste talent this way. They keep their workers during recessions with government support. As soon as recession ends they hit the ground running. No stupid startups can take over their best workers.

1. Why It Pays to Start Companies in Recessions: A study suggests that when jobs are hard to come by, the best workers are more available. Ward, Lisa.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 09 May 2024: R.4.

Pasauliniai automobilių gamintojai susivienija su Kinijos technologijų milžinais

   „Toyota, Hyundai, Mercedes-Benz ir daugybė kitų pasaulinių automobilių gamintojų vis dažniau kreipiasi į Kinijos technologijų milžinus, siekdami susigrąžinti rinkos dalį vienoje didžiausių ir, greičiausiai besikeičiančių, automobilių rinkų pasaulyje.

 

     Pastarosiomis dienomis Pietų Korėjos „Hyundai Motor“ ir „Kia“ pristatė planus bendradarbiauti su Kinijos interneto milžine „Baidu“ kuriant žemėlapių ir dirbtinio intelekto technologijas, skirtas autonominio vairavimo ir transporto priemonių programinės įrangos sistemoms Kinijoje, o „Nissan Motor“ teigė bendradarbiuosianti su „Baidu“ dirbtinio intelekto (DI) srityse. „Toyota“ pasinaudojo žaidimų milžine „Tencent“, kad gautų pagalbos dėl dirbtinio intelekto modelių, debesų paslaugų ir didelių duomenų.

 

     „Mercedes-Benz“, kurios pardavimai Kinijoje, vienintelėje svarbiausioje rinkoje, praėjusiais metais sumažėjo, teigė, kad parduos modelius su pramogų sistema su populiariu „Tencent“ mobiliuoju lenktynių žaidimu, kuris padėtų automobilius paversti „asmenine arkada“ vairuotojams.

 

     Susiliejimai, apie kurių daugelį buvo paskelbta, ką tik pasibaigusioje, Pekino automobilių parodoje, atsirado dėl stiprėjančios konkurencijos Kinijos rinkoje tiek dėl mėnesių trunkančio kainų karo, tiek dėl autonominio vairavimo ir programinės įrangos sistemų kūrimo, todėl Kinijos vietiniai prekių ženklai yra vieni technologiškai moderniausių pasaulyje.

 

     Naujovės padėjo Kinijos automobilių gamintojams pernai pirmą kartą parduoti daugiau transporto priemonių namuose, nei jų užsienio konkurentai. Didėjantis perėjimas prie elektrinių transporto priemonių taip pat sumažino vienkartinį pasaulinių vidaus degimo varikliu varomų automobilių gamintojų pranašumą.

 

     „Užsienio automobilių gamintojai nenori prarasti savo Kinijos rinkos“ ir turi prisitaikyti, sakė CCB International analitikas Qu Ke. „Kinijos elektrinių transporto priemonių gamintojai lepina klientus“, – sakė jis.

 

     Viena iš šių funkcijų yra autonominis vairavimas. Vietiniai žaidėjai daug investavo į technologijas, dažnai kartu su Kinijos technologijų įmonėmis, turinčiomis didelių duomenų ir dirbtinio intelekto skaičiavimo įgūdžių. 

 

Kinijos valdžios institucijų susirūpinimas dėl duomenų iki šiol neleido „Tesla“ įdiegti pasaulyje pirmaujančios, taip vadinamos, visiškai savarankiško vairavimo sistemos.

 

     Elektromobilių ir įkraunamų hibridų gamintojai, įskaitant Seres, Li Auto, XPeng ir NIO, siūlo tam tikrą autonominio vairavimo formą.

 

     Kinijos telekomunikacijų įrangos gamintoja „Huawei Technologies“ praėjusį mėnesį pristatė programinės įrangos sistemą, skirtą pagalbiniam vairavimui, automobilių statymui ir kitoms autonominio vairavimo funkcijoms palaikyti, o vietiniai prekių ženklai, įskaitant „Dongfeng Automobile“, „Changan Automobile“, „Seres“ ir „Geely Automobile“, planuoja naudoti „Huawei“ sistemą jų automobiliuose šiais metais.

 

     Užsienio įmonėms, kurios tikisi pasiūlyti automatinį vairavimą, „bendradarbiavimas su Kinijos technologijų milžinais yra savaime suprantamas pasirinkimas“, – sakė „Haitong International“ analitikas Barney Yao.

 

     „Šie metai turėtų pažymėti „protingo vairavimo“ funkcijų įsiskverbimą į masinę Kinijos rinką“, o užsienio automobilių gamintojai „turi pasivyti“, – sakė „Nomura“ analitikas Joelis Yingas.

 

     Kitas kovos laukas yra kuriamos interaktyvios valdymo sistemos, kurios gali atlikti tokias funkcijas, kaip vairuotojų sveikatos duomenų ir streso lygio analizė, kad būtų pateikti vairavimo pasiūlymai, o vairuotojai ir keleiviai galėtų valdyti automobilio sistemas balsu ir gestais. Geriausios iš tokių sistemų reikalauja prieigos prie vietinių duomenų, pvz., naudotojo vairavimo nuostatų ir eismo bei kelių sąlygų Kinijoje.

 

     „Tik Kinijos technologijų gigantai turi Kinijos vartotojų duomenis“, – sakė Qu iš CCB.

 

     Kai kurios automobilio funkcijos yra paprastesnės, pavyzdžiui, karaokės pasiūlymai, šaldytuvai ir masažinės sėdynės. Tačiau jie sustiprino vietinių automobilių gamintojų, kaip naujos kartos automobilių novatorių ir lyderių, kvalifikaciją ir siūlo pamokas pasaulio automobilių gamintojams, prarandantiems rinkos dalį, teigia analitikai.

 

     „Kinijoje automobilio vairavimas tampa labiau patirtimi, o ne tiesiog transporto priemone“, – sakė konsultacinės įmonės „GlobalData Automotive“ Azijos prognozių direktorius Johnas Zengas. Kai vairuotojai atlaisvins rankas nuo vairo, jie norės geresnių pramogų, pridūrė jis.

 

     „Užsienio automobilių gamintojams, – pridūrė Yao iš Haitong International, – arba dalyvauti lenktynėse dabar, arba niekada.“ [1]

 

1. Global Carmakers Team Up With Chinese Tech Giants. Huang, Jiahui.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 09 May 2024: B.1.

Global Carmakers Team Up With Chinese Tech Giants

"Toyota, Hyundai, Mercedes-Benz and a host of other global automakers are increasingly turning to Chinese tech giants in a bid to claw back market share in one of the world's largest -- and fastest-changing -- auto markets.

In recent days, South Korea's Hyundai Motor and Kia have unveiled plans to work with Chinese internet giant Baidu on mapping and artificial-intelligence technologies for auto-driving and vehicle software systems in China, while Nissan Motor said it would partner with Baidu on AI and Toyota has tapped gaming giant Tencent for help on AI models, cloud services and big data.

Mercedes-Benz, which saw sales fall last year in China, its single most important market, said it would sell models with an entertainment system featuring a popular mobile racing game from Tencent, helping make its cars a "personal arcade" for drivers.

The tie-ups, many of them announced at the just-ended Beijing auto show, come as competition in China's market is ratcheting up, both in the form of a monthslong price war and in the development of auto-driving and software systems that are making China's homegrown brands some of the most technologically sophisticated in the world.

The innovations helped Chinese automakers sell more vehicles at home than their foreign rivals for the first time last year. A growing shift toward electric vehicles has also eroded the one-time advantage of global makers of internal-combustion-engine cars.

"Foreign automakers don't want to lose their China market" and need to adapt, said CCB International analyst Qu Ke. "Chinese electric-vehicle makers are spoiling customers" in the suite of features being offered at relatively low prices, he said.

One of those features is auto-driving. Local players have invested heavily in the technology, often in tandem with Chinese tech companies skilled in big data and AI computing. Chinese authorities' data concerns have so far prevented Tesla from rolling out its world-leading, full self-driving system.

EV and plug-in hybrid makers including Seres, Li Auto, XPeng and NIO all offer some form of autonomous driving.

Chinese telecommunications equipment maker Huawei Technologies last month launched a software system to support assisted driving, assisted parking and other auto-driving features, with local brands including Dongfeng Automobile, Changan Automobile, Seres and Geely Automobile all planning to use the Huawei system in their cars this year.

For foreign companies hoping to offer auto-driving, "collaborating with Chinese tech giants is kind of an obvious choice," said Barney Yao, an analyst with Haitong International.

"This year should mark the penetration of 'intelligent driving' features into China's mass market," and foreign automakers "have to catch up," said Nomura analyst Joel Ying.

Another battlefield is in evolving interactive control systems that can perform functions such as analyzing drivers' health data and stress levels to provide driving suggestions, and allowing drivers and passengers to control car systems by voice and gesture. The best of such systems require access to local data such as user driving preferences and traffic and road conditions in China.

"Only Chinese tech giants have Chinese users' data," said Qu of CCB.

Some in-car features are simpler in nature, such as karaoke offerings, refrigerators and massage seats. But they have burnished local automakers' credentials as innovators and leaders of a new generation of cars, and offer lessons for global automakers losing market share, analysts say.

"In China, driving a car is becoming more of an experience than simply a means of transportation," said John Zeng, director of Asian forecasting at consulting firm GlobalData Automotive. When drivers free their hands from the steering wheel, they'll want better entertainment, he added.

"For foreign automakers," added Yao of Haitong International, "it's either enter the race now, or never."" [1]

1. Global Carmakers Team Up With Chinese Tech Giants. Huang, Jiahui.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 09 May 2024: B.1.

Aptariame prezidento rinkimus

 "nezinau kodel:

bet kai pamatau vegele ar panasius i ji man mamo galva sako NORS UZ KARVE BALSUOK TIK JAU NE UZ SITA.

 

Kęstas:

>nežinau kodėl. Tai, kad nėra čia karvės. Yra tik bergždžia sena telyčia, iš kurios naudos tiek pat, kiek iš jos Ožio pieno."

Britų autonominio vairavimo startuoliui – milijardinė investicija

"Jungtinės Karalystės dirbtinio intelekto (DI) technologijų startuolis „Wayve“, kuriantis autonominio vairavimo sistemas automobiliams, paskelbė pritraukęs rekordinį finansavimą – 1,05 mlrd. dolerių.

 

Pagrindiniais investuotojais tapo Japonijos konglomeratas „SoftBank Group“, JAV korporacijos „Nvidia“ ir „Microsoft“, kurii jau yra „Wayve“ dalininkė.

 

Anot „Dealroom“, tai yra didžiausia pritraukta investicija tarp Europos startuolių, kuriančių DI technologijas.

 

„Wayve“ sėkmė sulaukė JK ministro pirmininko Rishi Sunako pagyrimo kaip rekordinės investicijos į britų DI vystymo kompaniją.

 

Naujas finansavimas leis Londone įsikūrusiam startuoliui artimiausiais metais pradėti automobiliuose diegti savo autonominio vairavimo sistemas.

 

2017-aisiais veiklą pradėjusio „Wayve“ sukurta DI technologija, pavadinta „Embodied AI“, leidžia savarankiškai važiuojantiems automobiliams mokytis iš realios aplinkos ir į ją reaguoti, kitaip nei tradicinės sistemos, kurios remiasi iš anksto užprogramuotais žemėlapiais ir naudoja brangius jutiklius. Manoma, kad tai leis greičiau ir mažesnėmis sąnaudomis bandyti savavaldžius automobilius naujose vietovėse.

 

„Ši naujovė turi didžiulį potencialą padidinti autonominio vairavimo sistemų patogumą ir saugumą, suteikdama joms gebėjimo užtikrintai orientuotis situacijose, kuriose nesilaikoma griežtų modelių ar taisyklių, pavyzdžiui, dėl netikėtų veiksmų vairuotojų, pėsčiųjų ar aplinkos“, – tvirtina „Wayve“.

 

Startuolis derasi su keliais automobilių gamintojais dėl jo sistemų panaudojimo, o pats neplanuoja artimiausiais metais kurti savo automobilių.

 

Jis taip pat tikisi pritaikyti savo DI technologijas ne tik savarankiškai važiuojantiems automobiliams, bet ir kitokiems robotams.

 

„Wayve“ finansavimo naujiena pasirodė tuo metu, kai JK vyriausybės parengtas Automatizuotų transporto priemonių įstatymo projektas, kuris reglamentuos savavaldžių transporto priemonių naudojimą keliuose ir kitose viešose vietose, artimiausiomis savaitėmis turėtų būti baigtas svarstyti parlamente ir tapti įstatymu.”

 

JK vyriausybės galva Sunakas irgi pralaimi artėjančius rinkimus, kaip ir Lietuvos valdantieji. Tai netrukdo Sunakui bandyti pagerinti jo šalies padėtį konkurencinėje kovoje už ateities ekonomiką. Lietuvos valdžia yra beviltiškai atsilikusi.

Dirbtinis intelektas pakeis finansų sektorių: net 73% darbo galima transformuoti

"Žmonėms reikia ne banko, o finansinių paslaugų – taip prieš 30 metų sakė Billas Gatesas. Pastaraisiais metais bankų veikla smarkiai pasikeitė, svarbų vaidmenį atliko skaitmenizacija ir finansinių technologijų (fintech) startuolių plėtra. Naują pokyčių cunamio bangą atneša dirbtinis intelektas (DI), kurio poveikis finansinių paslaugų sektoriui bus bene didžiausias.

 

Būtent dėl DI net ketvirtadaliu (22–30%) galėtų padidėti bankų veiklos efektyvumas. Pajamoms taip pat prognozuojamas teigiamas poveikis, rodo tyrimai. Tiesa, bankams siekiant sėkmės, bus svarbu ne tik naudoti naujausias technologijas, bet ir iš esmės peržiūrėti savo talentų bei inovacijų strategijas. Tuo pačiu didelis dėmesys turės būti skiriamas atsakingam DI diegimui, atsižvelgiant į Europos Sąjungos DI akto reikalavimus. 

 

„Accenture“ atliktas galimo DI poveikio įvairiose industrijose tyrimas leidžia daryti išvadą, kad bankų sektoriuje net 73% darbo laiko galima transformuoti naudojant naujausias technologijas – pasitelkiant automatizavimą ar didžiuosius kalbos modelius (LLM), tokius, kaip „ChatGPT“. Net 39% visų užduočių gali būti automatizuotos, dar 34% darbo technologijos gali palengvinti kartu dalyvaujant žmonėms. 

 

Šiame tyrime remtasi JAV Darbo statistikos biuro duomenimis, tačiau panašios tendencijos pastebimos ir kitose šalyse. Dauguma apklaustų bankų vadovų patvirtino, kad jų organizacijose artimiausius dvejus metus DI numatoma kaip prioritetinė kryptis.

 

Šiuo metu DI sprendimais kasdien naudojasi 59% bankų darbuotojų, rodo „Avanade“ užsakymu dešimtyje Europos ir JAV šalių atlikto tyrimo rezultatai. Bankai dirbtinį intelektą pasitelkia tam, kad atliktų automatizuotas, pasikartojančias bei rankines užduotis, tokias, kaip pinigų plovimo ir kovos su teroristų finansavimu (AML) stebėjimas arba sukčiavimo kredito kortelėmis mažinimas.

 

DI panaudojimo galimybių spektras labai platus. Jau dabar bankai DI naudoja kredito rizikos valdymui tam, kad patikrintų klientų duomenis ir finansinę istoriją. Vienas iš bankų yra įdiegęs e. pašto valdymo sistemą, kurioje naudojamas DI ir mašininis mokymasis, todėl per pirmuosius metus e. pašto srautas sumažėjo 40%.

 

Puikias galimybes DI suteikia ir efektyvinant komunikaciją. Darbuotojas, užuot ieškojęs jam reikiamos informacijos dokumentuose, ankstesniuose susirašinėjimuose ar klausęs kolegų, gali užduoti konkretų klausimą DI įrankiui.

 

Pavyzdžiui, investicinis bankas „ASV“ sukūrė DI įrankį tam, kad finansų patarėjams būtų suteikta prieiga prie intelektinio kapitalo, apimančio 100.000 klientų pranešimų ir dokumentų. Be to, bankai naudoja didžiuosius kalbos modelius (LLM), kad klientų aptarnavimo srityje padėtų banko specialistams. Modeliai automatiškai surenka ir suteikia darbuotojui naudingus pastebėjimus, kad šis galėtų geriau susikoncentruoti į pokalbį su klientu.

 

Jau sukurta daug DI programų bei įrankių, kuriuos galima integruoti, pavyzdžiui, pernai „Microsoft“ pristatė savo LLM „Copilot“, kuris įtrauktas į „Microsoft 365“ programų rinkinį. „Adobe Firefly“ yra generatyvinis mašininio mokymosi modelis, kurį galima naudoti kuriant vaizdus. „Saleforce“ siūlo dirbtinio intelekto valdomą CRM padėjėją Einšteiną, skirtą valdyti santykius su klientais, o valdymo programų kūrėjas „Workday“ integruoja DI į savo įrankius. Taip pat yra įvairių generatyvinio DI kodavimo įrankių, kurie gali padėti bankų programuotojams ir specialistams kodą parašyti iki 55% greičiau.

 

Generatyvinis DI finansų srityje padeda sumažinti išlaidas ir atlaisvina intelektinį kapitalą naujovėms. Taigi, bankų darbuotojai daugiau laiko gali skirti žmogaus įsitraukimo, vertinimo, kūrybiškumo reikalaujančioms užduotims, taip pat skirti laiko personalizuotam klientų aptarnavimui.

 

Kad DI sprendimų diegimas vyktų sėkmingai, bankai savo prioritetų sąraše išskyrė debesų technologijų infrastruktūros plėtrą (36%), duomenų strategiją (46%), atitinkamų talentų pritraukimą (34%), taip pat gebėjimą įveikti darbuotojų pasipriešinimą pokyčiams (25%).

 

Tiesa, ES priimtas DI aktas apibrėžia apribojimus, draudžiamus naudojimo būdus bei rizikos valdymo sąlygas. Reguliavimas nustato reikalavimus didelės rizikos DI sistemoms ir jų valdytojams, taip pat skaidrumo ir informacijos atskleidimo prievoles mažos rizikos DI sprendimams.

 

DI įgyvendinimo ir priežiūros aktas numato skaidrias sąlygas didiesiems kalbos modeliams ir jiems apmokyti naudojamiems duomenims. Be to, įmonės turės investuoti ne tik į DI sprendimų poreikio vertinimą, jų kūrimą, diegimą ir priežiūrą, bet ir į kasdienio sistemų vertinimo priemonių diegimą.

 

Bankams svarbu nustatyti sritis, kuriose galima diegti DI sprendimus laikantis reglamentavimo. Didelis dėmesys turėtų būti skiriamas esamų duomenų kokybei, nes DI kūrimas neįsivaizduojamas be aukštos kokybės neapdorotų duomenų ir jų saugumo užtikrinimo.

 

DI sprendimai turi būti nuolat tikrinami ir prižiūrimi žmonių, todėl įmonės turėtų įgyvendinti darbuotojų mokymo programas, kurios apimtų ne tik IT specialistus, bet ir daug platesnį darbuotojų ratą. DI plėtra finansų srityje atveria naujus horizontus, tuo pačiu svarbu nepamiršti namų darbų, kad bankai Europoje neprarastų savo konkurencingumo.

 

Komentaro autorius – Imants Kluss, „Accenture“ finansinių paslaugų ir produktų sektoriaus vadovas Baltijos šalyse”