„Toyota, Hyundai, Mercedes-Benz ir daugybė kitų pasaulinių automobilių gamintojų vis dažniau kreipiasi į Kinijos technologijų milžinus, siekdami susigrąžinti rinkos dalį vienoje didžiausių ir, greičiausiai besikeičiančių, automobilių rinkų pasaulyje.
Pastarosiomis dienomis Pietų Korėjos „Hyundai Motor“ ir „Kia“ pristatė planus bendradarbiauti su Kinijos interneto milžine „Baidu“ kuriant žemėlapių ir dirbtinio intelekto technologijas, skirtas autonominio vairavimo ir transporto priemonių programinės įrangos sistemoms Kinijoje, o „Nissan Motor“ teigė bendradarbiuosianti su „Baidu“ dirbtinio intelekto (DI) srityse. „Toyota“ pasinaudojo žaidimų milžine „Tencent“, kad gautų pagalbos dėl dirbtinio intelekto modelių, debesų paslaugų ir didelių duomenų.
„Mercedes-Benz“, kurios pardavimai Kinijoje, vienintelėje svarbiausioje rinkoje, praėjusiais metais sumažėjo, teigė, kad parduos modelius su pramogų sistema su populiariu „Tencent“ mobiliuoju lenktynių žaidimu, kuris padėtų automobilius paversti „asmenine arkada“ vairuotojams.
Susiliejimai, apie kurių daugelį buvo paskelbta, ką tik pasibaigusioje, Pekino automobilių parodoje, atsirado dėl stiprėjančios konkurencijos Kinijos rinkoje tiek dėl mėnesių trunkančio kainų karo, tiek dėl autonominio vairavimo ir programinės įrangos sistemų kūrimo, todėl Kinijos vietiniai prekių ženklai yra vieni technologiškai moderniausių pasaulyje.
Naujovės padėjo Kinijos automobilių gamintojams pernai pirmą kartą parduoti daugiau transporto priemonių namuose, nei jų užsienio konkurentai. Didėjantis perėjimas prie elektrinių transporto priemonių taip pat sumažino vienkartinį pasaulinių vidaus degimo varikliu varomų automobilių gamintojų pranašumą.
„Užsienio automobilių gamintojai nenori prarasti savo Kinijos rinkos“ ir turi prisitaikyti, sakė CCB International analitikas Qu Ke. „Kinijos elektrinių transporto priemonių gamintojai lepina klientus“, – sakė jis.
Viena iš šių funkcijų yra autonominis vairavimas. Vietiniai žaidėjai daug investavo į technologijas, dažnai kartu su Kinijos technologijų įmonėmis, turinčiomis didelių duomenų ir dirbtinio intelekto skaičiavimo įgūdžių.
Kinijos valdžios institucijų susirūpinimas dėl duomenų iki šiol neleido „Tesla“ įdiegti pasaulyje pirmaujančios, taip vadinamos, visiškai savarankiško vairavimo sistemos.
Elektromobilių ir įkraunamų hibridų gamintojai, įskaitant Seres, Li Auto, XPeng ir NIO, siūlo tam tikrą autonominio vairavimo formą.
Kinijos telekomunikacijų įrangos gamintoja „Huawei Technologies“ praėjusį mėnesį pristatė programinės įrangos sistemą, skirtą pagalbiniam vairavimui, automobilių statymui ir kitoms autonominio vairavimo funkcijoms palaikyti, o vietiniai prekių ženklai, įskaitant „Dongfeng Automobile“, „Changan Automobile“, „Seres“ ir „Geely Automobile“, planuoja naudoti „Huawei“ sistemą jų automobiliuose šiais metais.
Užsienio įmonėms, kurios tikisi pasiūlyti automatinį vairavimą, „bendradarbiavimas su Kinijos technologijų milžinais yra savaime suprantamas pasirinkimas“, – sakė „Haitong International“ analitikas Barney Yao.
„Šie metai turėtų pažymėti „protingo vairavimo“ funkcijų įsiskverbimą į masinę Kinijos rinką“, o užsienio automobilių gamintojai „turi pasivyti“, – sakė „Nomura“ analitikas Joelis Yingas.
Kitas kovos laukas yra kuriamos interaktyvios valdymo sistemos, kurios gali atlikti tokias funkcijas, kaip vairuotojų sveikatos duomenų ir streso lygio analizė, kad būtų pateikti vairavimo pasiūlymai, o vairuotojai ir keleiviai galėtų valdyti automobilio sistemas balsu ir gestais. Geriausios iš tokių sistemų reikalauja prieigos prie vietinių duomenų, pvz., naudotojo vairavimo nuostatų ir eismo bei kelių sąlygų Kinijoje.
„Tik Kinijos technologijų gigantai turi Kinijos vartotojų duomenis“, – sakė Qu iš CCB.
Kai kurios automobilio funkcijos yra paprastesnės, pavyzdžiui, karaokės pasiūlymai, šaldytuvai ir masažinės sėdynės. Tačiau jie sustiprino vietinių automobilių gamintojų, kaip naujos kartos automobilių novatorių ir lyderių, kvalifikaciją ir siūlo pamokas pasaulio automobilių gamintojams, prarandantiems rinkos dalį, teigia analitikai.
„Kinijoje automobilio vairavimas tampa labiau patirtimi, o ne tiesiog transporto priemone“, – sakė konsultacinės įmonės „GlobalData Automotive“ Azijos prognozių direktorius Johnas Zengas. Kai vairuotojai atlaisvins rankas nuo vairo, jie norės geresnių pramogų, pridūrė jis.
„Užsienio automobilių gamintojams, – pridūrė Yao iš Haitong International, – arba dalyvauti lenktynėse dabar, arba niekada.“ [1]
1. Global Carmakers Team Up With Chinese Tech Giants. Huang, Jiahui. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 09 May 2024: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą