Kinija patvirtino automatinio vairavimo bandymus --- BYD, NIO yra vieni pirmųjų automobilių gamintojų, kuriems leista išbandyti technologijas keliuose

 „BYD ir NIO yra vieni iš pirmųjų automobilių gamintojų, gavusių Kinijos reguliavimo institucijų leidimą išbandyti jų automatinio vairavimo technologijas keliuose.

 

 Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerija antradienio vakarą pranešė patvirtinusi devynių automobilių gamintojų sąrašą, įskaitant sunkvežimių ir lengvųjų automobilių gamintojus, kurių automatinio vairavimo technologijas galima išbandyti tam tikruose Kinijos keliuose. Sąraše yra BYD, NIO ir Chongqing Changan Automobile.

 

 Patvirtinimas reiškia, kad automobilių gamintojai gali išbandyti automatinio vairavimo funkcijas tam tikrose patvirtintų miestų vietose. Buvo patvirtinti septyni miestai, įskaitant didžiausius miestus, tokius, kaip Pekinas, Šanchajus, Guangdžou ir Šendženas.

 

 Tačiau automobilių gamintojai turi atlikti bandymus ir saugos vertinimus, kad galėtų atlikti tikrus bandymus keliuose, rašoma ministerijos atskirame pranešime.

 

 Tai pirmas kartas, kai Kinijos valdžios institucijos patvirtino 3 ir 4 lygio automatinio vairavimo technologijų bandymus Kinijoje. Abu lygiai reiškia, kad automobiliai gali būti ne tik vairavimo pagalbininkai, bet ir gali priimti pagrįstus vairavimo sprendimus su ribotu žmogaus įsikišimu.

 

 „Galimybė išbandyti L3 technologiją yra savarankiško vairavimo pradžios taškas“, – sakoma BYD pranešime. Jis pridūrė, kad patvirtinimas gali paspartinti automatizuoto vairavimo technologijos taikymą.

 

 „Tai gali padėti šiems automobilių gamintojams rinkti tikrus kelių duomenis Kinijoje, kad galėtų tobulinti savo L3 ir L4 automatinio vairavimo technologijas“, – sakė „Bocom International“ automobilių analitikas Angusas Chanas.

 

 Patvirtinimas rodo vyriausybės įsipareigojimą atlikti didesnio masto automatinio vairavimo testus šalyje, pridūrė Chanas.

 

 Kinijos automobilių gamintojai šiais metais tapo konkurencingi pažangių vairavimo technologijų srityje. Visiškai savaiminio „Tesla“ vairavimo technologija dar turi būti patvirtinta Kinijoje, o „XPeng“ ir „Huawei“ palaikomi „Seres“, du automobilių gamintojai, pirmaujantys automatinio vairavimo technologijoje Kinijoje, nepateko į automobilių gamintojų, patvirtintų atlikti automatizuotus bandymus keliuose, sąrašą.“ [1]

 

1. China Approves Automated-Driving Tests --- BYD, NIO are among the first carmakers authorized to try out technology on roads. Huang, Jiahui.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 06 June 2024: B.4.  

 

China Approves Automated-Driving Tests --- BYD, NIO are among the first carmakers authorized to try out technology on roads

"BYD and NIO are among the first few automakers to win approval from Chinese regulators to test their automated driving technology on roads.

China's Ministry of Industry and Information Technology said late Tuesday that it has approved a list of nine automakers, including manufacturers of trucks and passenger cars, whose automated driving technology can be tested on certain Chinese roads. BYD, NIO and Chongqing Changan Automobile are among those on the list.

The approval means the automakers can test automated driving functions in certain areas in approved cities. Seven cities were approved, including the biggest cities like Beijing, Shanghai, Guangzhou and Shenzhen.

However, the automakers need to conduct test and safety evaluations before they can carry out actual testing on roads, the ministry said in a separate statement.

This is the first time that Chinese authorities approved testing for level 3 and level 4 automated driving technologies in China. Both levels mean that cars can go beyond assisted driving and are able to make informed driving decisions with limited human intervention.

"Being able to test for L3 technology is the starting point of autonomous driving," BYD said in a statement. The approval can hasten the application of automated driving technology, it added.

"It can help these automakers gather real road data in China for advancing their L3 and L4 auto-driving technology," Bocom International auto analyst Angus Chan said.

The approval shows the government's commitment to conduct a larger scale of testing for automated driving in the country, Chan added.

Chinese automakers have become competitive in advanced driving technology this year. Tesla's full self-driving technology has yet to be approved in China, while XPeng and Huawei-backed Seres, two automakers which are leading the auto-driving technology in China, didn't make it to the list of carmakers approved to carry out automated driving tests on roads." [1]

1. China Approves Automated-Driving Tests --- BYD, NIO are among the first carmakers authorized to try out technology on roads. Huang, Jiahui.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 06 June 2024: B.4. 

Generalinis direktorius įstrigęs JAV ir Kinijos lustų mūšyje

„Christophe'as Fouquet neseniai perėmė mažai žinomos įmonės, kuri gamina pačias moderniausias mašinas pasaulyje, vadeles.

 

 Jo darbas apima nestabilios pusiausvyros palaikymą: Vakarų reikalavimų neparduoti Kinijai moderniausios ASML Holding lustų gamybos įrangos, o Kinijos rinka turi būti atvira mažiau pažengusioms mašinoms – vienai didžiausių  ASML Holding verslų.

 

 Teigiama, kad vyriausiasis direktorius Fouquet, 51 metų prancūzas, yra techniškai supratingas, atsargiai žiūri į politiką ir trokšta išlaikyti žemą profilį. Tai gana geras aprašymas, kaip ASML ilgai veikė, kaip įmonė – iki šiol.

 

 Daugelį metų bendrovei nereikėjo jaudintis dėl politinių apribojimų, kur jos mašinos gali būti parduodamos, „o tada staiga tai tapo viena iš svarbiausių temų visoje planetoje“, – sakė Fouquet.

 

 Nyderlanduose įsikūrusi ASML gamina labai sudėtingas mašinas, naudojančias šviesą, kad ant silicio spausdintų mažus piešinius, todėl įmonei tenka pagrindinis vaidmuo, gaminant mikroschemas, esančias visame kame – nuo ​​išmaniųjų telefonų iki automobilių, medicinos prietaisų ir palydovų. Ji turi kai kurių pažangiausių pasaulyje lustų gamybos mašinų monopolį, mašinų, kurios yra labai svarbios, gaminant pažangiausius lustus, naudojamus dirbtinio intelekto sistemoms maitinti. 

 

Ši patirtis paskatino JAV spaudimą apriboti eksportą į Kiniją, nerimaujant dėl šios  ​​šalies ekonominės galios ir paramos Rusijai.

 

 ASML susiduria su Nyderlandų vyriausybės apribojimais parduoti Kinijai pažangesnius įrenginius, įskaitant tuos, kurie naudoja ekstremalią ultravioletinę šviesą, vadinamą EUV. JAV neleidžia ASML parduoti tam tikrų mašinų su Amerikoje pagamintais komponentais konkrečioms Kinijos lustų gamykloms ir neseniai paprašė Nyderlandų vyriausybės įtraukti apribojimus kai kurių ASML įrankių aptarnavimui Kinijoje.

 

 „ASML atsidūrė tokioje padėtyje, kurioje nenori atsidurti, kuri yra Kinijos ir Vakarų technologijų lenktynių centre“, – sakė Tuftso universiteto profesorius ir knygos apie pasaulinę lustų kovą autorius Chrisas Milleris.

 

 Fouquet, puslaidininkių pramonės veteranas, turintis fizikos magistro laipsnį, teigė, kad ASML atsakas į politinį susirūpinimą buvo siekis šviesti pareigūnus apie jos technologijas ir galimas apribojimų pasekmes.

 

 Kai kurių politikos formuotojų sprendimams iš dalies įtakos turėjo baimė ir supratimo stoka, sakė Fouquet, nors pripažino, kad pareigūnams „sunku visa tai padaryti teisingai“.

 

 „Mūsų vaidmuo nėra kurti politiką; tai nėra nuspręsti, kas teisinga, o kas neteisinga“, – sakė jis.

 

 Jis perspėjo, kad apribojimai gali turėti nenumatytų pasekmių. Neleidus ASML aptarnauti tam tikras mašinas Kinijoje, šios mašinos vos dar galės gaminti lustus. Vietoj to, ASML nebežinos, kur yra visi jos įrankiai ir kas su jais daroma.

 

 „Jei mūsų nėra, prarandame kontrolę“, – sakė jis.

 

 Anot su juo dirbusių žmonių, ASML įmonėje Fouquet buvo pasaulinio bendradarbiavimo technologijų srityje šalininkas, įspėdamas apie nutrūkusių tiekimo grandinių neveiksmingumą.

 

 Žmonės pridūrė, kad per savo darbo laiką įmonėje Fouquet atrodė labiau namuose, spręsdamas techninius iššūkius, nei sprendžiant politinius reikalus.

 

 ASML kelia susirūpinimą tolesnis eksporto į Kiniją ribojimas. Kinija pirmąjį ketvirtį sudarė 49% bendrovės sistemų pardavimų, nes mažiau pažangių mašinų paklausa ten išliko didelė, nepaisant ciklinio nuosmukio.

 

 Apribojimai galėtų suteikti Kinijai daugiau paskatų kurti Kinijos aukščiausios klasės technologijas, sakė Fouquet.

 

 „Kuo daugiau riboji, tuo stipriau kviesi žmones tai daryti patiems“, – sakė jis.

 

 To įrodymas buvo praėjusiais metais, kai „Huawei Technologies“ pristatė savo naująjį „Mate 60 Pro“ išmanųjį telefoną, kuriame naudojami pažangūs vietinės gamybos lustai, kurių atsiradimui Kinijoje JAV siekė užkirsti kelią. Išmaniojo telefono pristatymas paskatino JAV pareigūnus ginčytis dėl JAV eksporto kontrolės veiksmingumo, nors prekybos sekretorė Gina Raimondo balandį sakė, kad „Huawei“ lustas daug metų atsilieka nuo JAV konkurencijos.

 

 Galima gaminti pažangius lustus, tokius, kokius naudojo „Huawei“, neturint prieigos prie aukščiausios klasės ASML mašinų, tačiau šis procesas yra brangesnis ir sudėtingesnis, norint dirbti dideliu mastu.

 

 Kitas iššūkis, su kuriuo susiduria Fouquet, yra ASML dominavimo išlaikymas.

 

 „Jie turi pažangiausius įrankius pasaulyje, bet žmonės klaus: „Kas bus po to?“, – sakė „Barclays“ analitikas Simonas Colesas.

 

 Naujausios ASML mašinos vadinamos High NA EUV sistemomis, atsižvelgiant į jų didelę skaitmeninę diafragmą – gebėjimo rinkti ir fokusuoti šviesą matą. „Intel“ buvo pirmoji įmonė, įsigijusi vieną iš mašinų, kurios kainavo daugiau nei 350 milijonų eurų, o tai atitinka maždaug 381 milijoną dolerių.

 

 ASML sakė, kad kitas technologinis šuolis galėtų būti mašina, galinti atspausdinti dar smulkesnes funkcijas ant lustų, kuriuos bendrovė vadina Hyper NA. Fouquet teigė, kad klientams tokių futuristinių mašinų reikės daugelį metų.

 

 Prognozuojama, kad šiuo metu ASML turės naudos iš didėjančios mažesnių ir galingesnių lustų paklausos, taip pat JAV ir Europos išlaidų, skirtų žymiai padidinti lustų gamybą.

 

 Fouquet balandį perėmė ASML iš ilgamečio vadovų dueto – pakeisdamas generalinį direktorių Peterį Wenninką ir Martiną van den Brinką, buvusį vyriausiąjį technologijų pareigūną, kuris paskatino bendrovę spartaus augimo laikotarpiu.

 

 Fouquet pirmą kartą prie bendrovės prisijungė 2008 m. Jo teigimu, diskusijos apie generalinio direktoriaus pareigas prasidėjo maždaug prieš dvejus metus.

 

 Fouquet sakė, kad ėmėsi šio darbo, nes tikėjo, kad jo techninis išsilavinimas ir santykiai su klientais gali padėti paskatinti įmonę. Vis dėlto, prieš imdamasis to, jis pasikonsultavo su jo žmona – jei jai tai nebus gerai, tai „bus visiškas pragaras“, – sakė jis.

 

 Van den Brinkas sakė, kad prisimena 2007 m. ėmęs interviu iš Fouquet dėl ​​darbo ASML. Fouquet domėjosi įmone, nes ieškojo geros aplinkos jo vaikams auginti ir norėjo mokytis, sakė van den Brinkas.

 

 ASML įmonės kultūra skatina jos darbuotojus ir verslo partnerius mesti iššūkį vieni kitiems – ir Fouquet nėra išimtis, teigia Frankas Rohmundas, Zeiss Semiconductor Manufacturing Technology optikos padalinio prezidentas. ASML valdo 24,9% Vokietijos verslo, kurio technologija buvo labai svarbi, kuriant pažangiausias mašinas, akcijų.

 

 Nors Fouquet puoselėjo glaudžius ryšius su Zeiss, įskaitant prisijungimą prie Oktoberfest ir kitų renginių tarp personalo, jis neatsisako nuo sunkių bendravimo atvejų, sakė Rohmundas.

 

 "Diskusijų turime daug, o jos kartais būna sunkios. Tačiau kai diskusija uždaryta, susitikimas uždarytas, santykiai visada labai teigiami", – sakė jis. "Ir tai yra Christophe'o stiprybė." [1]

 

Vien tik šviesti politikus neužtenka. Štai kodėl Vakarų Europai reikia stiprios Vokietijos kanclerės, tokios, kaip Angela Merkel, kad politiškai subalansuotų tokių nieko nesupratusių žmonių įtaką, žmonių,  sankcionuojančių ASML ir Zeiss Semiconductor Manufacturing Technology verslą. Situacija aiškiai išeina iš kontrolės ir tampa kenksminga JAV, Kinijai ir Vakarų Europai.

1. The CEO Trapped in U.S.-China Chip Battle. Kim Mackrael; Fitch, Asa; Yang, Jie.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 06 June 2024: B.1.

The CEO Trapped in U.S.-China Chip Battle

"Christophe Fouquet recently took the reins of a little-known company that makes some of the world's most sophisticated machines. It is smack in the middle of the chip battle between the U.S. and China.

His job involves maintaining a precarious balance: honoring demands from the West not to sell ASML Holding's most sophisticated chip-making equipment to China, while keeping the Chinese market open for less-advanced machinery -- one of its biggest businesses.

Chief Executive Fouquet, a 51-year-old Frenchman, is said to be technically sophisticated, wary of politics and eager to keep a low profile. That is a pretty good description of how ASML long operated as a company -- until now.

For many years the company didn't need to worry about political restrictions on where its machines could be sold, "and then suddenly that became one of the most important topics on the entire planet," Fouquet said.

Netherlands-based ASML produces highly complex machines that use light to print tiny designs onto silicon, giving the company a key role in the production of microchips found in everything from smartphones to cars, medical devices and satellites. It holds a monopoly over some of the world's most advanced chip-making machines, which are crucial in the production of the most advanced chips used to power artificial-intelligence systems. That expertise led to U.S. pressure to limit exports to China amid concerns about the country's economic might and its support for Russia.

ASML faces restrictions from the Dutch government on selling its more advanced machines to China, including those that use extreme ultraviolet light, known as EUV. The U.S. prevents ASML from selling certain machines containing American-made components to specific Chinese chip factories, and it recently asked the Dutch government to add restrictions on the servicing of some of ASML's tools in China.

"ASML is in a position it doesn't want to be in, which is at the center of the technology race between China and the West," said Chris Miller, a Tufts University professor and author of a book about the global chip battle.

Fouquet, a semiconductor- industry veteran with a master's degree in physics, said ASML's response to political concerns has been to seek to educate officials about its technology and the possible repercussions of restrictions.

Some policy makers' decisions have been partly influenced by fear and a lack of understanding, Fouquet said, though he acknowledged that for officials, "it's difficult to get all of this right."

"Our role is not to make politics; it's not to decide what is right, what is wrong," he said.

Restrictions could have unintended consequences, he warned. Stopping ASML from servicing certain machines in China wouldn't prevent those machines from making chips. Instead, ASML would no longer know where all of its tools are and what is being done with them.

"If we are not there, then we lose control," he said.

At ASML, Fouquet has been a proponent of global collaboration in technology, warning against the inefficacy of fractured supply chains, according to people who have worked with him.

During his time at the company Fouquet has appeared to be more at home tackling technical challenges than dealing with political matters, the people added.

Further curbs on exports to China are a concern for ASML. China generated 49% of the company's system sales in the first quarter as demand for less-advanced machines remained strong there despite a cyclical downturn.

Restrictions could give China more of an incentive to develop its own high-end technology, Fouquet said.

"The more you put restrictions, the stronger you invite people to do it themselves," he said.

Evidence of that came last year when Huawei Technologies unveiled its new Mate 60 Pro smartphone, which uses advanced domestically produced chips that U.S. curbs aimed to prevent China from manufacturing. The smartphone launch led to hand-wringing among U.S. officials over the effectiveness of U.S. export controls, although Commerce Secretary Gina Raimondo in April said Huawei's chip was years behind the U.S. competition.

It is possible to manufacture advanced chips like the ones Huawei used without access to ASML's higher-end machinery, but the process is more expensive and difficult to do on a large scale.

Another challenge facing Fouquet is sustaining ASML's dominance.

"They have the most advanced tools in the world, but people will be asking, 'What's the next one after that?'" said Simon Coles, an analyst at Barclays.

ASML's latest machines are called High NA EUV systems in reference to their high numerical aperture -- a measure of the ability to collect and focus light. Intel was the first company to buy one of the machines, which cost more than 350 million euros, equivalent to about $381 million.

ASML said its next technological leap could be a machine that can print even smaller features on chips, which the company refers to as Hyper NA. Fouquet said customers wouldn't need such futuristic machines for years to come.

In the interim, ASML is forecast to benefit from rising demand for smaller and more powerful chips, as well as U.S. and European spending aimed at significantly boosting chip manufacturing.

Fouquet took over in April from ASML's longtime leadership duo of CEO Peter Wennink and Martin van den Brink, its former chief technology officer, who steered the company through a period of rapid growth.

Fouquet first joined the company in 2008. He said discussions about the CEO job started about two years ago.

Fouquet said he took the job because he believed his technical background and relationship with customers could help drive the company forward. Still, he checked with his wife before taking it on -- if she wasn't OK with it, it was "going to be complete hell," he said.

Van den Brink said he remembers interviewing Fouquet for a job at ASML in 2007. Fouquet was interested in the company because he was looking for a good environment to raise his children, and wanted to learn, van den Brink said.

ASML's company culture encourages its staff and business partners to challenge each other -- and Fouquet is no exception, according to Frank Rohmund, president of the optics unit at Zeiss Semiconductor Manufacturing Technology. ASML owns a 24.9% stake in the German business, whose technology was crucial in developing its most advanced machines.

While Fouquet has fostered close ties with Zeiss, including by joining staff at Oktoberfest and other events, he doesn't back down from difficult interactions, Rohmund said.

"We have a lot of discussions, and they are sometimes tough. But when the discussion is closed, the meeting is closed, the relationship is always very positive," he said. "And this is a strength of Christophe's."" [1]

Educating politicians alone is not enough. This is why Western Europe needs a strong German chancellor, like Angela Merkel was, to balance out politically the influence of clueless people, sanctioning business of ASML and  Zeiss Semiconductor Manufacturing Technology. The situation is clearly getting out of control and is becoming harmful for the US, China and Western Europe.

1. The CEO Trapped in U.S.-China Chip Battle. Kim Mackrael; Fitch, Asa; Yang, Jie.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 06 June 2024: B.1.

 

In First, SpaceX’s Megarocket Starship Succeeds in Ocean Splashdown

"SpaceX’s massive Starship rocket achieved its first ever splashdown during a test flight Thursday, in a major milestone for the prototype system that may one day send humans to Mars.

 

Sparks and debris flew off the spaceship as it came down over the Indian Ocean northwest of Australia, dramatic video captured by an onboard camera showed, even as it succeeded in its goal of surviving atmospheric re-entry.

 

“Despite loss of many tiles and a damaged flap, Starship made it all the way to a soft landing in the ocean!” tweeted SpaceX CEO Elon Musk. “Congratulations SpaceX team on an epic achievement!!”

 

The most powerful rocket ever built blasted off from the company’s Starbase in Boca Chica, Texas at 7:50 am (1250 GMT), before entering orbit and soaring halfway across the globe, in a journey that lasted around an hour and five minutes.

 

Starship is key to Musk’s vision of colonizing the Red Planet and making humanity an interplanetary species, while NASA has contracted a modified version to act as the final vehicle that will take astronauts down to the surface of the Moon under the Artemis program later this decade.

 

Three previous attempts have ended in its fiery destruction, all part of what the company says is an acceptable cost in its rapid trial-and-error approach to development.

 

“The payload for these flight tests is data,” SpaceX said on X, a mantra repeated throughout the flight by the commentary team.

 

During the last test in March, the spaceship managed to fly for 49 minutes before it was lost as it careened into the atmosphere at around 27,000 kilometers per hour (nearly 17,000 mph).

 

Since then SpaceX made several software and hardware upgrades.

 

On Thursday it also succeeded in the first soft splashdown for the first stage booster called Super Heavy, in the Gulf of Mexico, to massive applause from engineers at mission control in Hawthorne in California.

 

The cheers grew even louder in the flight’s final minutes. Ground teams whooped and hollered as the upper stage glowed a fiery red during its descent, in footage relayed by SpaceX’s Starlink satellite network.

 

A piece of flying debris even cracked the camera lens, but the ship ultimately stuck the landing.

 

“Congratulations SpaceX on Starship’s successful test flight this morning!” NASA chief Bill Nelson wrote on X. “We are another step closer to returning humanity to the Moon through #Artemis — then looking onward to Mars.”

Twice as powerful as Saturn V

 

Designed to eventually be fully reusable, Starship stands 397 feet (121 meters) tall with both stages combined — 90 feet taller than the Statue of Liberty.

 

Its Super Heavy booster produces 16.7 million pounds (74.3 Meganewtons) of thrust, about twice as powerful as the Saturn V rockets used during the Apollo missions — though later versions should be more powerful still.

 

SpaceX’s strategy of carrying out tests in the real world rather than in labs has paid off in the past.

 

Its Falcon 9 rockets have come to be workhorses for NASA and the commercial sector, its Dragon capsule sends astronauts and cargo to the International Space Station, and its Starlink internet satellite constellation now covers dozens of countries.

 

But the clock is ticking for SpaceX to be ready for NASA’s planned return of astronauts to the Moon in 2026, using a modified Starship as the final vehicle to take astronauts from orbit down to the surface.

 

To accomplish this, SpaceX will need to first place a primary Starship in orbit, then use multiple “Starship tankers” to fill it up with supercooled fuel for the onward journey — a complex engineering feat that has never before been accomplished.

 

At least one SpaceX fan has grown tired of waiting. Japanese billionaire Yusaku Maezawa announced this week he has canceled a planned trip around the Moon on Starship with a crew of artists, because he has no idea when it might actually happen."

5 pasaulio vietos, kuriose žmonės gyvena ilgiausiai ir yra sveikiausi. Štai jų paslaptis

 „Okinava Japonijoje, Sardinija Italijoje, Nikojos pusiasalis Kosta Rikoje, Ikarija Graikijoje ir Loma Lindos miestas Kalifornijoje vadinamos mėlynosiomis zonomis – sritimis, kurių gyventojai džiaugiasi gera sveikata ir ilgu gyvenimu. Kokia jų paslaptis?

 Demografinių duomenų analizė ir pokalbiai su senjorais pasirinktose pasaulio vietose leido išskirti penkis regionus, kurie daugelį gyvenimo dešimtmečių buvo laikomi naudingiausiais sveikai funkcionuoti.

 5 minėtas vietas, kuriose žmonės iki senatvės gyvena visiškai sveiki, nurodė ilgaamžiškumo tyrinėtojas ir tam skirtų publikacijų autorius Danas Buettneris. Įkvėptas 2000 m. kelionės į Okinavą, kurios tikslas buvo išsiaiškinti vietinių gyventojų ilgaamžiškumo paslaptį, jis nusprendė atrasti kitus regionus, kuriuose gyvenimas vyksta panašiu ritmu. Remdamasis „National Geographic“ komanda ir grupe demografų bei kitų mokslininkų, jis keliavo po pasaulį, bandydamas nustatyti vietas, kuriose vietos bendruomenių atstovai gali sveikai gyventi iki senatvės.

 Mėlyni apskritimai žemėlapyje

 Demografinių duomenų analizė ir nesuskaičiuojami pokalbiai su senjorais pasirinktose pasaulio vietovėse leido išskirti penkis regionus, kurie ilgus gyvenimo dešimtmečius buvo laikomi naudingiausiais sveikai funkcionuoti. Žymėdami tolesnius taškus žemėlapyje, demografai, dirbantys su Buettneriu - Gianni Pesas ir Michelis Poulainas - nubrėžė aplink juos mėlynus apskritimus, kad tiksliai nurodytų atskirus miestus jų artimiausioje aplinkoje. Tolesniuose tyrimo etapuose šioms vietoms apibrėžti buvo naudojamas terminas mėlynosios zonos.

 Atlikti stebėjimai, pokalbiai ir nurodytų vietų analizė leido mokslininkams nustatyti, kad 5 minėtų pasaulio regionų gyventojai turi nemažai bendrų bruožų, turi panašių vertybių ir laikosi kelių principų atitinkančio gyvenimo būdo. Tiksliau:  devynių. Jie buvo vadinami Stiprybės 9.

 Stiprus devynetas

 Minėti principai skirstomi į keturias kategorijas: judėjimas, tinkamas požiūris į gyvenimą, sveika mityba ir tarpusavio santykiai.

 

Kaip pabrėžia Danas Buettneris, Power 9 sąrašo viršuje yra natūralus fizinis aktyvumas (Move Naturally). Remdamasis Nikajos pusiasalio pavyzdžiu, leidinio „Gyvenk iki 100: Mėlynųjų zonų paslaptys“ autorius pažymi, kad, ilgus dešimtmečius nurodytuose pasaulio regionuose gyvenantys, žmonės neturėjo galimybės naudotis moderniomis technologijomis ar net automobiliais, dėl ko atsirado poreikis judėti patiems. – Šie 100-mečiai niekada neišmoko vairuoti automobilių. Jie visą gyvenimą keliavo pėsčiomis – interviu CNN pabrėžia jis.

 Kartu jis pastebi, kad mėlynosiose zonose gyvenančių žmonių fizinis aktyvumas nėra susijęs su sporto salės lankymu ar treniruotėmis virš savo jėgų. Tai natūrali jų gyvenimo būdo dalis, atsirandanti dirbant lauke, sode ar reguliariai pasivaikščiojant.

 Ikigai, t.y aiškus veiklos tikslas

 Kategorijoje „Teisingas požiūris į gyvenimą“ buvo išskirta tiksliai apibrėžto asmens kasdienių veiksmų tikslo (Tikslas) sąvoka. Okinavos saloje ji vadinama „Ikigai“, Nikajos pusiasalyje – „plan de vida“. Kiekvienas iš jų gali būti išverstas, kaip frazė: "Kodėl aš atsibundu kiekvieną dieną?"

 Aiškiai apibrėžtas veiksmo tikslas, tikėjimas savo egzistavimo prasme ir poreikis kiekvieną rytą pakilti iš lovos leidžia ramiai pradėti kiekvieną naują dieną, o tai, pasak Buettnerio ir su juo bendradarbiaujančių mokslininkų, prideda prie gyvenimo pailginimo mažiausiai septynerius metus.

 Kitas Stiprybės 9 sąrašo punktas yra galimybė reguliuoti streso lygį (Downshift). Nors mėlynųjų zonų atstovai patiria sunkumų ir, kaip ir kiti gyventojai, patiria stresą, jie sukūrė būdus, kaip susidoroti su neigiamais jo padariniais: Ikarijos gyventojai kasdien randa laiko regeneraciniam miegui, senjorai iš Okinavos – prisiminti jų protėvius, o Loma Lindoje įprasta melstis.

 Kategorija „sveika mityba“ prasideda pagal 80% taisyklę, o tai reiškia, kad valgymo pabaiga, kai alkis numalšinamas 80%. Tarp Sardinijos gyventojų vyrauja nuostata „lacscia il tavolo con un pizzico di fame“, pažodžiui išvertus taip: „atsitrauk nuo stalo su lengvu alkio jausmu“. Gausiausias maistas valgomas ryte, o kiekvieno tolesnio valgio tūris palaipsniui mažėja.

 Vakare reikėtų vengti valgyti kaloringą, sunkiai virškinamą maistą.

 Mėlynosiose zonose svarbu ne tik suvartojamo maisto kiekis, bet ir kokybė. Subalansuota mityba, daugiausia pagrįsta daržovėmis ir augalais (Plant Slant, angl.), be kita ko, apima kukurūzus, pupeles, moliūgus, lęšius, sojos pupeles. Mėsa – daugiausia kiauliena – valgoma vidutiniškai penkis kartus per mėnesį, o porcijos dydį galima palyginti su kortų kalade. Nors alkoholis iš raciono neišskiriamas, jo dozės taip pat laikomos saikingomis – tai dar viena minėtame sąraše minima taisyklė.

 Svarbiausi yra artimieji

 Tarpasmeninių santykių kategorijoje Danas Buettneris išvardija dar tris principus, užbaigiančius Stiprybės 9 sąrašą: Artimieji svarbiausi, leidžiantys santykiams su žmonėmis, kurie yra jūsų artimiausios šeimos dalis, skirti tinkamus prioritetus; narystė (Belong, angl.), leidžianti žmonėms, kurie priklauso panašių pažiūrų ar religijos grupėms ir susitinka bent keturis kartus per mėnesį, pratęsti jų gyvenimą nuo 4 iki 14 metų, o teisinga gentis, t.y. parama tarp artimų bičiulių visų lygių gyvenimo etapais. Okinavos gyventojai tokias grupes vadina „moais“, tai reiškia penkių artimiausių žmonių ratą už šeimos ribų, lydinčius juos aktualiuose įvykiuose, palaikančius sunkiais laikais, bet ir pasidalijančius draugo aistras ar interesus.

 Sardinija ir Okinava, Teksas?

 Peržvelgęs aukščiau pateiktas taisykles, CNN Health žurnalistas daktaras Sanjay Gupta, kalbėdamas su Danu Buettneriu, bandė išsiaiškinti, ar įmanoma atkurti, mėlynose zonose vyraujančias, sąlygas kituose pasaulio regionuose ir taip įgyvendinti svajones apie  ilgaamžiškumą taip pat už tų penkių žemėlapio taškų, pažymėtų mėlynais apskritimais. - Žinoma! – visiškai įsitikinęs atsako autorius, kaip pavyzdį nurodydamas Fort Verto miestą Teksase, kur jis ir jo komanda nuo 2015 m. penkerius metus atlieka reguliarius tyrimus. – Po šio laiko užfiksavome maždaug 5 % sumažėjimą. nutukimo rodikliui, 17% išaugo fizinis aktyvumas tarp gyventojų, deklaravusių reguliariai, bent pusvalandį mankštą tris kartus per savaitę, o rūkančių cigaretes procentas sumažėjo 31%.– Išaugo jų savijauta, atsparumas stresui ir pagerėjo požiūris į gyvenimą.

 Taip atsitiko ne tik dėl to, kad įtikinome gyventojus valgyti pupeles, bet daugiausia dėl reguliarių derybų su vietiniais tiekėjais – restoranais, mokyklomis, maisto prekių parduotuvėmis, kad sveiki produktai būtų įperkamesni“, – aiškina jis.

 Buettnerio komandos veikla neapsiribojo tik tuo, kad Fort Verto gyventojai turėtų prieigą prie sveiko maisto. – Kalbėjomės su miesto valdžia, įtikinome, kad reikia sukurti pėsčiųjų aikšteles ir dviračių takus, kurie suteiktų galimybę gyventojams judėti savarankiškai, o ne viešuoju transportu. Viskas puikiai pavyko! Nors Teksase dar neturime Sardinijos ar Okinavos, pažanga matoma, – tikina jis.

 Nors Dano Buettnerio komanda Lenkijos dar nepasiekė, tačiau pasinaudojant jo atliktais pastebėjimais, verta palaipsniui įgyvendinti aprašytus principus. Jų yra tik devyni, tačiau privalumų yra nesuskaičiuojama.

 Šaltiniai:

 https://edition.cnn.com/

 https://www.washingtonpost.com/

 https://www.bluezones.com/"