Saulės energija varomi lėktuvai skrenda: lengvi be įgulos orlaiviai galėtų užtikrinti šnipinėjimą ir paslaugas, kurių negali oro balionai ir palydovai – ir išbūti aukštyje mėnesius

„Įsivaizduokite lėktuvus, varomus tik saulės energija, kai kurie tokie lengvi, kad juos galima paleisti nuo žemės rankomis, kiti susitelkė į milžiniškas „parkavimo aikšteles“ stratosferoje.

 

 Tai yra dabar kuriami orlaivių tipai, kurie svajonę apie saulės energiją varomus skrydžius priartina prie realybės, o lėktuvai veikia labai skirtingai, nei šiandieniniai reaktyviniai laineriai.

 

 Saulės energija varomi lėktuvai artimiausiu metu neskraidins žmonių į kitą atostogų vietą. Tačiau šie prototipai, kurių dauguma veikia be žmonių, gali lemti naujas alternatyvas šnipinėjimui iš oro didelės rizikos misijose ir avarinėms telekomunikacijoms nelaimės zonose, teigia pramonės vadovai. Aviacijos gigantai, telekomunikacijų bendrovės, rizikos investuotojai ir karinės agentūros jau išleidžia milijonus dolerių, kurdamos tokius lėktuvus ir jų technologijas.

 

 „Tai panašu į aviacijos pradžią“, kai įmonės, vyriausybės ir investuotojai bando išsiaiškinti, ką šie lėktuvai gali padaryti ir kas galėtų būti ekonomiškai perspektyvu“, – sako Ericas Raymondas, saulės orlaivių konstruktorius ir sklandytuvų pilotas, pradėjęs eksperimentuoti su saulės energija. „Potencialas yra, aš tikiu juo po tiek metų“.

 

 Saulės orlaiviai paprastai sugeria saulės energiją per plokštes, dengiančias sparnus, o kartais ir kūną, šonus bei uodegą. Saulės energijos privalumas yra tai, kad ji yra nemokama ir neskleidžia teršalų – daug draugiškesnė aplinkai, nei deginant reaktyvinį kurą. Saulės lėktuvui niekada nereikia papildyti degalų, o teoriškai jis gali išbūti ore tol, kol šviečia saulė. Tai leidžia pasiekti nuolatinį skrydį, jei saulės energija yra suporuota su baterijomis, kurios įkraunamos dieną ir maitina orlaivį bei jo naudingąją apkrovą naktį.

 

 Akumuliatorių technologijų pažanga ir kaina pagaliau leido maitinti, saulės energiją naudojantį, lėktuvą ilgesniems atstumams arba naktį, sako, saulės energiją naudojančių, orlaivių vadovai, nors ir naudojant daug mažiau energijos, nei naudojant reaktyvinį kurą, svarą už svarą.

 

 Tai reiškia, kad šiandieniniai saulės orlaiviai yra itin lengvi ir lėti. Daugelis skraido lėto automobilio greičiu. Jie sunkiai ištveria blogą orą. Dauguma negali nešti sunkių krovinių.

 

 „Buitinis plaukų džiovintuvas, tikriausiai, sunaudoja tiek pat energijos, kiek mes sunaudojame naktį skrisdami lėktuvu“, – sako Dave'as Corfieldas, vadovaujantis Jungtinės Karalystės gynybos ir kosmoso rangovo BAE Systems padaliniui, statančiam saulės energiją ir baterija varomą lėktuvą, vadinamą Phasa-35.

 

 Lėktuvai turi tam tikrų pranašumų, palyginti su dabartiniais orlaiviais, naudojamais tokioms paslaugoms, kaip šnipinėjimas.

 

 Dauguma kompanijų, bandančių komercializuoti saulės lėktuvus, kuria lengvus, autonomiškus orlaivius, galinčius skristi tokiame aukštyje ir ilgą laiką, kurio žmonės negali toleruoti. Skirtingai nuo oro balionų, saulės lėktuvai yra valdomi, o tai yra didelis pranašumas, stebint taikinį ant žemės arba suteikiant telekomunikacijų aprėptį, nenukrypstant nuo kurso. Jie taip pat yra pigesni ir arčiau Žemės, nei palydovai, todėl jie yra patraukli vieta paslaugoms, kurių šiuo metu negali pasiūlyti nė vienas, sako už saulės orlaivių projektus atsakingi vadovai.

 

 Lėktuvai gali užfiksuoti didesnės raiškos nuotraukas ar vaizdo įrašus, nei palydovai arba tiekti plačiajuostį internetą iš oro – dar vienas dalykas, kurio palydovai negali padaryti. Vadovai numato užprogramuoti juos skristi į kitą Žemės rutulio pusę ir vykdyti stebėjimo misijas, kurios trunka mėnesius, todėl tai yra saugesnė ir ilgalaikė alternatyva pilotuojamų lėktuvų stebėjimui. Saulės orlaiviai galėtų būti siunčiami į nelaimės zonas, kad būtų teikiamos avarinės telekomunikacijos, o tada nuskraidinami, kai jų nebereikia.

 

 Oro erdvės inžinierius ir karinių bepiločių orlaivių dizaineris Robertas Milleris sako, kad pirmą kartą saulės energija varomais lėktuvais susidomėjo prieš kelerius metus, kai JAV gynybos pažangių tyrimų projektų agentūra (Darpa) paprašė jo sugalvoti stebėjimo aparatą, kuris galėtų surasti Josephą Kony. Jis yra Afrikos karo vadas, apkaltintas tūkstančių žmonių pagrobimu ir nužudymu šiaurinėje Ugandoje.

 

 Kad tai padarytų, Milleris suprato, kad jam reikės orlaivio, kuris galėtų nukeliauti didelius atstumus iki nurodytos vietos ir ištisas savaites – ko orbitoje esantys palydovai negali padaryti – turinčio specialų radarą, galintį sekti judėjimą po lėktuvu pro tankų džiunglių stogą, po kuriuo, kaip manoma, slepiasi Kony.

 

 Jis pasirinko Šveicarijos vienviečio, saulės energija varomo, lėktuvo „Solar Impulse 2“, kurio sparnų plotis buvo toks platus, kaip didžiojo reaktyvinio lėktuvo, kuris neseniai 2016 m. tapo pirmuoju apskridusiu aplink Žemės rutulį.

 

 Milleris įkūrė įmonę, nusipirko „Solar Impulse 2“ ir modifikavo jį taip, kad galėtų skristi be žmonių, pakeliui gaudamas 5 mln. dolerių vertės kontraktą iš JAV karinio jūrų laivyno. Orlaivis, pervadintas į Skydweller, skraido bandomuosius skrydžius iš Misisipės, o bendrovė kuria antrąjį lėktuvą, kurį Milleris tikisi paruošti pristatyti kitais metais. Tai yra sunkesnis ir gabenantis daugiau, nei dauguma kitų saulės lėktuvų prototipų, ir jis skrenda tame pačiame aukštyje, kaip ir komerciniai lėktuvai.

 

 Vienas didžiausių iššūkių, pasak Milleris, yra užtikrinti, kad lėktuvas būtų pakankamai tvirtas, kad atlaikytų vėją ir orą, kol jis išbūtų aukštyje 90 dienų vienu skrydžiu.

 

 Kiti saulės orlaivių projektuotojai bando apeiti šią problemą skrisdami virš oro sąlygų stratosferoje – nereguliuojamame ir beveik tuščiame atmosferos sluoksnyje, kuris prasideda keliomis myliomis virš Žemės paviršiaus, bet vis dar yra daug žemiau, nei zona, kurioje skrieja artimiausi palydovai.

 

 Pavyzdžiui, BAE Systems Phasa-35, išplaukdamas į stratosferą, veikia „kažkur tarp oro baliono ir parasparnio“, o po to elgiasi, kaip „valdomas palydovas“, sako Corfieldas.

 

 Lėktuvas, kurio sparnų plotis prilygsta siauro korpuso reaktyviniam lėktuvui, sveria net dvi verslo klasės sėdynes ir skrieja daugiausiai 35 mylių per valandą greičiu per devynias valandas, kylant į kreiserinį aukštį.

 

 Siekdama padėti „Phasa-35“ ten saugiai pakilti, bendrovė kuria penkių matmenų orų prognozavimo sistemą. Jis prognozuos įvairių atmosferos sąlygų tikimybę skirtingu laiku, vietose ir aukštyje orlaivio paleidimo trajektorijoje. Tada „BAE Systems“ planuoja panaudoti dirbtinį intelektą, kad surastų idealų kelią į stratosferą. Bendrovė tikisi turėti komercinį laivą iki 2027 m. pabaigos, sako Corfieldas.

 

 Kiti prototipai, tokie, kaip „Airbus“ 165 svarų Zephyr, sveria mažiau ir yra trapesni. Zephyr yra toks lengvas, kad šiuo metu jį paleidžia penkių žmonių įgula, bėgiojanti ant žemės. Bendrovė stato savo pirmąją oro bazę Kenijoje, kur geras oras ir švelnus vėjas padidina tikimybę saugiai plaukti per 10 valandų, kurių reikia norint patekti į stratosferą, ir per 16 valandų nusileisti, sako Samer Halawi, telekomunikacijų veteranas. vadovauja orlaivį kuriančiam „Airbus“ padaliniui.

 

 Japonijos įmonių konsorciumas, vadovaujamas mobiliojo ryšio milžinės NTT Docomo, praėjusią savaitę paskelbė įsipareigojęs investuoti 100 mln. dolerių „Airbus“ ir planuoja vėliau šiais metais išbandyti „Zephyr“, teikiantį 5G paslaugą, ir tikisi pradėti visas komercines paslaugas, įskaitant telekomunikacijas, 2026 m. Konkuruojanti Japonijos telekomunikacijų bendrovė „SoftBank Corp.“ kuria savo saulės energija varomą orlaivį, kurį apibūdina, kaip telekomunikacijų bazę danguje.

 

 Raymond's Sunseeker Duo yra vienas iš nedaugelio saulės lėktuvų, sukonstruotų žmonėms gabenti. Eksperimentinis dvivietis motorizuotas sklandytuvas, šiuo metu skraidantis po Europą, gali leistis į keliones, kurios trunka net 12 valandų.

 

 Raymondas sako sukūręs šešiavietį saulės lėktuvą, kuris galėtų būti naudingas, skrendant tarp atokių bendruomenių su prastais keliais saulėtame klimate, pavyzdžiui, Afrikoje.

 

 Raymondas sako, kad iššūkis yra rasti turtingų investuotojų, norinčių finansuoti tokių orlaivių gamybą ir sertifikavimą, tačiau „man nekyla abejonių, kad jei galėtume ką nors pradėti gaminti, tai būtų labai sėkminga.“ [1]

 

1. The Future of Everything: The Energy & Climate Issue --- Solar-Powered Planes Take Flight: Light uncrewed aircraft could provide surveillance and services that balloons and satellites can't -- and stay aloft for months. Dvorak, Phred.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 13 June 2024: R.9.

Solar-Powered Planes Take Flight: Light uncrewed aircraft could provide surveillance and services that balloons and satellites can't -- and stay aloft for months

"Imagine airplanes powered only by energy from the sun, some so light they can be launched from the ground by hand, others gathered in giant "parking lots" in the stratosphere.

Those are the types of aircraft being developed now that are bringing the dream of solar-powered flight closer to reality, with planes that act very differently from the jetliners of today.

Solar-powered planes won't be flying people to their next vacation spot anytime soon. But these prototypes, most of which operate without humans, could lead to new alternatives for aerial surveillance on high-risk missions and emergency telecommunications in disaster zones, industry executives say. Aviation giants, telecommunication companies, venture investors and military agencies are already spending millions of dollars developing the planes and their technologies.

"It's like in the early days of aviation" as companies, governments and investors try to figure out what these planes can do and what could be economically viable, says Eric Raymond, a solar-aircraft designer and glider pilot who started experimenting with solar-powered flight in 1979. "The potential is there, I do believe in it after all these years."

Solar aircraft typically soak up the sun's energy via panels that cover the wings -- and sometimes the body, sides and tail as well. The advantage of solar power is that it is free and emissionless -- much more environmentally friendly than burning jet fuel. A solar plane never needs refueling, and in theory it can stay in the air as long as the sun is shining. That brings perpetual flight within reach, if the solar is paired with batteries that charge during the day and power the aircraft and its payload at night.

Advances in battery technology and cost have finally made it feasible to power a solar plane for longer distances or through the night, solar-aircraft executives say, albeit with much less power than jet fuel, pound for pound. 

That means today's solar aircraft are extremely lightweight and slow. Many fly around the speed of a slow car. They have trouble withstanding bad weather. Most can't carry heavy loads.

"A domestic hair dryer is probably consuming the same amount of power that we're using during the night to fly the airplane," says Dave Corfield, who heads a unit of U.K. defense and aerospace contractor BAE Systems that is building a solar-and-battery-powered aircraft called the Phasa-35.

The planes have some advantages over current aircraft used for services like surveillance.

Most of the companies trying to commercialize solar planes are building aircraft that are lightweight, autonomous and can fly at altitudes and for lengths of time that humans can't tolerate. Unlike balloons, solar planes are steerable, a big advantage for monitoring a target on the ground or providing telecom coverage without being blown off course. They are also cheaper and closer to Earth than satellites, putting them in a sweet spot for services that can't currently be offered by either, executives in charge of solar-aircraft projects say.

The planes can capture higher resolution photos or video than satellites, or deliver broadband internet from the air, another thing satellites can't do. Executives envision programming them to fly to the other side of the globe on surveillance missions that last months, making them a safer and longer-term alternative to monitoring by piloted planes. Solar aircraft could be sent to disaster zones to provide emergency telecommunications, then flown away when they are no longer needed.

Aerospace engineer and military drone designer Robert Miller says he first became interested in solar-powered airplanes several years ago, when the U.S. Defense Advanced Research Projects Agency, or Darpa, asked him to come up with a surveillance craft that could locate Joseph Kony, an African warlord accused of kidnapping and killing thousands of people in northern Uganda.

To do that, Miller figured he would need an aircraft that could travel long distances to a specified location and hang around for weeks at a time -- something satellites in orbit can't do -- carrying a special radar that can track movement under the dense jungle canopy where Kony was believed to be hiding.

He landed on the Solar Impulse 2, a Swiss single-seater solar-powered plane with a wingspan as broad as a jumbo jet, which had recently become the first to circumnavigate the globe in 2016.

Miller started a company, bought the Solar Impulse 2 and retrofitted it to fly without humans, snagging a $5 million contract from the U.S. Navy along the way. The aircraft, renamed Skydweller, is flying test flights out of Mississippi, and the company is building a second that Miller hopes to have ready for delivery next year. It is heavier and can carry more than most of the other solar-plane prototypes, and flies at the same altitude as commercial airplanes.

One of the biggest challenges, Miller says, is ensuring the plane is robust enough to withstand winds and weather while it stays aloft for a targeted 90 days at a time.

Other solar-aircraft designers are trying to sidestep that problem by flying above the weather in the stratosphere, an unregulated and largely empty atmospheric layer that starts several miles above the surface of the Earth but is still much lower than the zone where the closest satellites orbit.

BAE Systems' Phasa-35, for example, acts "somewhere between a balloon and a paraglider" as it sails to the stratosphere, and then behaves like a "steerable satellite" after, says Corfield.

The plane, which has the wingspan of a narrow-body jet, weighs as much as two business-class seats and travels at a maximum of 35 miles an hour during its nine-hour ascent to cruising altitude.

To help the Phasa-35 get up there safely, the company is developing a five-dimensional weather-forecasting system. It will predict the probability of various atmospheric conditions at different times, locations and altitudes along the aircraft's launch path. BAE Systems then plans to use artificial intelligence to crunch the data to find the ideal route to the stratosphere. The company hopes to have a commercial craft by the end of 2027, says Corfield.

Other prototypes, such as Airbus's 165-pound Zephyr, weigh less and are more fragile. The Zephyr is so light that it is currently launched by a crew of five people running on the ground. The company is building its first air base in Kenya, where good weather and mild winds increase the chances of navigating safely during the 10 hours it takes to get to the stratosphere and the 16 hours to come down, says Samer Halawi, a telecommunications veteran who heads the Airbus unit developing the aircraft.

A consortium of Japanese companies led by mobile giant NTT Docomo last week announced a commitment to invest $100 million in the Airbus unit developing the Zephyr. Airbus is planning to test a Zephyr providing 5G service later this year, and hopes to start full commercial services, including telecommunications, in 2026. Rival Japanese telecommunications company SoftBank Corp. is developing its own solar-powered aircraft that it describes as a telecommunications base station in the sky.

Raymond's Sunseeker Duo is one of the few solar planes that is built to carry people. The experimental two-seater motorized glider, which currently cruises around Europe, can go on trips that last as long as 12 hours.

Raymond says he has designed a six-seater solar plane that could be useful hopping between remote communities with poor roads in sunny climates like Africa.

The challenge is finding deep-pocketed investors willing to fund the manufacture and certification of such aircraft, Raymond says, but "there's no question in my mind that if we could get something to production that would be very successful."" [1]

1. The Future of Everything: The Energy & Climate Issue --- Solar-Powered Planes Take Flight: Light uncrewed aircraft could provide surveillance and services that balloons and satellites can't -- and stay aloft for months. Dvorak, Phred.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 13 June 2024: R.9.

Turime sumažinti mūsų siaubingo maisto vartojimą – maisto pasirinkimas, siekiant sumažinti anglies pėdsaką: paukštiena, pupelės ir vabzdžiai yra vieni aplinkai nekenksmingiausių, baltymų turinčių, maisto produktų

 „Kadangi ūkininkai ir gyvulių augintojai susiduria su spaudimu sumažinti anglies pėdsaką, kad sumažintų išlaidas ir patenkintų vartotojų poreikius, daugelis ieško maisto produktų, kurių gamybai nereikia tiek daug energijos.

 

 Tai reiškia, kad būsimi ūkiai gali atrodyti kiek kitaip: daugiau trumų plantacijų, pupų laukų ir vabzdžių namų. Mažiau javų laukų, kiaulių ir karvių ganyklų.

 

 Augantis maistas sukuria apie trečdalį visų šiltnamio efektą sukeliančių dujų, kurias visuomenė kasmet išmeta.

 

 Mokslininkai įvertina maisto produktų anglies pėdsaką naudodami matavimą, kuris palygina, šiltnamio efektą sukeliančių, dujų kiekį, išmetamą, gaminant kiekvieną maistą. Remiantis 2018 m. Mičigano universiteto ir Tulane universiteto mokslininkų atliktais tyrimais, naudojant šį kriterijų, karvės išsiskiria labai daug su dideliu skirtumu nuo kitų produktų, kai jautienos kilograme yra beveik 33 kilogramai CO2 ekvivalento. Tai lyginama su 3,75 kilogramo CO2 ekvivalento kiaušiniams.

 

 Štai keletas baltymų turinčių maisto produktų, kurie nepažeidžia anglies dvideginio išmetimo.

 

 VIŠTA IR KIAUŠINIAI

 

 Plakta kiaušinienė yra puikus baltymų šaltinis, o kepta vištiena – pagrindinė vasaros iškylų  ​​dalis.

 

 Laimei, viščiukų anglies pėdsakas yra mažesnis, nei kitų gyvūninių baltymų šaltinių, tokių, kaip jautiena ir kiauliena, nes viščiukų pašarams nereikia daug žemės, sako Diego Rose, Tulane universiteto mokyklos mitybos direktorius ir profesorius, Visuomenės sveikatos ir atogrąžų medicinos mokslininkas ir 2018 m. tyrimo autorius.

 

 Naminiai paukščiai, auginami ganyklose, taikant tvarią ūkininkavimo praktiką, gali turėti dar mažesnį anglies pėdsaką, tačiau kiaušiniai yra pigiausias ir efektyviausias baltymų šaltinis vištų ūkyje.

 

 Viena višta per metus gali padėti iki 300 kiaušinių. Remiantis 2023 m. žurnale Nutrition Bulletin paskelbtu tyrimu, kiaušiniams sunaudojama mažiau anglies, žemės ir vandens nei kiti gyvūniniai baltymai, ypač jautiena, ir tik šiek tiek daugiau, nei dauguma augalinių baltymų.

 

 GRYBAI

 

 Komerciniais tikslais auginami, grybai, dar vienas geras baltymų šaltinis, auginami patalpose, naudojant kompostą iš pasėlių atliekų, gyvulių mėšlo ar kitos organinės medžiagos.

 

 Kadangi jie tręšiami organinėmis atliekomis, nereikalauja daug žemės ir naudoja tik dalį vandens, palyginti su vaisiais ar daržovėmis, jų anglies pėdsakas laikomas nedideliu.

 

 Pavyzdžiui, grybai turi didesnį anglies pėdsaką nei ankštiniai augalai, bet daug mažesni, nei gyvuliniai baltymai, tokie, kaip jautiena, paukštiena ar ėriena.

 

 Pasak Stirlingo universiteto biologijos ir aplinkos mokslų garbės profesoriaus Paulo Thomaso, vertinami laukiniai triufeliai, gyvenantys po žeme medžių šaknyse, gali būti dar geresni planetai. Thomas priklausė tyrėjų komandai, kuri praėjusiais metais nustatė, kad trumų ir kitų rūšių grybų sodinimas medžių šaknyse kasmet gali sugauti iki 5,2 metrinės tonos anglies viename are.

 

 Mokslininkai įkuria medžių plantaciją, galinčią užauginti komercinį kiekį trumų ir kitų grybų Bute saloje, prie Škotijos krantų.

 

 AUSTRĖS

 

 Dvigeldžiams, tokiems, kaip austrės, midijos ir moliuskai, nereikia jokių trąšų ar papildomo maisto. Jie išvalo vandenį filtruodami dumblius, suteikdami sveiką ekosistemą jūros žolėms, kurios sugeria anglies dvideginį iš atmosferos, teigia Robertas Jonesas, gamtos apsaugos grupės, įsikūrusios Arlingtone, Va, vandens maisto sistemų direktorius.

 

 Net ir nuimant derlių ir gabenant, austrėms ir kitiems dvigeldžiams reikia mažiau anglies, nei kitoms baltymų formoms, pavyzdžiui, ūkiuose auginamoms, žuvims ar kitiems gyvūnams.

 

 „Jie minta maistu, esančiu vandenyje“, – sako Virdžinijos jūrų mokslų instituto jūrų mokslų profesorius Billas Waltonas. „Tai jau pašalina visas anglies sąnaudas, susijusias su pašarų gamyba, pašarų transportavimu ir pan."

 

 2019 m. žurnale Environmental Science and Technology atliktas tyrimas apskaičiavo, kad jei 10% JAV suvartojamos jautienos būtų pakeista austrėmis, šiltnamio efektą sukeliančių, dujų išmetimo sumažėjimas prilygtų 10,8 mln. mažiau automobilių keliuose.

 

 LĖŠIAI, ŽEMĖS RIEŠUTAI IR PUPELĖS

 

 Lęšiuose, pupelėse, žirniuose ir kitose ankštinėse daržovėse gausu baltymų ir jie gali padėti sumažinti gyvulių poreikį, teigiama sausio mėnesį žurnale „Nutrients“ paskelbtame tyrime. Jie gali būti auginami įvairiuose klimato ir dirvožemio tipuose, jiems reikia mažiau vandens ir trąšų, nei kitiems augalams, todėl jie yra geras pasirinkimas ūkininkams, norintiems sumažinti savo išlaidas ir poveikį aplinkai.

 

 Ankštiniai augalai išskiria mažiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų, palyginti su augalais, kuriems augti reikia azoto trąšų. Ankštinių augalų šaknys bendradarbiauja su dirvožemio mikrobais, kad fiksuotų arba absorbuotų dirvožemyje esantį atmosferos azotą, paverstų jį amoniaku ir taptų prieinamu augalui.

 

 Mainais augalas aprūpina maitina angliavandenius jos šaknyse gyvenančiai bakterijų kolonijai.

 

 VABZDŽIAI

 

 Keletas Europos firmų tikisi įtikinti vartotojus įveikti „pasibjaurėjimo“ veiksnį ir paragauti daug baltymų turinčio vabzdžių maisto.

 

 Šveicarijoje įsikūrusi įmonė „Essento“ parduoda traškius tajų, paprikos, žolelių ir pipirų skonio svirplių ir miltų kirmėlių užkandžius.

 

 Anot Essento generalinio direktoriaus Christiano Bartscho, norint auginti vabzdžius, reikia mažai pašarų ar trąšų, pagamintų iš naftos pagrindu pagamintų degalų. Be to, vabzdžiai gali būti šeriami organinių atliekų srautais, taip sumažinant atliekų kiekį sąvartynuose. Įmonė miltų kirmėlių maitinimui naudoja alaus daryklų ir žemės ūkio veiklos atliekas.

 

 "Mes naudojame maisto atliekas, kurios nekonkuruoja su žmonėmis ir nekonkuruoja su kitais gyvūnais", - sako Bartsch.

 

 Europos Sąjunga leido žmonėms vartoti svirplius, migruojančius skėrius ir dviejų rūšių miltų kirmėles.

 

 JAV maisto ir vaistų administracija mano, kad netyčiniai vabzdžiai maiste yra teršalai, tačiau agentūra neprieštarauja tyčiniams vabzdžiams, jei produktas pagamintas laikantis geros gamybos praktikos.“ [1]

 

1. The Future of Everything: The Energy & Climate Issue --- Food Choices for a Smaller Carbon Footprint: Poultry, beans and insects are among environmentally friendly, protein-rich options. Niiler, Eric.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 13 June 2024: R.2.

We Have to Reduce Consumption of Our Horrible Food - Food Choices for a Smaller Carbon Footprint: Poultry, beans and insects are among environmentally friendly, protein-rich options

 

"As farmers and livestock growers face pressure to reduce their carbon footprint to cut costs and satisfy consumer demand, many are looking for foods that don't require as much energy to produce. 

That means future farms might look a bit different: More truffle plantations, bean fields and insect houses. Fewer cornfields, pigpens and cow pastures.

Growing food creates about a third of the total greenhouse-gas emissions produced by society each year.

Researchers estimate the carbon footprint of foods using a measurement that compares the amount of greenhouse gases emitted in the production of each food. Using this yardstick, cows come out on top by a wide margin, according to a 2018 study by scientists at the University of Michigan and Tulane University, with nearly 33 kilograms of CO2-equivalent per kilogram of beef. That compares with 3.75 kilograms of CO2-equivalent for eggs.

Here are a few protein-rich foods that don't break the bank when it comes to carbon emissions.

CHICKEN AND EGGS

Scrambled eggs are a great source of protein, and fried chicken is a staple of summer picnics.

Fortunately, the carbon footprint of chickens is lower than that of other animal-protein sources, such as beef and pork, because chickens don't require vast amounts of land for feed, says Diego Rose, professor and director of nutrition at Tulane University's School of Public Health and Tropical Medicine, and an author on the 2018 study.

Poultry raised on pastures with sustainable farming practices can have an even lower carbon footprint -- but eggs are the cheapest and most efficient source of protein on a chicken farm.

One hen can lay up to 300 eggs a year. Eggs use less carbon, land and water than other animal proteins, particularly beef, and only slightly more than most plant proteins, according to a 2023 study in the journal Nutrition Bulletin.

MUSHROOMS

Commercially raised mushrooms, another good source of protein, are grown indoors using compost made of crop waste, animal manure or other organic material.

Because they are fertilized with organic waste, don't require much land, and use a fraction of the water compared with fruits or vegetables, their carbon footprint is considered small.

Button mushrooms, for example, have a higher carbon footprint than legumes, but a much lower footprint than animal proteins such as beef, poultry or lamb.

Prized wild truffles -- which live underground in tree roots -- may be even better for the planet, according to Paul Thomas, honorary professor of biological and environmental sciences at the University of Stirling. Thomas was part of a research team that last year found that planting truffles and other types of fungi in the roots of trees can capture up to 5.2 metric tons of carbon per acre each year.

The scientists are setting up a plantation of trees that can produce commercial quantities of truffles and other mushrooms on the Isle of Bute, off the coast of Scotland.

OYSTERS

Bivalves such as oysters, mussels and clams don't require any fertilizer or extra food. They clear the water by filtering algae, providing a healthy ecosystem for sea grasses that absorb carbon dioxide from the atmosphere, according to Robert Jones, director of aquatic food systems at the Nature Conservancy, a conservation group based in Arlington, Va.

Even with harvesting and shipping, oysters and other bivalves require fewer carbon inputs than other forms of protein, such as farm-raised fish or other animals.

"They are feeding on the food that's in the water," says Bill Walton, professor of marine science at the Virginia Institute of Marine Science. "That already removes all the carbon costs associated with producing feed, transporting feed and so on."

A 2019 study in the journal Environmental Science and Technology estimated that if 10% of U.S. beef consumption were replaced by oysters, the reduction in greenhouse gases would be equivalent to having 10.8 million fewer cars on the road.

LENTILS, PEANUTS AND BEANS

Lentils, beans, peas and other legumes are packed with protein and could help reduce the need for livestock, according to a January study published in the journal Nutrients. They can be grown in a variety of climates and soil types, and require less water and fertilizer than other crops, making them a good option for farmers looking to reduce their costs as well as their environmental impact.

Legumes are responsible for fewer greenhouse gases compared with crops that require nitrogen fertilizers for growth. The roots of legumes work with soil microbes to fix, or absorb, atmospheric nitrogen already in the soil, convert it to ammonia and make it available to the plant.

In exchange, the plant provides nourishing carbohydrates to the bacterial colony living in its roots.

INSECTS

Several European firms are hoping to convince consumers to get over the yuck factor and try high-protein insect-based foods.

Switzerland-based Essento is marketing crunchy cricket and mealworm snacks in Thai, paprika, herb and pepper flavors.

Growing insects requires little or no feed or fertilizers made with petroleum-based fuels, according to Essento Chief Executive Christian Bartsch. In addition, insects can be fed on organic waste streams, reducing waste in landfills. The company uses waste from breweries and agricultural operations to feed their mealworms.

"We are using food waste that is not in competition with humans and not in competition with other animals," Bartsch says.

The European Union has authorized crickets, migratory locusts and two kinds of mealworms for human consumption. 

The U.S. Food and Drug Administration considers unintentional bugs in food to be contaminants, but the agency doesn't object to intentional bugs, so long as the product is made according to good manufacturing practices." [1]

1. The Future of Everything: The Energy & Climate Issue --- Food Choices for a Smaller Carbon Footprint: Poultry, beans and insects are among environmentally friendly, protein-rich options. Niiler, Eric.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 13 June 2024: R.2.  

 

Ar Kinijos eksporto mašina gali veikti be Vakarų?

 

 

 Jei Kinijos eksporto mašina tą gali, Vakarai duobėje. O, varge, Kinijos mašina gali, Vakarai iš tikrųjų yra duobėje. Kinija gauna pakankamai pinigų iš Likusio Pasaulio, kad galėtų toliau plėtoti Kinijos technologijas, o Vakarai neturi pakankamai pinigų net pradėti.

 

 „Kinijos eksportas tebėra stiprus.

 

 Tai po įtampos su Vakarais ir naują tarifų bangos jos elektra varomoms transporto priemonėms. Tačiau tai taip pat pertvarko pasaulinę prekybą.

 

 Pekinui kyla klausimas, ar pakaks pasisukti į besivystančią pasaulį, kad jo eksporto mašina ūžtų.

 

 Praėjusią savaitę paskelbti naujausi Kinijos prekybos duomenys daug ką pasakė. Eksportas gegužę, skaičiuojant doleriais, padidėjo 7,6%, o importas – 1,8%. Kinijos būsto rinkos žlugimas sumažino vidaus paklausą, todėl Pekinas suaktyvino savo eksporto variklį, kad paskatintų augimą.

 

 Tačiau tai sukėlė daug nerimo Vakarų sostinėse. Bideno administracija paskelbė naujus 100% tarifus Kinijos elektra varomoms transporto priemonėms ir 25% tarifus Kinijos elektromobilių akumuliatoriams ir jų dalims.

 

 Trečiadienį Europos Komisija po antisubsidijų tyrimo pristatė naujus muitus Kinijos elektromobiliams, kurie svyruoja nuo 17,4% iki 38,1%.

 

 Dalį pastarojo meto stipraus augimo galėjo lemti gamintojai, bandantys iš anksto numatyti galimus prekybos apribojimus. Pavyzdžiui, Kinijos eksportas į JAV gegužę išaugo 3,6% per metus, priešingai, nei pastarųjų poros metų tendencija.

 

 Tačiau apskritai Kinija mažiau parduoda Vakarams ir daugiau Pietryčių Azijai bei Lotynų Amerikai. Eksportas į Pietryčių Aziją per pirmuosius penkis šių metų mėnesius išaugo 12%, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš dvejus metus. Per tą patį laiką Kinija į JAV eksportavo 17% mažiau.

 

 Taip gali būti iš dalies dėl to, kad Kinijos įmonės nukreipia savo prekybą per tokias šalis, kaip Vietnamas ir Meksika, nors šios šalys taip pat kūrė žemesnės klasės gamybą, o Kinija pakilo vertės grandinėje.

 

 Kinija taip pat randa naujų rinkų. Eksportas į Rusiją per pastaruosius dvejus metus išaugo 70%, nes Vakarų sankcijos atkirto Rusijai didžiąją dalį prekybos su Vakarais.

 

 Tačiau dar svarbiau, kad Kinija parduoda kitokio tipo produktus, nei anksčiau. „Morgan Stanley“ duomenimis, nauji segmentai, įskaitant elektromobilius, baterijas, saulės baterijas ir brandžius lustus, praėjusiais metais sudarė 8,5 % viso Kinijos eksporto, palyginti su 4,5 % penkeriais metais anksčiau.

 

 Šis eksportas Vakaruose susilaukė neigiamų reakcijų, nes jie taip pat bando kurti technologijas, reikalingas ekologiškam perėjimui ir dirbtinio intelekto augimui.

 

 Tačiau Kinijos prekės prieinamomis kainomis yra sveikintinos daugelyje, mažesnes pajamas gaunančių, šalių.

 

 Pietryčių Azija dabar yra didesnė Kinijos eksporto kryptis, nei JAV ar Europos Sąjunga. Pietryčių Azija ir Lotynų Amerika kartu sudarė beveik ketvirtadalį Kinijos eksporto šiais metais, vis dar mažiau, nei bendra JAV ir ES dalis, kuri sudaro 29%, tačiau iš viso tai yra didelė rinka, turinti gerą augimo potencialą.

 

 Kinijos eksporto posūkis į besivystančias šalis iki šiol pasiteisino." [1]

 

O varge...

 

1.  Can China's Export Machine Keep Running Without the West? Wong, Jacky.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 13 June 2024: B.12.