Vakarų ir Japonijos automobilių gamintojai, nuo konkurencijos rinkoje pasislėpę už jų vyriausybių muitinių tarifų sienos, tyliai miršta: Kinijos BYD užtemdo užsienio automobilių konkurentus

 "PEKINAS. Nuo tarifų iki technologijų apribojimų Kinijos automobilių gamintojams kyla pasaulinių iššūkių. Tačiau BYD, didžiausias Kinijos automobilių gamintojas, buvo nesustabdomas.

 

 Praėjusį mėnesį BYD paskelbė jau ketvirtą mėnesį iš eilės rekordinius pasaulinius pardavimus – parduota 419 426 transporto priemonės. Šių metų pradžioje ji užėmė pirmąją automobilių gamintojo poziciją pagal pardavimus Kinijoje, aplenkdama dešimtmečius karaliavusią „Volkswagen“ grupę.

 

 Remiantis Kinijos lengvųjų automobilių asociacijos šeštadienį paskelbtais duomenimis, BYD gamina tik visiškai elektrines transporto priemones ir įkraunamus hibridus, kurie kartu sudarė 53% Kinijos rinkos rugsėjo mėn.

 

 Vakarų ir Japonijos automobilių gamintojai, besispecializuojantys benzinu varomų transporto priemonių gamyboje, dabar kovojantys už nedidelę rinkos dalį, susiduria su kliūtimis. GM rugsėjo mėnesio pardavimai su bendros įmonės partneriu SAIC Motor, su kuriuo ji gamina Buick, Chevrolet ir Cadillac automobilius, sumažėjo daugiau, nei trimis ketvirčiais, palyginti su praėjusiais metais, iki 22 050 transporto priemonių. „Honda“ psrdavimai smuko 43 proc.

 

 Pasauliniu mastu GM, Ford ir kai kurie kiti Vakarų automobilių gamintojai traukiasi nuo savo elektrinių ambicijų, todėl sunku konkuruoti Kinijoje. Tuo tarpu „Honda“ neseniai Kinijoje atidarė naują gamyklą, skirtą elektrinių transporto priemonių ir įkraunamų hibridų gamybai.

 

 BYD arba „Build Your Dreams“ (Kurk Tavo svajones, angl.) naudojasi Kinijos vartotojų polinkiu į taupumą. Jos „Qin L“ įkraunamas hibridas, išleistas gegužę, yra panašaus dydžio, kaip „Toyota Camry“, bet, remiantis BYD svetaine, prasideda nuo 14 100 dolerių ekvivalento, o pradinė siūloma mažmeninė „Camry“ kaina yra apie 24 250 dolerių.

 

 BYD teigia, kad „Qin L“ vienu įkrovimu ir pilnu baku gali nuvažiuoti iki maždaug 1300 mylių. Jame yra išmaniuosiuose automobiliuose populiarios funkcijos, pvz., priekinis ekranas ir balso komandos oro kondicionieriui ir muzikos sistemai valdyti.

 

 Bendrovė jau daugelį metų dirba kurdama savo baterijas, gerindama degalų efektyvumą ir plėtodama įkraunamą hibridinę technologiją. Tai suteikė jai pirmaujančią poziciją naujos energijos transporto priemonių, arba NEV, kategorijoje, kurioje yra visi elektromobiliai ir papildiniai, sakė Yale Zhang, Šanchajuje įsikūrusios rinkos tyrimų įmonės „AutoForesight“ generalinis direktorius.

 

 „Kartu su prieš penkerius metus gerokai patobulintu automobilio išorės ir vidaus stiliumi pagaliau pasinaudota proga, kai NEV pradėjo patekti į vidutines šeimas“, – sakė jis.

 

 Didžiąją šių metų dalį BYD įkraunami hibridai pranoko visus EV. Rugsėjo mėn. apie 60 % visame pasaulyje parduotų automobilių buvo jie.

 

 Bendrovės viltis plėstis pasauliniu mastu sumenkino Vakarų atsakas prieš kiniškus automobilius. JAV Bideno administracija Kinijos elektromobiliams įvedė 100% tarifą, o Prekybos departamentas pasiūlė uždrausti kiniškus komponentus prijungtose transporto priemonėse. Šį mėnesį Europos Sąjungos valstybės narės balsavo už tai, kad Kinijoje pagamintiems elektromobiliams būtų įvesti tarifai iki 45 proc.

 

 BYD pardavimai užsienyje vis dar auga kiekvienais metais, bet lėtesniu tempu, ir daugiau, nei 9 iš 10 jos transporto priemonių parduodamos Kinijoje. BYD parduoda ir kitose rinkose, įskaitant Europą ir Centrinę Aziją.

 

 Namuose Kinijos automobilių gamintojai veržiasi į viršų, o tam padėjo vyriausybės pinigų už senus automobilius programa, sugrąžinusi kai kuriuos vartotojus į salonus. Praėjusiais metais vietinių prekių ženklų pardavimai Kinijoje pirmą kartą per dešimtmečius kasmet pranoko užsienio prekių ženklus.

 

 Balandžio mėnesį BYD grupės pardavimų apimtys Kinijoje viršijo Volkswagen grupės pardavimus, pranešė Šanchajuje įsikūrusi strategijos įmonė Automobility. Pirmus devynis metų mėnesius BYD rinkos dalis siekė apie 16%, o Volkswagen grupės, įskaitant tokius prekės ženklus, kaip Volkswagen, Audi ir Skoda, bet ne importuotas transporto priemones, tokias, kaip "Porsche", buvo apie 13%, rodo duomenys. „Volkswagen“ Kinijos vadovas balandį pareiškė, kad jis orientuojasi į pelningumą.

 

 BYD yra vienas iš nedaugelio pelningų elektromobilių gamintojų Kinijoje, sumažindamas išlaidas, gamindamas savo baterijas ir lustus.

 

 Šiais metais BYD sustiprino kainų karą, mažindama kainas. Vis dėlto bendrovė pranešė, kad pirmąjį pusmetį grynasis pelnas padidėjo 24%, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, tai yra naujausias turimas skaičius." [1]

1. China's BYD Eclipses Foreign Auto Rivals. Kubota, Yoko.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 15 Oct 2024: B.1.

Western and Japanese Car Makers Are Wilting Hidden from Market Competition by Their Governments' Custom Duty Wall: China's BYD Eclipses Foreign Auto Rivals

"BEIJING -- From tariffs to technology restrictions, global challenges are mounting for Chinese carmakers. Yet BYD, China's biggest automaker, has been unstoppable.

Last month, BYD posted its fourth straight month of record global sales with 419,426 vehicles sold. Earlier this year, it seized the position as No. 1 carmaker by sales in China ahead of the Volkswagen group, which reigned for decades.

BYD makes only fully electric vehicles and plug-in hybrids, which together accounted for 53% of the Chinese market in September, according to figures released Saturday by the China Passenger Car Association.

Western and Japanese automakers specializing in gasoline-powered vehicles, now fighting for a minority of the market, are getting hammered. GM's September sales with joint venture partner SAIC Motor, with which it produces Buick, Chevrolet and Cadillac cars, declined by more than three-quarters from a year earlier to 22,050 vehicles. Honda's dropped 43%.

Globally, GM, Ford and some other Western carmakers have been retreating from their electric ambitions, making it hard to compete in China. Meanwhile, Honda recently opened a new plant in China dedicated to producing electric vehicles and plug-in hybrids.

BYD, or Build Your Dreams, is taking advantage of Chinese consumers' turn toward frugality. Its Qin L plug-in hybrid, released in May, is similar in size to the Toyota Camry but starts at the equivalent of $14,100, according to BYD's website, versus a starting suggested retail price of about $24,250 for the Camry.

BYD says the Qin L can run up to roughly 1,300 miles with one charge and a full tank. It comes with the features popular in smartcars such as a front display and voice commands to control the air conditioner and music system.

The company has been working for years to build its own batteries, improve fuel efficiency and develop plug-in hybrid technology. That has given it a lead in the new-energy vehicle, or NEV, category that includes full EVs and plug-ins, said Yale Zhang, managing director of Shanghai-based market research firm AutoForesight.

"Together with a much-improved vehicle exterior and interior styling from five years ago, it finally seized the opportunity of NEVs starting to enter average families," he said.

For much of this year, BYD's plug-in hybrids have outperformed its full EVs. In September, about 60% of the cars it sold globally were plug-ins.

The company's hopes for global expansion have been tempered by a backlash against Chinese cars. In the U.S., the Biden administration imposed a 100% tariff on Chinese EVs and the Commerce Department has proposed banning Chinese components inside connected vehicles. This month, European Union member states voted to impose tariffs of up to 45% on electric cars made in China.

BYD's overseas sales are still growing year over year but at a slower pace, and more than 9 of 10 of its vehicles are sold in China. BYD sells in markets including Europe and Central Asia.

At home, the Chinese carmakers are riding high, helped by a government cash-for-clunkers program that has brought some consumers back into showrooms. Last year, sales of local brands in China surpassed foreign brands for the first time in decades on an annual basis.

In April, the BYD group's sales volume in China surpassed that of the Volkswagen group, said Automobility, a Shanghai-based strategy firm. For the first nine months of the year, BYD's market share stood at about 16%, while the Volkswagen group -- including brands such as Volkswagen, Audi and Skoda but not imported vehicles such as Porsche -- was at around 13%, data from Automobility showed. Volkswagen's China head said in April that it is focused on profitability.

Lowering costs by making its batteries and chips in-house, BYD is one of the few profitable EV makers in China.

This year, BYD intensified a price war by slashing prices. Still, the company reported a 24% increase in net profit in the first half of the year from the same period a year earlier, the latest figure available." [1]

1. China's BYD Eclipses Foreign Auto Rivals. Kubota, Yoko.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 15 Oct 2024: B.1.

Dirbtinis intelektas turi daug išmokti, kad būtų naudingas

 „Anksčiau šiais metais PGA Tour skaitmeninis vadovas matė, kad ChatGPT sukuria skaitmeninį dvigubo bugio atitikmenį, kai pokalbių robotui uždavė klausimą apie pagrindinę golfo istoriją: kiek kartų Tigeris Woodsas laimėjo turą?

 

 „Generative AI“ modeliai gali būti mokomi, naudojant daugybę duomenų iš interneto ir kitų šaltinių, tačiau jiems vis tiek trūksta gilių, specifinių žinių net tokiomis pagrindinėmis temomis, kaip golfas, suprato Scottas Guttermanas, „Tour“ skaitmeninių ir transliavimo technologijų vyresnysis viceprezidentas.

 

 "Trūksta duomenų, yra apibendrintų duomenų. Tie dalykai tiesiog lėmė apibendrintus atsakymus", - sakė Guttermanas.

 

 Dirbtinio intelekto (AI) projektams pereinant nuo bandomojo projekto etapo į operacijas, įmonių vartotojai atranda, kad daugelis AI modelių yra tokie pat naudingi, kaip ir naujas darbuotojas, pradedantis orientuotis.

 

 Įmonės mano, kad labai svarbu papildyti šiandieninius bendruosius modelius, pvz., siūlomus Anthropic ar OpenAI, pateikiant daugiau konkrečiai pramonės šakai ar verslui būdingų duomenų, jei jie bus naudingi. 

 

(„News Corp“, „The Wall Street Journal“ savininkas, bendradarbiauja su „OpenAI“ turinio licencijavimo srityje.)

 

 Tačiau šis papildymas suteikia daugybę galimybių, kuriose aukštesnis tikslumo ir patikimumo lygis taip pat atneša daugiau sąnaudų ir sudėtingumo, sakė Ritu Jyoti, AI ir duomenų generalinis direktorius ir grupės viceprezidentas bei tyrimų įmonės International Data Corp pasaulinis AI vadovas. Papildymas veikia tik tuo atveju, jei įmonės nepriekaištingai tvarko savo duomenis, sakė Jyoti.

 

 Dar kitas klausimas, kiek pakanka padidinimo, kad modeliai būtų pakankamai tikslūs ir patikimi konkrečiam naudojimui. Įvairios įmonės, įskaitant konsultantus, debesų paslaugų teikėjus, pvz., „Amazon Web Services“, ir modelių kūrėjus, tokius, kaip pats OpenAI, siekia padėti.

 

 IDC apskaičiavo, kad pasaulinės išlaidos dirbtiniam intelektui, įskaitant su AI palaikytas programas, infrastruktūrą ir susijusias IT bei verslo paslaugas, iki 2028 m. padidės daugiau, nei dvigubai – iki 632 mlrd. dolerių.

 

 PGA Tour teigė, kad dabar naudoja metodą, vadinamą išplėstine generacija arba RAG, kad būtų išvengta bet kokių būsimų AI klaidų. Ji naudoja „Claude“ „Amazon Web Services“ infrastruktūrą, tada įveda konkrečiai organizacijai skirtą informaciją, pavyzdžiui, 190 puslapių dokumentą, kuriame yra „Tour“ taisyklės. Tokiu būdu ji gali pateikti užklausą ir reikalauti, kad modelis tiesiogiai nurodytų informaciją dokumente, o ne informaciją, paimtą iš interneto.

 

 Visus rezultatus vis dar peržiūri žmogus, prieš pristatant juos žaidėjams ar klientams, sakė Guttermanas.

 

 Tačiau, pasak Will McQueen, farmacijos ir biotechnologijų milžinės „Bayer“ žemės ūkio padalinio viceprezidentas ir duomenų išteklių bei analizės vadovo, RAG metodas gali būti taikomas tik iki iki tam tikros ribos. „Tai, be abejo, ribota“, - sakė McQueenas.

 

 RAG pakankamai gerai veikia tam tikrais mažais statymais, pavyzdžiui, atsakant į naujų inžinierių klausimus įjungimo procese, sakė jis. Vis dėlto, patariant ūkininkams, kaip prižiūrėti pasėlius, rizika yra daug didesnė. Tam bendrovė gali imtis „koregavimo“, – sakė McQueenas, arba apmokyti modelio dalis su patentuotais duomenimis, kad gautų didelį atsakymų tikslumo ir aktualumo šuolį.

 

 Tačiau koregavimas gali būti dar brangesnis, reikalauja daugiau specializuotų talentų ir vis tiek nepasiekia 100% tikslumo, sakė Jyoti. Kad padėtų, modelių kūrėjai, tokie, kaip OpenAI, dabar siūlo verslo klientams pagalbą, koreguojant ir tinkinant modelį.

 

 Aukščiausias šiandienos tikslumo lygis įmanomas tik tada, kai įmonė apmoko savo modelius nuo pat pradžių, sakė Jyoti. Tačiau tokiam požiūriui reikalingos išlaidos ir talentas daugeliui įmonių yra pernelyg dideli pinigai, sakė ji.

 

 Pavyzdžiui, pagal užsakymą sukurtas tik mažos kalbos modelis gali kainuoti nuo 500 000 dolerių iki milijonų dolerių, sakė „Bayer McQueen“. Nuolatinė priežiūra prideda dar vieną išlaidų sluoksnį.

 

 Nepaisant to, „Rocket Cos.“ įžvelgia tokio požiūrio potencialą, sakė vyriausiasis technologijų pareigūnas Shawnas Malhotra. Skolinimo milžinas tiria dirbtinio intelekto modelį, kad automatiškai užpildytų hipotekos paraiškų dalis.

 

 Tačiau namų nuosavybės kalboje yra daug niuansų, kurių patys pamatų modeliai paprastai nesuprastų, sakė Malhotra. „Tai ne tik vardas ir numeris“, – sakė jis. "Jūs nerimaujate: koks čia būstas? Ar tai individualus namas?"

 

 Mažo modelio kūrimas gali padėti AI suprasti tuos niuansus, sakė Malhotra.

 

 „Gali tekti pateikti pavyzdžius: „Kai būstas apibūdinamas taip, jis priskiriamas tokio tipo nuosavybei; kai aprašomas kitaip, jis priderinamas prie kitokio turto“.

 

 Įmonės vis dar mokosi, kaip pritaikyti įvairius metodus, ir išsiaiškinti, kurie iš jų yra prasmingi konkrečiose situacijose.

 

 „Dauguma klientų vienu ar kitu būdu naudoja RAG“, – sakė Amazon.com AWS GenAI inovacijų centro direktorius Sri Elaprolu. "Kai kurie klientai pradeda tobulinti – pradedame pastebėti, kad apimtys sparčiai didėja. Vis daugiau klientų tiria, ką reiškia iš anksto paruošti modelį."

 

 Taip pat atsiranda specifiniai pramonės modeliai, padedantys išspręsti kai kuriuos tinkinimo sudėtingumus.

 

 Teisinių technologijų įmonė „Luminance“ turi dirbtinio intelekto modelį, kuris per pastaruosius 10 metų buvo specialiai apmokytas daugiau, nei 150 milijonų, teisinių dokumentų. „Luminance“ generalinė direktorė Eleanor Lightbody teigė, kad kažkas negerai teisiniame kontekste gali būti pražūtinga. „Štai kodėl dirbtinis intelektas, kurį ką tik išmokai sudaryti teisines sutartis, yra toks svarbus."

 

 Tačiau bendra šių siaurų AI modelių pasiūla vis dar yra ribota, sakė IDC Jyoti. Kol kas didinimo ir pritaikymo užduotis tenka tiesiogiai įmonėms.

 

 Kaip ir PGA turas, kuriame nustatyta, kad ChatGPT retkarčiais sakydavo, kad Woodsas turi 15 PGA turo laimėjimų. Tiesą sakant, jis turi 82.

 

 "Tigeris laimėjo 15 pagrindinių turnyrų. Tai nėra tas pats, kas laimėti 82 PGA Tour renginius", - sakė Guttermanas. „Mes supratome, kad mums reikia pradėti, kad modeliai suprastų skirtumą tarp pagrindinių pergalių ir PGA turo pergalių.“ [1]

 

1. AI Has a Lot of Learning to Do to Be Useful. Bousquette, Isabelle.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 15 Oct 2024: B.1.