Fastest-Growing Startups Have Some Things in Common

"While good luck always seems to be present on the deck of the Good Ship Success when startups strike it big, that is never the whole story. There are many patterns that can be discerned from the experience of top venture-backed companies, according to Index Ventures partner Martin Mignot, who led a research project on 200 examples.

"We kept on getting asked the same questions and the main topic was the team. 'Who do I hire next and at what level and in what role and how do I organize them?'" said Mignot, who joined Index in 2010 and has invested in companies such as fintech upstart Revolut and food-delivery company Deliveroo.

Index addressed those questions in a 300-plus page volume of data and anecdotes titled "Scaling Through Chaos: The Founder's Guide to Building and Leading Teams From 0 to 1,000," which is meant to be used as a reference guide for startup founders.

One takeaway is how much time the best founders spend on internal people-related matters.

"Regardless of the size of the team -- it can be 10 employees or 1,000 -- founders will spend the same amount of time, just about 50%, on people," Mignot said.

There are only a few hundred startups at any one time that have the potential to grow from zero to 1,000 people in five years, but every one that does will experience chaos, according to Mignot.

 Companies growing that rapidly can wind up with more employees who have worked there for less than a year than who have been there longer, so there are challenges with communications and process.

"The takeaway was really around the importance of valuing performance over loyalty," Mignot said. The skills needed to launch a startup aren't the same skills needed to scale it, let alone optimize a full-blown enterprise, should it emerge from that process.

Take cloud-security startup Wiz, which already employs more than 1,200 people and aims to achieve $1 billion in annual recurring revenue within the next year, on the way to its goal of an initial public offering. Google was in discussion earlier this year to acquire the company for $23 billion, although the talks fell apart.

Wiz Chief Executive Assaf Rappaport and his co-founders sold their first startup, Adallom, to Microsoft and worked there for a time. They left to launch Wiz in early 2020 -- just in time for the pandemic.

Rappaport, speaking earlier this year at an Index event, said his mother couldn't understand why he had traded a leadership role at Microsoft to launch a new company in a crowded market. But the abrupt shift to remote work during the pandemic was providential for a company focused on cloud security.

Unlike many startups, Wiz was built from the start to be a global company, according to Rappaport. "We didn't invent cloud security," he said.

There were dozens of companies in the field, including unicorns. 

Wiz's technology and products were in flux, "but basically we knew that we're going to build an infrastructure to scale to support the Fortune 100, the Fortune 500 and it was very beneficial for us," Rappaport said.

Investors such as Cyberstarts, Index and Sequoia Capital helped Wiz work closely with corporate cybersecurity leaders to develop products and technology.

Wiz pivoted repeatedly until it had the right product market fit with large companies. It quickly expanded the range of capabilities on its platform for large companies.

As CEO, Rappaport has focused on the development of the team, assessing when to step aside from a particular role and bring in new people, so that leadership capabilities can scale along with the company.

Technology and sales came naturally to Wiz, but it quickly became clear that it struggled with marketing, according to Rappaport. Part of the problem, he said, was his own lack of expertise in the discipline. He felt his own efforts at marketing were fluffy, and that "I failed with recruiting and retaining the right people in the marketing team."

His solution was to tap Raaz Herzberg, the company's vice president of product, as the next leader of marketing. She might have seemed to some observers like an unconventional choice, because she had previously been in product management at Microsoft, a software engineer at Google and an intelligence and technology analyst in the Israel Defense Forces.

But Herzberg was able to market the company's products in a convincing way precisely because "she's into the details," Rappaport said.

While many startups continually push themselves to grow faster, Rappaport said he faced the opposite challenge. Wiz was growing so rapidly, it was difficult to understand that it actually wasn't at the upper bound of what it could achieve. Reflecting earlier this year on the company's prior 12 months, in which ARR (Annual Recurring Revenue) hit its targets and exceeded $350 million, Rappaport suggested he still didn't fully appreciate the potential for growth. "I hit the brakes in a way without any reason," he said. "I look at it as a lost year."

To avoid such situations in the future, Wiz expanded its C-suite with an outside executive used to operating large companies. It named Dali Rajic, chief operating officer of cybersecurity company ZScaler, to be its first chief operating officer and president.

"He's exactly the sort of person who would know, 'Hey Assaf, you're not at your limit,'" Rappaport said. "'You're so far from that. We can continue building, trust me.'"

1. Finance & Markets: Fastest-Growing Startups Have Some Things in Common. Rosenbush, Steven.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 04 Nov 2024: B.10. 

 

Sparčiausiai augantys, startuoliai turi kai kurių bendrų dalykų

 

 „Nors atrodo, kad sėkmė visada lydi „Gerąjį laivą Pasisekimą“ jo denyje, kai pradedančios įmonės pasiekia didelę sėkmę, tai niekada nėra visa istorija. Remiantis geriausių rizikos įmonių patirtimi, galima pastebėti daugybę modelių. „Index Ventures“ partneris Martinas Mignotas, vadovavęs 200 pavyzdžių tyrimo projektui.

 

 "Mums vis užduodavo tuos pačius klausimus, o pagrindinė tema buvo komanda. "Ką samdysiu toliau ir kokiam lygiui, kokiam vaidmeniui ir kaip juos organizuoti?"" - sakė Mignot, prie Index prisijungęs 2010 m. investavo į tokias įmones, kaip „Fintech“ startuolis „Revolut“ ir maisto pristatymo įmonė „Deliveroo“.

 

 Index nagrinėjo šiuos klausimus daugiau, nei 300 puslapių duomenų ir anekdotų, pavadintų „Mastelio keitimas per chaosą: steigėjo vadovas, kaip sukurti ir vadovauti komandoms nuo 0 iki 1 000“, kuris turi būti naudojamas, kaip informacinis vadovas pradedančiųjų steigėjams.

 

 Vienas iš aspektų yra tai, kiek laiko geriausi steigėjai praleidžia vidiniams su žmonėmis susijusiems reikalams.

 

 „Nepriklausomai nuo komandos dydžio – tai gali būti 10 darbuotojų arba 1000 – steigėjai skirs tiek pat laiko, tik apie 50 proc., žmonėms“, – sakė Mignot.

 

 Vienu metu yra tik keli šimtai pradedančiųjų įmonių, kurios per penkerius metus gali išaugti nuo nulio iki 1000 žmonių, tačiau kiekviena, kuri tai padarys, patirs chaosą, pasak Mignot.

 

 Sparčiai augančios, įmonės gali suburti daugiau darbuotojų, dirbusių mažiau, nei metus, nei ilgiau, todėl susiduriama su komunikacija ir procesais.

 

 „Iš tikrųjų svarbu vertinti našumą, o ne lojalumą“, – sakė Mignot. Įgūdžiai, kurių reikia, norint pradėti verslą, nėra tie patys įgūdžiai, kurių reikia, norint jį išplėsti, jau nekalbant apie visavertės įmonės optimizavimą, jei ji atsirastų po šio proceso.

 

 Imkitės debesų saugos startuolio Wiz, kuriame jau dirba daugiau, nei 1 200, žmonių ir kuris siekia per ateinančius metus gauti 1 mlrd.dolerių. Šių metų pradžioje „Google“ diskutavo dėl bendrovės įsigijimo už 23 milijardus dolerių, nors derybos žlugo.

 

 „Wiz“ generalinis direktorius Assafas Rappaportas ir jo įkūrėjai pardavė savo pirmąjį startuolį „Adallom“ „Microsoft“ ir kurį laiką ten dirbo. Jie išvyko paleisti „Wiz“ 2020 m. pradžioje – pačiu laiku pandemijai.

 

 Rappaportas, kalbėdamas anksčiau šiais metais „Index“ renginyje, sakė, kad jo motina nesuprato, kodėl jis iškeitė vadovaujantį vaidmenį „Microsoft“, kad įkurtų naują įmonę perpildytoje rinkoje. Tačiau staigus perėjimas prie nuotolinio darbo pandemijos metu buvo puikus, į debesų saugą orientuotai, įmonei.

 

 Anot Rappaport, skirtingai, nei daugelis pradedančiųjų įmonių, „Wiz“ nuo pat pradžių buvo sukurta, kaip pasaulinė įmonė. „Mes neišradome debesų saugumo“, – sakė jis.

 

 Šioje srityje buvo dešimtys įmonių, įskaitant vienaragius.

 

 „Wiz“ technologijos ir produktai keitėsi, „tačiau iš esmės žinojome, kad kursime infrastruktūrą, kurios mastelis palaikytų „Fortune 100“, „Fortune 500“, ir tai mums buvo labai naudinga“, – sakė Rappaportas.

 

 Investuotojai, tokie, kaip Cyberstarts, Index ir Sequoia Capital, padėjo Wiz glaudžiai bendradarbiauti su įmonių kibernetinio saugumo lyderiais, kuriant produktus ir technologijas.

 

 „Wiz“ ne kartą keitė kryptį, kol sudarė tinkamą produktų rinką, tinkančią didelėms įmonėms. Ji greitai išplėtė savo platformos galimybių spektrą didelėms įmonėms.

 

 Būdamas generaliniu direktoriumi, Rappaport daugiausia dėmesio skyrė komandos vystymui, įvertindamas, kada pasitraukti nuo konkretaus vaidmens ir pritraukti naujų žmonių, kad lyderystės gebėjimai galėtų plėstis kartu su įmone.

 

 „Wiz“ technologija ir pardavimas atsirado savaime, tačiau greitai tapo aišku, kad, pasak Rappaporto, ji susiduria su rinkodara. Pasak jo, dalis problemos buvo jo paties patirties trūkumas šioje disciplinoje. Jis manė, kad jo paties pastangos rinkodaroje buvo silpnos ir kad „man nepavyko įdarbinti ir išlaikyti tinkamus žmones rinkodaros komandoje“.

 

 Jo sprendimas buvo įtraukti Raazą Herzberg, bendrovės produktų viceprezidentę, kaip kitą rinkodaros lyderę. Kai kuriems stebėtojams ji galėjo atrodyti netradicinis pasirinkimas, nes anksčiau ji dirbo produktų valdymo srityje Microsoft, programinės įrangos inžinierė Google ir žvalgybos bei technologijų analitikė Izraelio gynybos pajėgose.

 

 Tačiau Herzberg sugebėjo įtikinamai parduoti bendrovės produktus būtent todėl, kad „ji yra orientuota į smulkmenas“, sakė Rappaport.

 

 Nors daugelis startuolių nuolat stengiasi sparčiau augti, Rappaportas teigė susidūręs su priešingu iššūkiu. Wiz augo taip sparčiai, kad buvo sunku suprasti, kad jis iš tikrųjų nebuvo ties viršutine riba, kurią galėjo pasiekti. Atsižvelgdamas į anksčiau šiais metais bendrovės ankstesnius 12 mėnesių, per kuriuos ARR (metinės pasikartojančios pajamos) pasiekė savo tikslus ir viršijo 350 mln. dolerių, nesugebėjo  įvertinti augimo potencialą. „Tam tikra prasme be jokios priežasties paspaudžiau stabdžius“, – sakė jis. – "Į tai žiūriu kaip į prarastus metus."

 

 Siekdama išvengti tokių situacijų ateityje, „Wiz“ išplėtė savo „C“ komplektą, įtraukdama išorės vadovus, įpratusius valdyti dideles įmones. Kibernetinio saugumo bendrovės „ZScaler“ vyriausiasis pareigūnas Dali Rajic buvo paskirtas jos pirmuoju jos operacijų vadovu ir prezidentu.

 

 „Jis yra būtent toks žmogus, kuris žinotų: „Ei, Assafai, tu nesi ties savo riba“, – sakė Rappaportas. "Tu taip toli nuo to. Galime toliau kurti, patikėk manimi". [1]

 

1. Finance & Markets: Fastest-Growing Startups Have Some Things in Common. Rosenbush, Steven.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 04 Nov 2024: B.10. 

Kaip Vakarų automobilių pramonė skęsta unitaze: Kinijos elektromobilių gamintojai nusitaiko į Lotynų Ameriką

  „CAMACARIS, Brazilija. Kai „Ford Motor“ 2021 m. uždarė čia savo gamyklą po daugiau, nei šimtmečio šalyje, Uelcsonas Alvesas ir tūkstančiai kitų automobilių gamintojo darbuotojų šiame, kadaise klestėjusiame, Brazilijos mieste panikavo.

 

 "Tai buvo pragaištinga. Pradėjo užsidaryti parduotuvės, o vėliau - sveikatos klinikos ir mokyklos", - sakė Alvesas. Buvo pandemijos vidurys, ir jo šeima, kaip ir daugelis kitų, staiga neturėjo sveikatos draudimo, sakė jis. Miestelio gatvės ištuštėjo, nes daugelis šeimų tiesiog išvyko ieškoti darbo kitur.

 

 Tačiau šiomis dienomis Camacaryje reikalai gerėja: čia yra kinai.

 

 BYD, vienas didžiausių pasaulyje elektromobilių gamintojų, praėjusiais metais nusipirko apleistą gamyklą ir sparčiai transformuoja 1100 akrų sklypą Henry Ford Avenue į Lotynų Amerikos centrą.

 

 Kinijos elektrinių ir hibridinių transporto priemonių gamintojai, didele dalimi išspausti iš JAV ir susiduriantys su baudžiamaisiais muitais Europoje, užtvindė Lotynų Ameriką ir kitus regionus pigiais automobiliais, padidinę gamybą namuose – tai strategija, kuri kelia grėsmę kai kuriems didžiausių pasaulio automobilių gamintojams prekybos įtampos didėjimo metais.

 

 Lotynų Amerika ir Karibai, kuriose gyvena apie 650 milijonų žmonių ir didžioji dalis ličio, reikalingo elektromobilių gamintojams akumuliatoriams, yra vienos sąrašo viršuje esančių rinkų. BYD teigė, kad galvoja apie gamyklos statybą Meksikoje, kur apie 10% parduodamų naujų automobilių sudaro Kinijos prekės ženklai, ir sparčiai plečia elektrinių autobusų parką iš Kolumbijos į Čilę. Kitos Kinijos įmonės, tokios, kaip „Great Wall Motor“, taip pat persikelia į Braziliją, perimdamos „Mercedes-Benz“ gamyklą, kuri buvo apleista, vokiečių kompanijai nutraukus automobilių gamybą šalyje.

 

 „Tai didelis paradigmos pokytis“, – viename interviu sakė „Great Wall Motor“ Brazilijos institucinių ryšių direktorius Ricardo Bastosas. „Tai buvo dvi gamyklos, gaminančios degimo variklius, jos sustabdė veiklą ir visi buvo atleisti, o dabar bus vėl atidarytos naujoms technologijoms gaminti."

 

 Brazilija, kurioje gyvena daugiau, nei 200 milijonų žmonių, jau yra didžiausia BYD automobilių rinka už Kinijos ribų, interviu sakė Alexandre'as Baldy, BYD vyresnysis viceprezidentas Brazilijoje.

 

 Brazilijos automobilių importuotojų ir gamintojų asociacijos duomenimis, nuo šių metų sausio iki rugsėjo į kelius Brazilijoje buvo išleista apie 51 000 BYD automobilių, o tai sudaro apie 72 % visų tuo laikotarpiu importuotų automobilių su valstybiniais numeriais. Tai daugiau, nei aštuonis, kartus daugiau BYD automobilių, užregistruotų naudoti per tą patį praėjusių metų laikotarpį. Skaičiai neapima populiarių prekių ženklų, tokių, kaip „Fiat“, kuris priklauso „Stellantis“ ir gaminamas Brazilijoje, ir per tą patį laikotarpį buvo užregistruota apie 370 000 jos transporto priemonių.

 

 „Brazilija mus teigiamai nustebino“, – sakė Baldy. Beveik 1 milijardą dolerių kainuosianti Camacari gamykla pradės veikti gruodį, iš pradžių kitais metais išleis 150 000 automobilių, o iki 2028 m. pagamins 300 000.

 

 Kai kurie vietos ekonomistai abejoja priklausomybe nuo Pekino. Po to, kai 2009 m. aplenkė JAV, kaip didžiausią Brazilijos prekybos partnerę, Kinija vietinę rinką užtvindė pigiu importu, prisidėdama prie ryškaus deindustrializacijos proceso. Gamybos apimtys susitraukė nuo 36% Brazilijos bendrojo vidaus produkto 1985 metais iki vos 11% praėjusiais metais.

 

 Vyriausybės pareigūnai tikisi, kad Brazilija šį kartą gaus naudos, nors dalis, gamyklą statančių, darbuotojų yra kinai. Davidsonas Magalhaesas, vyriausybės sekretorius, atsakingas už užimtumą šiaurės rytinėje Bahijos valstijoje, kur yra Camacari, sakė tikintis, kad BYD gamykla regione sukurs apie 15 000 oficialių ir neoficialių darbo vietų. Tai yra daug daugiau nei 9 000 prarastų su „Ford“ pasitraukimu.

 

 Kinijos elektrinių sportinių transporto priemonių ir pikapų gamintoja „Great Wall Motor“ pranešė, kad iki 2032 m. planuoja investuoti 1,8 mlrd. dolerių.

 

 Senieji Vakarų automobilių gamintojai stengėsi neatsilikti nuo Kinijos įprastų vidaus degimo varikliu varomų automobilių ir elektromobilių gamybos kai kuriose, sparčiausiai augančiose, pasaulio rinkose.

 

 „Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley interviu „The Wall Street Journal“ sakė, kad Kinijos automobilių gamintojai kelia „egzistencinę grėsmę“ įmonei. O anksčiau šiais metais jis nurodė Pietų Ameriką, taip pat Afriką, kaip „Ford“ augimo rinkas.

 

 Bideno administracija Kinijos elektromobiliams įvedė 100% tarifą, o Europos Sąjunga praėjusią savaitę įvedė net 45% muitus EV iš Kinijos. Buvęs prezidentas Donaldas Trumpas, jei jis būtų perrinktas, pažadėjo įvesti didelius muitus kiniškoms transporto priemonėms.

 

 Brazilijos prezidentas Luizas Inacio Lula da Silva ėmėsi priemonių, kad apsaugotų vietos pramonę – skatindamas Kinijos gamintojus investuoti ir siūlydamas automobilių gamintojams, pavyzdžiui, BYD, paskatas statyti gamyklas šalyje. Viltis yra tai, kad BYD intensyvina savo investicijas į elektromobilių gamybą Brazilijoje, sukurdama darbo vietas ir pajamas šalyje“, – nurodė Brazilijos pramonės ministerija.

 

 Pagal Mercosur, Pietų Amerikos prekybos bloko, nustatytas taisykles, automobilių gamintojai, kurie Brazilijoje pagamina bent 40% jų automobilių, gali eksportuoti į likusią Pietų Amerikos dalį be importo mokesčių tose šalyse. Bastosas sakė, kad tai buvo pagrindinis veiksnys, nulėmęs sprendimą visureigį „Haval“ gaminti San Paule.

 

 BYD kovojo, siekdama kompensuoti protekcionistinių priemonių poveikį JAV ir Europoje, agresyviai plėsdamasi kur ir kada tik gali. Ji jau turi gamyklas Tailande ir Uzbekistane, paskelbė planus statyti gamyklas Turkijoje ir Vengrijoje.

 

 Kamakaryje kai kurie vietiniai teigė tebėra skeptiški dėl to, kokios naudos gamykla duos regionui. BYD pasitelkė Kinijos įmonę „Jinjiang Construction Group“, kad padėtų statyti gamyklą, užtvindydama regioną Kinijos darbuotojų, kurie mažai bendrauja su vietiniais.

 

 BYD teigė, kad įprasta, kad įmonė dirba su statybų įmone, kurią jau pažįsta tokioje didelėje gamykloje, ir pridūrė, kad dauguma gamyklos darbuotojų bus brazilai." [1]

 

 Vakarietiški dideli tarifai kiniškiems automobiliams kenkia Vakarų automobilių pramonės galimybėms sumažinti kainas ir gerinti kokybę, nes nereikia konkuruoti. Todėl niekas pasaulyje nenori pirkti vakarietiškų automobilių. Tai mirties nuosprendis Vakarų automobilių pramonei ir gebėjimui apsaugoti Vakarų šalis dideliuose karuose, kur yra lemiami pramonės pajėgumai, kaip parodė Antrasis pasaulinis karas.

 

1. China's EV Makers Set Sights on Latin America. Pearson, Samantha.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 04 Nov 2024: B.1.