D. Trumpas prekybos kliūtimis gina naują besivystančią robotų ekonomiką JAV. Kai jis baigs, visi norės dalyvauti. Laimei, didžiosios ES šalys turi savo prekybos kliūtis, kurias gali plėsti. Mažoms šalims, tokioms, kaip Lietuva ar net Lenkija, tai reiškia mirtį

D. Trumpas prekybos kliūtimis gina naują besivystančią robotų ekonomiką JAV. Kai jis baigs, visi norės dalyvauti. Laimei, didžiosios ES šalys turi savo netarifines prekybos kliūtis, kurias gali plėsti. Mažoms šalims, tokioms, kaip Lietuva ar net Lenkija, tai reiškia mirtį

 

Naujai įvedami robotai ir dirbtinis intelektas turi būti kiekvienoje šalyje apsaugoti nuo pigių prekių, paslaugų ir darbuotojų dempingo. Kitaip niekas nedarys rimtų investicijų į naująją ekonomiką. Vėl atsiliksime nuo Kinijos.

 

 

 „Daugelis įmonių ES vidaus rinkoje džiaugtųsi, turėdamos tokius tarifus, kaip tik 25 proc., kuriuos žada D. Trumpas. Joms tenka kovoti su kliūtimis, kurios riboja prekybą daug griežčiau.

 

 

 

 JAV prezidentas Donaldas Trumpas, tikriausiai, net pats nežino, kokius tarifus ES įves be automobilių tarifų kitą trečiadienį paskelbtą „Išsivadavimo dieną“. ES Komisija ruošiasi blogiausiam – tai aišku. „25 procentai ar daugiau viskam“ laikomas labiausiai tikėtinu scenarijumi. Daugelis Briuselyje vis dar tikisi, kad D. Trumpas bus pasirengęs derėtis po pasaulinių muitų mažinimo. Jei kils tarifų karas, tai turės pastebimų pasekmių transatlantinei prekybai, taigi, ir Europos gerovei.

 

 

 

 Todėl europiečiai turi visas priežastis ieškoti nereikalingų prekybos kliūčių kitur. Jų dėmesys sutelktas į senus ir naujus partnerius visame pasaulyje. Tačiau yra daug ką veikti už jų pačių durų.

 

 

 

 Tarptautinio valiutos fondo (TVF) duomenimis, daugybė netarifinių kliūčių, kurios ir toliau trukdo prekybai pačioje ES, atitinka vidutinį 44 procentų tarifą tarp atskirų valstybių narių.

 

 

 

 Trumpo tarifai, palyginti, kol kas atrodo visiškai kuklūs. Ir tai tik atspindi prekybą prekėmis, išskyrus žemės ūkio produktus.

 

 

 

 TVF duomenimis, prekybos paslaugomis kliūtys atitinka 110 procentų tarifą.

 

 

 

 Skaičiai, pagrįsti vidaus ir Europos vidaus prekybos srautų santykiu, atrodo labai dideli, sako Niclas Poitiers iš Briuselyje įsikūrusios ekspertų grupės „Bruegel“. Kiti tyrimai rodo, kad dėl Europos vidaus prekybos kliūčių yra mažesnės sąnaudos. Tačiau tai mažai keičia bendrą diagnozę: net praėjus daugiau, nei 30 metų, po jos labai švenčiamo įkūrimo, Europos bendroji rinka, geriausiu atveju, yra „pusiau iškeptas reikalas“, sako Jacquesas Pelkmansas iš Europos politikos studijų centro (CEPS).

 

 

 

 Visi norintys siųsti prekes ar darbuotojus iš Vokietijos į kitas Europos šalis gali viską papasakoti. „Tai itin nereguliari sistema, kuriai keliami labai aukšti reikalavimai“, – sako Arminas Schmiedebergas, vadovaujantis trijų šeimos valdomų, tarptautiniu mastu veikiančių, vidutinių įmonių stebėtojų taryboms. Ataskaitų teikimo reikalavimai, draudimo prievolės, meistro egzaminų ir profesinės kvalifikacijos pripažinimas, darbo užmokesčio reglamentavimas – visa tai itin sudėtinga. Net jei darbuotojas iš Švarcvaldo į Austriją ar Prancūziją turėtų persikelti tik kelioms dienoms, daug laiko sugaišta prašymams, paklausimams ir kitoms biurokratinėms procedūroms.

 

 

 

 Pavyzdžiui, Prancūzija: ten valdžios institucijos dažnai teikia informaciją tik prancūzų kalba, minimalaus darbo užmokesčio taisyklės skiriasi priklausomai nuo pramonės ir regiono, o dokumentai, kuriuos darbuotojai privalo neštis į užsienį, prieštarauja ES duomenų apsaugos taisyklėms (BDAR).

 

 

 

 Jokiu būdu ne kiekvienas įmonės tarnautojas sugeba visa tai sekti. „Didelės įmonės gali gauti teisinę pagalbą, o mažesnės nenori siųsti darbuotojų į komandiruotes“, – sako Schmiedebergas.

 

 

 

 Jis pats kartą buvo išsiųstas metams į Italiją. Rezultatas: nepaisant susitarimų dėl dvigubo apmokestinimo išvengimo, iš pradžių jis turėjo sumokėti visą mokesčių sumą abiejose šalyse, o pusė sumos į jo sąskaitą buvo grąžinta tik po daugelio metų.

 

 

 

 Tokių prekybos kliūčių pavyzdžių yra ilgi sąrašai. Europos Komisija reguliariai skelbia sąrašus su dešimtimis pavyzdžių. Yra Europos Parlamento tyrimų. Praėjusiais metais buvęs Italijos ministras pirmininkas Enrico Letta ES valstybių narių vardu pristatė savo pranešimą apie ES vidaus rinką. ES vidaus rinka, tiksliau, jos netobulumai, taip pat vaidina svarbų vaidmenį daug dėmesio sulaukusioje ataskaitoje apie konkurencingumą, kurią pristato jo tautietis Mario Draghi.

 

 

 

 Didžiausios kliūtys prekių vidaus rinkoje tradiciškai iškyla tekstilės, maisto, statybinių medžiagų, elektros prekių prekyboje.

 

 

 

 Daugelis jų iš pirmo žvilgsnio atrodo nereikšmingos. Skirtumas yra sumoje. Maistas kiekvienoje šalyje turi būti ženklinamas skirtinga kalba, o nacionalinės maistingumo etiketės tampa vis dažnesnės. Maistas vienoje šalyje turi būti pristatomas skirtingos temperatūros, nei kitoje. Dažnai tai susiję su įvairiais sveikatos, saugos ar aplinkos apsaugos reglamentais. Be Europos CE ženklo (kuris rodo, kad gaminys atitinka visus ES saugos reikalavimus), elektros prietaisuose taip pat turi būti nuoroda į įvairias vietines atliekų šalinimo taisykles.

 

 

 

 Situacija dar sudėtingesnė su medicinos prietaisais, kaip chirurginiai robotai, kurie, nors ir buvo išbandyti ir naudojami vienoje ES šalyje, vis tiek gali būti reikalaujama patvirtinti, priklausomai nuo šalies.

 

 

 

 Net prekyba atliekomis dažnai nepavyksta. Taip yra todėl, kad kiekviena šalis skirtingai apibrėžia atliekas arba turi skirtingus reikalavimus. Velnias dažnai slypi detalėse. Italijoje įmonės gali susisiekti su valdžios institucijomis tik turėdamos skaitmeninį sertifikatą, kurį užsienio įmonėms sunku gauti.

 

 

Ispanijoje mokėjimai socialinio draudimo institucijoms turi būti atliekami iš Ispanijos sąskaitos, o mokėjimai mokesčių institucijoms galimi ir iš užsienio sąskaitų.

 

 

 

 Kai verslininkė Birgit Putz iš Viöl (Šlėzvigas-Holšteinas) nori eksportuoti kepykloms skirtas lakštų valymo mašinas į ES, pakavimas tampa kliūtimi. Beveik kiekviena šalis turi savo taisykles, mokesčius ir ženklinimo reikalavimus. Ji sako, kad tai ypač brangu verslininkui Austrijoje. Net jei ji į šią šalį eksportuoja tik vieną mašiną, ji turi sumokėti Austrijoje taikomą 570 eurų metinį aptarnavimo mokestį už 8,15 kilogramo kartono ir vieną kilogramą plastikinės pakavimo medžiagos, taip pat 50 eurų už įgaliotą atstovą ir 150 eurų utilizavimo mokestį, iš viso 770 eurų.

 

 

 

 „Smulkios ir vidutinės įmonės, tokios, kaip Birgit Putz, negali sau leisti turėti vieno žmogaus, skirto pakavimo klausimams“, – sako Helena Melnikov, Vokietijos pramonės ir prekybos rūmų (DIHK) generalinė direktorė. Asociacija jau kurį laiką rinko vidinės Europos biurokratijos pavyzdžius savo kampanijai „Aš negaliu taip dirbti“. "Dėl to kai kuriose šalyse klientai negali būti aprūpinti". ES bandė sukurti vienodas taisykles pakuočių potvarkiu. Tačiau, anot Melnikov, tai, „deja, pavyko tik iš dalies“.

 

 

 

 Pavyzdžiui, įstatymai reikalauja, kad kiekvienai šaliai būtų paskirtas įgaliotasis eksporto atstovas, o tai vargu ar gali sau leisti mažos įmonės. ES ne kartą žlugo panašūs bandymai suderinti atskirus gaminius, dažnai dėl to, kad šalys nenori atsisakyti savo taisyklių arba paprasčiausiai prisipildo ES reikalavimų. Jos pripažįsta faktą, kad tai sukuria naujų kliūčių prekybai.

 

 

 

 Tačiau Letta savo pranešime kritikuoja, kad savų įmonių apsauga nuo užsienio konkurencijos dažnai yra bent jau sveikintinas šalutinis poveikis.

 

 

 

 Tai netgi labiau taikoma paslaugoms, o ne prekybai prekėmis, kaip rodo Schmiedebergo patirtis. Reikalingos registracijos yra sudėtingos ir įvairiose šalyse taip skiriasi, kad daugelis įmonių turi pasitelkti išorės paslaugų teikėjus, kad išvengtų baudos rizikos. Įmonės turi įrodyti, kad laikosi vietinių maksimalių darbo valandų, minimalių poilsio laikotarpių ir minimalaus darbo užmokesčio normų savo komandiruojamiems darbuotojams. Kai kurios įmonės skundžiasi, kad lengviau komandiruoti darbuotojus į ES nepriklausančią šalį, nei į ES esančią šalį. Mobilumą riboja ir profesijų, kurias ES valstybės narės reguliuoja skirtingai, skaičius. Tai paliečia 5400 iš jų arba 22 procentus darbo jėgos.

 

 

 

 A1 sertifikatas taip pat yra daugiametis mėgstamiausias. Darbuotojai turi nešiotis jį su savimi, dirbdami kitoje ES šalyje, net jei tik trumpą laiką. Pažyma yra įrodymas, kad jie yra apdrausti socialiniu draudimu [1] savo šalyje. Darbdavys dėl jo turi kreiptis į atsakingą socialinio draudimo įstaigą. Čia taip pat kiekviena šalis turi savo formas ir procedūras, o paraiškų teikimo procesas vidutiniškai trunka apie 20 minučių. Jei tai priklausytų nuo verslo bendruomenės, komandiruotėms būtų netaikomas šis sertifikavimo reikalavimas.

 

 

 

 Kadaise labai prieštaringai vertinama Paslaugų direktyva, kuria Komisija siekė skatinti vidaus rinką, žlugo. Ekonomistai su tuo sutinka. „Galų gale tai leido daryti per daug išimčių ir todėl nesugebėjo sumažinti paslaugų sektoriaus susiskaidymo daugelyje sričių“, – sako M. Poitiers.

 

 

 

 Komisijos teigimu, 60 procentų kliūčių paslaugų sektoriuje, kurios buvo nustatytos daugiau, nei prieš 20 metų, tebėra ir šiandien.

 

 

 

 Potencialas, kurį ES čia iššvaisto, yra didžiulis, teigiama prekybos asociacijos „Business Europe“ pozicijoje. Kai Paslaugų direktyva po ilgos kovos 2006 m. buvo paskelbta Oficialiajame leidinyje, „Business Europe“ duomenimis, prekyba paslaugomis Europoje sudarė 5 procentus ES ekonomikos produkcijos. Iki 2022 metų jis vos išaugo iki 8 proc.

 

 

 

 Pelkmansas apskaičiavo, kad vien paslaugų sektoriaus atvėrimo potencialas sieks beveik 400 milijardų eurų – arba 2,2 procento ekonominės produkcijos. Apskritai, jo teigimu, ES vidaus rinkos sukūrimas, įskaitant skaitmenines ir energijos rinkas, vidutinės trukmės laikotarpiu galėtų padidinti gerovę daugiau, nei 1,2 trilijono eurų arba 9 procentais ekonomikos produkcijos. Letta savo ataskaitoje skaičiuoja, kad pašalinus vos 20 procentų tarpvalstybinės prekybos kliūčių, ES padidintų ekonomikos apimtį dviem procentais ir sukurtų daugiau, nei milijoną, darbo vietų.

 

 

 

 Visos suinteresuotosios šalys sutinka, kad laikas veikti. Komisija visų pirma siekia kapitalo rinkos užbaigimo ir daugiausia dėmesio skiria energijos vidaus rinkai. Kiekviena nauja Komisija nuo 2006 m. vengia naujų bandymų tvarkyti paslaugas. „Kad tai įvyktų, valstybės narės pirmiausia turi išsiųsti ženklą, kad jos yra pasirengusios tikram atidarymui, – sako Poitiers, – kad vėl neįstrigtų smulkmenose.“” [2]

 

Lietuva ypač greita užsiimti, kitų ES šalių verslus naikinančiu, pigumo dempingu. Mes pastoviai giriamės: "Žiūrėkite, krizė, o mes vieninteliai visoje ES auginame ekonomiką". Mes ne ekonomiką auginame, mes atiduodame ES kinų  sunaikinimui. Mus reikėtų išmesti iš Europos Sąjungos dėl tokio godumo. Vargu, ar iki to reikalai eina, bet netarifinėmis priemonėmis smogiamas smūgis yra mirtinas mūsų verslams. D. Trumpas visiems rodo vienintelį kelią.

1. Socialinis draudimas – tai socialinės gerovės sistema, užtikrinanti apsaugą nuo ekonominių rizikų per valstybės finansuojamas draudimo programas. Tai socialinės apsaugos rūšis, teikianti finansinę paramą asmenims ir šeimoms, susiduriantiems su įvairiais gyvenimo iššūkiais, tokiais kaip išėjimas į pensiją, negalia, nedarbas ar šeimos nario mirtis. JAV socialinio draudimo programų pavyzdžiai yra socialinė apsauga, Medicare, nedarbo draudimas ir darbuotojų kompensacijos.

 

 

2.  Härter als Trump: Wie die EU sich selbst blockiert. Frankfurter Allgemeine Zeitung; Frankfurt. 29 Mar 2025: 20. Von Hendrik Kafsack, Julia Löhr und Johannes Pennekamp

Kaip Amerika uždirbo jos turtus, ir kaip Amerika gali tai daryti toliau?

 „Yra būdas iš naujo subalansuoti Amerikos prekybą su likusiu pasauliu, ir tai ne per tarifus. Vietoj to turėtume sutelkti dėmesį į savo eksporto pajėgumų didinimą.

 

 Tai reiškia, kad reikia investuoti į techno-pramoninį turtą, sutrumpinti laiką, reikalingą leidimams gauti, ir sukurti finansinę struktūrą, leidžiančią padidinti vidaus gamybą pasaulio rinkoms.

 

 Amerikos prekybos deficitas nėra sukčiavimo rezultatas. Tai veidrodinis mūsų didelio kapitalo pertekliaus vaizdas, kuris savo ruožtu atsiranda dėl dolerio, kaip pageidaujamos pasaulio santaupų stovėjimo vietos, statuso.

 

 Kol neišmoksime šio kapitalo pertekliaus nukreipti į produktyvias vidaus investicijas, tarifai – kad ir kokie dideli – nemažins prekybos deficito.

 

 Nuo 1971 m. JAV nuolat patiria prekybos deficitą, net kai tarifai visame pasaulyje sumažėjo. Doleris yra pasaulio rezervinė valiuta, kuri sukuria nuolatinę doleriais denominuoto turto – iždo obligacijų, nekilnojamojo turto, technologijų akcijų – paklausą. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl žmonės mūsų, kaip pasaulinės rezervinės valiutos turėtojo, poziciją vadina „neužtarnauta privilegija“.

 

 Tačiau yra ir kitas požiūris į šią „privilegiją“. Vietoj tų įplaukų, finansuojančių naujos kartos produktyvias įmones, užsienio dolerių turėtojai paprastai nori laikyti juos santykinai stabiliame ir likvidžiame popieriniame turte. Tuo tarpu Amerikos gamintojai susidūrė su dešimtmečiais trunkančiomis nuolatinėmis nepakankamomis investicijomis, todėl eksporto pramonės šakos nyksta ir miršta.

 

 Būtent tai paskatino JD Vance'ą, kaip senatorių 2023 m., susimąstyti apie galimą paralelę tarp klasikinio „išteklių prakeiksmo“ (idėjos, kad šalys, kuriose gausu iškastinio kuro, dažnai būna skurdžios) ir dolerio rezervinės valiutos statuso.

 

 Respublikonai ir demokratai dabar pripažįsta būtinybę atstatyti Amerikos pramoninę bazę, jei tik dėl nacionalinio saugumo priežasčių. Jungtinės Valstijos negali atgrasyti Pekino, jei esame priklausomi nuo Kinijos tiekimo grandinių savo kariniams bepiločiams orlaiviams.

 

Tačiau reindustrializacija reiškia daugiau, nei esamų gamyklų apsaugą už tarifų sienos. Tam reikia kurti naujas pramonės šakas ir priversti jas agresyviai konkuruoti su konkurentais, didinti gamybą ir eksportuoti savo produktus. Šalys neturtėja, kurdamos brangius pigesnio importo pakaitalus; jos praturtėja, gamindamos tai, ko pasaulis nori nusipirkti.

 

 Apsvarstykite Rytų Azijos sėkmės istorijas. Pietų Korėja, Taivanas ir Kinija padidino savo pramonės pajėgumus, ne pirmiausia izoliuodamos įmones nuo konkurencijos, bet jas pajungdamos jai. Vykdydami politiką, vadinamą „eksporto drausme“, įmonės gaudavo valstybės paramą tik tuo atveju, jei galėjo įrodyti save pasaulinėse rinkose. Tos, kurios neišlaikė eksporto rinkų išbandymo, prarado subsidijas ir mirė. Tos, kurioms pasisekė, tapo konkurencingos pasauliniu mastu.

 

 Amerika kadaise turėjo savo šio požiūrio versiją. Pokario gamybos ekonomikos pagrindus padėjo viešosios institucijos, tokios, kaip Rekonstrukcijos finansų korporacija ir JAV Jūrų komisija. Antrojo pasaulinio karo metu federalinei vyriausybei tiesiogiai ar netiesiogiai priklausė ir finansavo tūkstančius pramonės įmonių, įskaitant tas, kurios gamina aliuminį, orlaivius, gumą ir laivus.

 

 Mainais už subsidijas iš įmonių dažnai buvo reikalaujama greitai padidinti gamybą, įskaitant naujus sektorius. Daugelis šių karo meto investicijų vėliau tapo pokario eksporto pramonės šakomis. Pavyzdžiui, Detroito automobilių pramonė išsiplėtė iš karo meto investicijų į General Motors dyzelinių variklių padalinį, kuris sukūrė naujoves lengvųjų tankų, desantinių laivų ir jūrų transporto priemonių varikliuose.

 

 Vėliau XX amžiuje Amerika pradėjo gaminti sudėtingesnes, pelningesnes prekes dėl didelių federalinių investicijų į mokslą ir technologijas. „Apollo“ programa ne tik išsiuntė astronautus į Mėnulį, bet ir buvo katalizatorius, tiriant ir plėtojant technologijas, kurios galiausiai rado neįkainojamą komercinį panaudojimą.

 

 Silicio slėnio lyderystę technologijų srityje – nuo ​​palydovų ir puslaidininkių iki interneto ekonomikos – didžiąja dalimi paskatino Gynybos departamentas.

 

 Abiem atvejais jaučiama Sovietų Sąjungos konkurencija paskatino Amerikos statybininkus ir novatorius veržtis į žvaigždes.

 

 Trumpo administracija laikėsi priešingo požiūrio: apkarpė federalines mokslo ir tyrimų bei plėtros programas, o dabartines pramonės šakas apkabino šlapia antklode. Labiau tikėtina, kad tai paspartins Amerikos pramonės meistriškumo nuosmukį, nei pakels jį į naujas aukštumas, ypač dėl to, kad tarifai taip pat turi įtakos svarbioms vietinių gamintojų naudojamoms dalims.

 

 Pavyzdžiui, Energetikos departamento Paskolų programų biuras. Pastaraisiais metais jis tyliai finansavo milijardus pažangios gamybos – nuo ​​elektromobilių akumuliatorių iki branduolinės energijos technologijų. Daugiau, nei 400 mlrd. jo dolerių sudaro pagrindą veikti, kaip pramoninis bankas. Tačiau pranešama, kad Trumpo administracija, užuot remdamasi šia sėkme, jį uždaro.

 

 Vietoj išlaidų mažinimo ir tarifų Amerikai reikia viso spektro pramonės strategijos: Pramonės finansų korporacijos investuoti į prekybos sektorius, eksporto kreditų garantijų išplėtimą ir specialių ekonominių zonų kūrimą tiekėjams sutelkti ir mažinti sąnaudas. Muitų atleidimas eksportuotojams, o ne visuotinis padidinimas, yra geriausias būdas užtikrinti, kad mūsų gamintojai galėtų konkuruoti pasauliniu mastu.

 

 Ir taip, automatika turės būti vaizdo dalis. Spartėjantis dirbtinio intelekto ir robotikos pažangos tempas reiškia, kad gamyba, greičiausiai, niekada nebus patikimas darbo vietų kūrimo šaltinis – ir tai nėra blogai.

 

 Jei Amerika nori tapti į eksportą orientuota jėga, tai bus dėl to, kad dirbtinis intelektas ir automatizavimas daro mūsų gamyklas daug našesnes, nepaisant mūsų senstančios demografijos padėties ir didesnių darbo sąnaudų.

 

 Tai pasakytina ir apie mūsų eksporto infrastruktūros efektyvumą. Tačiau su prezidento Trumpo palaiminimu, ilgų pakrančių profsąjunga ir toliau blokuoja uosto automatizavimą, net kai mūsų konkurentai kuria robotizuotus uostus, kurie dūzgia bet kuriuo metu. Norėdami konkuruoti, turime rasti būdą, kaip darbo sąžiningumą suderinti su pasauliniais produktyvumo standartais.

 

 Trumpo komanda ketina įvesti didelius mokesčius Kinijos pastatytiems laivams, prisišvartuojantiems mūsų uostuose, ir įpareigodama, kad 15 procentų JAV eksporto per septynerius metus būtų perkeliama su, po Amerikos vėliava plaukiojančiais, laivais su įgulomis, o tai padidins kainą šimtus dolerių už vieną konteinerį. Impulsas suprantamas. Kinija dabar stato daugiau, nei pusę pasaulio komercinio laivyno, o JAV laivų statybos pramonė atrofavosi.

 

 Tačiau tai taip pat rizikuoja suveikti, kaip atotranka. Nesistengiant žymiai padidinti mūsų laivų statyklų produktyvumo, Amerikos eksportuotojai, jau ištempti, tik pamatys, kad jų logistikos išlaidos augs.

 

 Kad ir ką D. Trumpo administracija darytų siekdama paremti pramonę, pirmiausia ji turi remti novatoriškas įmones, turinčias eksporto potencialą, o ne glamonėti nesėkmingas, bet politiškai susijusias.

 

 Alternatyva yra į eksportą dezorientuota Amerika, kuri bando užkimšti savo deficitą apmokestindama vartojimą ir izoliaciją painiodama su stiprybe.

 

 Samuelis Hammondas yra Amerikos inovacijų fondo vyriausiasis ekonomistas ir Niskanen centro bendradarbis.” [1]

 

Niekas Amerikoje netiki, kad Kinija yra rimtas konkurentas, todėl niekas rimtai Kinijos nebijo. Todėl korupcija Amerikoje klesti: Bidenas jau bandė industrinę politiką, bet parėmė tik korumpuotus jo palitinius šalininkus – draugiškas jam įmones ir, nieko gero nesugebančių, darbuotojų profsąjungas. Trumpas bando tarifais ir korupcijos pažabojimu sudaryti galimybes kapitalizmo ir pramonės atgaivinimui Amerikoje.

 

 
1. Tariffs Won’t Fix Our Trade Imbalance. This Will.: Guest Essay. Hammond, Samuel.  New York Times (Online) New York Times Company. Apr 18, 2025.