Šampanas, konsjeržai ir smėlis ekstremalioms situacijoms: kaip keliauja itin turtingi žmonės

„Vyksta ginklavimosi varžybos, siekiant patenkinti keliautojus, kuriems išskirtinumas yra viskas, o pinigai – ne problema.

 

Šiandienos itin turtingi keliautojai nori prabangos. Jie nori asmeninio dėmesio. Jie nori nestandartinių viešbučių su nepriekaištingu aptarnavimu ir privačių vilų su asmeniniais liokajaus darbuotojais. Jie nori niekada, niekada nereikėti laukti, stovėti eilėse ar būti supančioti su kitais žmonėmis.

 

Svarbiausia, pasak Carlo Nocella, „Vavius ​​Club“, Italijos kelionių valdymo įmonės lojalumo programos, pasaulinių pardavimų vadovo, teigimu, jie nori „jausti, kad turi kažką, ko negali pasiekti kiti žmonės“.

 

Panašu, kad tai nuolat besiplečiančios ir vis sudėtingesnės kelionių infrastruktūros – kelionių konsultantų, konsjeržo paslaugų ir narių klubų – rūpestis, tenkinantis itin turtingų klientų ekstravagantiškus poreikius ir nepiniginius užgaidas.

 

Apytiksliai apibrėžiami kaip žmonės, turintys bent 30 mln. dolerių investicinio turto ir pasirengę mokėti, tarkime, tūkstančius dolerių už naktį už viešbučio kambarį arba dešimtis tūkstančių dolerių už vilą, šie klientai savo ruožtu kursto ginklavimosi varžybas prabangaus laisvalaikio pasaulyje. Tikslas – pasiūlyti pačius nuostabiausius, prabangiausius, individualizuotiausius ir išskirtiniausius įsivaizduojamus objektus, patirtis ir paslaugas.

 

Ponui Nocellai, kurio įmonė „Virtous Travel & Concierge“ bendradarbiauja su kelionių konsultantais, kad suplanuotų ir įgyvendintų keliones prabangiems klientams, tai reiškia, kad „mes ne tik parduodame atostogas“, – sakė jis. „Mes teikiame patirtis, kurios atitinka didžiausius kliento poreikius ir lūkesčius.“

 

Gruodį, duodamas interviu elegantiškame „Vavius ​​Club“ stende kasmetinėje Tarptautinės prabangių kelionių rinkos parodoje Kanuose, p. Nocella pateikė keletą klientų, kuriems standartinio VIP aptarnavimo nepakako, pavyzdžių.

 

Klientas, kuris norėjo, kad raudona spalva būtų ištrinta iš jo viešbučio kambario. Klientas, kuris norėjo, kad jo atostogos apimtų ir paauglio sūnaus atostogas: futbolo rungtynes, kuriose sūnus žaistų su garsiais profesionaliais žaidėjais viename iš Italijos nacionalinių stadionų.

 

Ir klientas, kuris pageidavo viešbučio kambario su į vakarus nukreiptu langu, kuriame „saulė turėtų leistis horizonte ne už medžio ar kalno, o tiesiai virš jūros“, – sakė p. Nocella. (Jam pavyko rasti tokį kambarį Portofine.)

 

Jackas Ezonas, Niujorke įsikūrusios „prabangių kelionių konsultavimo įmonės“ „Embark Beyond“ įkūrėjas ir generalinis direktorius, teigė, kad prabangiems klientams prabanga yra tiek pat susijusi su emocijomis, kiek su konkrečiu apčiuopiamu dalyku.

 

„Jūs norite jaustis ypatingesni nei bet kas kitas“, – sakė jis.

 

Klestintis prabangių kelionių pasirinkimas

 

Šiais metais Kanuose apsilankė maždaug 2500 parodos dalyvių ir 2500 prabangių kelionių konsultantų – dešimt kartų daugiau nei pirmaisiais parodos metais 2001 m., ir tai rodo didėjančią prabangių kelionių rinkos svarbą. Remiantis Dubline įsikūrusios analitikų įmonės „Research and Markets“ ataskaita, prabangių kelionių rinka, apibrėžiama kaip patraukli „pasiturintiems keliautojams, ieškantiems išskirtinės, suasmenintos ir įtraukiančios patirties, kurioje derinamas komfortas, kultūra ir individualus pritaikymas“, 2025 m. buvo įvertinta 1,77 trilijono JAV dolerių ir prognozuojama, kad iki 2033 m. ji pasieks 2,1 trilijono JAV dolerių, o tai rodo 3,4 proc. metinį sudėtinį augimo tempą.

 

Ataskaitoje teigiama, kad augimą galima sieti su „didėjančiomis disponuojamomis pajamomis tarp turtingų asmenų, tarptautinio turizmo plėtra, aukščiausios klasės svetingumo infrastruktūros augimu, augančia patyriminių kelionių paklausa ir didėjančiu prabangių kelionių paslaugų prieinamumu“.

 

ILTM parodos dalyvių stendai – sukurti taip, kad atrodytų kaip bibliotekos, svetainės ir prabangios biuro poilsio zonos; įrengti nuo sienos iki sienos su kilimais, palmėmis, paveikslais, nuotraukomis ir knygų lentynomis; siūlantys espreso kavą, pyragaičius, regioninius skanėstus, saldainius ir šampaną net pro šalį tingiai vaikštinėjantiems parodos lankytojams – buvo tokie pat prabangūs, kaip ir produktai, kuriuos siūlė įmonės.

 

Kiekvienas pasiūlymas atrodė vis labiau perdėtas nei ankstesnis. Kurorto vilos su kino teatrais, baseinais, privačiais paplūdimiais, virėjais ir jogos instruktoriais. Užkulisiuose – privačios kelionės į muziejus, mados dirbtuves ir sporto renginius. Viešbučiai, kuriuose muzikantai ateina ir groja jūsų kambaryje. Kurortai privačiose salose, pavyzdžiui, išskirtinis „Bulgari Resort and Residences Cave Cay“ su 64 apartamentais ir vilomis bei 48 klientų valdomais „dvarais ir dvarais“, planuojama atidaryti 2027 m. 220 akrų ploto Bahamų rojuje.

 

Arba dar išskirtinesnis „Rosewood Ranfaru“, taip pat atidaromas 2027 m. ir kuriame yra 120 penkių miegamųjų vilos su atskirais baseinais, pastatytos už, kaip pranešama, 343 mln. dolerių palei, taip, privačių salų grandinę Maldyvuose, o kai kurios vilos yra įsikūrusios visiškai atskirose salose.

 

Prabangos ekosistemoje taip pat yra naujos kartos kelionių konsultantai, kurių darbas nebėra vien tik skrydžių ir viešbučių rezervavimas. Dažnai dirbdami kartu su vadinamųjų kelionių valdymo įmonių specialistais, šie žmonės organizuoja kiekvieną akimirką – kiekvienas pervežimas iš oro uosto, kiekvienas skrydis, kiekvienas kurortas, vila, butikinis viešbutis ar jachta, kiekvienas valgis, kiekviena kelionė limuzinu, kiekviena privati ​​ekskursija į vietą, prie kurios niekas kitas neturi prieigos, kiekvienas staigus plano pakeitimas – išlaisvina klientus net nuo menkiausio nusivylimo ar logistinio galvos skausmo naštos.

 

„Mūsų nariams svarbu, kur galiu nuvykti ir ką galiu daryti, o kaina dažnai yra antraeilis dalykas“, – sakė Sylvainas Langrandas, prabangių konsjeržo paslaugų įmonės „Velocity Black“ generalinis direktorius, kurios klientai moka 3000 USD metinį mokestį už kruopštų dėmesį kelionėse, kurios gali kainuoti iki 20 000 USD už naktį.

 

(Šios įmonės taiko įvairias mokesčių struktūras. Kai kurie patarėjai ar konsjeržai ima metinius mokesčius, kurie gali siekti dešimtis tūkstančių dolerių; kiti didžiąją dalį savo pinigų uždirba iš komisinių; dar kiti gali imti valandinį ar savaitinį mokestį prie kitų mokesčių.)

 

Jei kas nors nutinka ne taip – ​​klientams nepatinka patalynės prekės ženklas jų viešbučio kambaryje; jų vairuotojas nebūna už restorano ribų vos jiems išėjus; Jie spontaniškai nusprendžia palikti kitą viešbutį ir surengti vakarėlį jachtoje – jie gali siųsti žinutes paslaugai visą parą, kad gautų neatidėliotiną sprendimą. „Didelė prabangos dalis yra nesirūpinti niekuo“, – sakė p. Langrandas.

 

Sėdėdamas savo stende ILTM parodoje, André Oliveira iš „Zion Creative Artisans“, Portugalijos bendrovės, kuri save vadina „kelionių alchemikų laboratorija“, sakė, kad jis ir jo kolegos nebuvo tik agentai, patarėjai ar konsjeržai.

 

„Mes esame daug daugiau“, – sakė jis. „Mes darome alchemiją su jūsų atostogomis.“ (Jo pareigos: vyriausiasis alchemikas.) Keliautojų išlaidos, pasak jo, svyruoja nuo maždaug 21 000 USD per savaitę porai iki galbūt 140 000 USD per savaitę šeimai, neskaitant lėktuvo bilietų.

 

„Nužudyk juos gerumu“

 

Jei nebeužtenka būti įprastu kelionių konsultantu, tai nebeužtenka būti ir įprastu viešbučio konsjeržu. „Reikia suasmeninti kiekvieną smulkmeną“, – sakė Alberto Selas, penkių žvaigždučių viešbučio „Nobu“ Barselonoje generalinis direktorius, kurio svečiai prieš apsilankymą pildo anketas, kuriose išvardija savo poreikius. Jie gali pasakyti: „Gerai, noriu savo kambaryje turėti butelį konkretaus prekės ženklo tekilos ir dvi taures“, – sakė ponas Selas. „Galbūt jie nori keliauti su savo šunimi ir nori specialių vegetariškų sausainių jam. Jie nori, kad vanduo būtų tam tikros temperatūros.“

 

O kaip klientai, kurių neįmanoma patenkinti? Enveris Arslanas, dar neatidaryto „Bulgari Resort Ranfushi“ Maldyvuose generalinis direktorius, sakė, kad gudrybė – atitraukti dėmesį, nukreipti jį nuošaliai ir apipilti jį nemokamais skanėstais.

 

Vienas iš ankstesnių jo darbų buvo Maldyvų kurorte, kur kambarių kainos svyravo nuo 4 000 iki 15 000 dolerių, priklausomai nuo sezono. Kartą, pasak jo, vienas klientas, liūčių sezono įkarštyje, išsikvietė poną Arslaną į savo kambarį, mostelėjo pro langą ir kaltinamai pasakė: „Jau keturias dienas lyja.“

 

Užuot „paaiškinęs, kodėl lyja“, ponas Arslanas sakė, kad jis iš karto pakvietė svečią prisijungti prie jo bare išgerti ir pažaisti nardą.

 

„Duokite jiems šampano, suteikite jiems nemokamą SPA procedūrą, pakeiskite kambarį į apartamentus“, – sakė jis. „Nemokamas aptarnavimas yra svetingumo dalis. Nužudykite juos gerumu.“

 

Tai sudėtinga užduotis – rasti naujų būdų įtikti žmonėms, kurie sklando per gyvenimą be jokios naštos, kad yra dalykų, kurių jie negali padaryti, ar daiktų, kurių negali turėti. Tačiau tai iššūkis, kurį, regis, mielai priima šios srities žmonės.

 

Kartą, norėdamas nuraminti klientą, apimtą panikos dėl to, kad musonas nuplovė paplūdimį aplink Seišeliuose užsisakytą vilą, kainuojančią 40 000 dolerių už naktį, ponas Ezonas pasirūpino, kad būtų atgabenta skubi smėlio siunta. Kitą kartą, pasak jo, jis pasirūpino, kad 225 pėdų ilgio jachtoje, kurią jo klientai išsinuomojo už 750 000 dolerių per savaitę, būtų įrengtas kilimas nuo sienos iki sienos, nes žmona „nenorėjo nusiauti aukštakulnių“, – sakė jis, – o jachtos savininkai nenorėjo, kad kas nors pažeistų medinius denius.

 

„Nėra jokių ribų“, – sakė jis. „Sugalvokite beprotiškiausią dalyką, kokį tik galite sugalvoti. Mes tai padarysime.“" [1]

 

1. Champagne, Concierges and Emergency Sand: How the Ultra- Rich Travel. Lyall, Sarah.  New York Times (Online) New York Times Company. Feb 11, 2026.

Champagne, Concierges and Emergency Sand: How the Ultra- Rich Travel

 

“Inside the arms race to satisfy travelers for whom exclusivity is everything and money is no object.

 

Today’s super-rich travelers want luxury. They want personalized attention. They want non-cookie-cutter hotels with impeccable service and private villas with personal butlers. They want to never, ever, have to wait, stand in line or be herded around with other people.

 

Most of all, said Carlo Nocella, head of global sales at Vavius Club, the loyalty program for a destination management company in Italy, they want “to feel that they have something that other people cannot achieve.”

 

What that looks like is the preoccupation of an ever expanding, ever more elaborate travel infrastructure — travel advisers, concierge services and members’ clubs — catering to the extravagant needs and money-is-no-object whims of ultra-high-net-worth clients.

 

Roughly defined as people who have investable assets of at least $30 million and are prepared to pay, say, thousands of dollars a night for a hotel room or tens of thousands of dollars for a villa, these clients are in turn fueling an arms race in the world of high-end leisure. The goal is to offer the most fabulous, the most opulent, the most individualized and the most singular properties, experiences and services imaginable.

 

For Mr. Nocella, whose company, Virtuous Travel & Concierge, works with travel advisers to plan and execute trips for high-end clients, that means that “we don’t just sell vacations,” he said. “We provide experiences that match with the client’s wildest demands and expectations.”

 

Interviewed in December as he sat in Vavius Club’s elegant booth at the International Luxury Travel Market’s annual expo in Cannes, Mr. Nocella gave some examples of clients for whom standard V.I.P. treatment was not enough.

 

The client who wanted the color red eradicated from his hotel room. The client who wanted his vacation to include a treat for his teenage son: a soccer game in which the son would play with big-name professional players in one of Italy’s national stadiums.

 

And the client who demanded a hotel room with a west-facing window wherein “the sun had to set on the horizon, not behind a tree or a mountain, but directly over the sea,” Mr. Nocella said. (He was able to locate such a room, in Portofino.)

 

Jack Ezon, the founder and managing director of Embark Beyond, a New York-based “luxury travel advisory,” said that to high-end clients, luxury is as much about emotions as it is about a specific tangible thing.

 

“You want to feel more special than anyone else,” he said.

 

Travel’s Booming High End

 

Roughly 2,500 exhibitors and 2,500 luxury travel advisers came to Cannes this year, a tenfold increase from the expo’s first year, in 2001, and a sign of the expanding importance of the luxury market. According to a report by the Dublin-based analytics firm Research and Markets, the luxury travel market — defined as appealing to “affluent travelers seeking exclusive, personalized and immersive experiences that blend comfort, culture and customization” — was valued at $1.77 trillion in 2025 and is projected to reach $2.1 trillion by 2033, reflecting a compound annual growth rate of 3.4 percent.

 

The growth, the report says, can be attributed to “increasing disposable income among high-net-worth individuals, expansion of international tourism, growth of premium hospitality infrastructure, rising demand for experiential travel and increased availability of luxury travel services.”

 

The ILTM exhibitors’ booths — made to look like libraries, living rooms and fancy office-break areas; kitted out with wall-to-wall carpeting, palm trees, paintings, photographs and bookshelves; and offering espresso, pastries, regional treats, candy and Champagne even to expo-goers idly wandering by — were as luxurious as the products the companies were pitching.

 

Each offering seemed more over the top than the one before. Resort villas equipped with cinemas, swimming pools, private beaches, chefs and yoga instructors. Behind-the-scenes private trips to museums, fashion ateliers and sports events. Hotels where musicians come and play in your room. Resorts on private islands, like the exclusive Bulgari Resort and Residences Cave Cay, with its 64 suites and villas and 48 customer-owned “mansions and estates,” scheduled to open in 2027 on a 220-acre haven in the Bahamas.

 

Or the even more exclusive Rosewood Ranfaru, also opening in 2027 and featuring 120 one- to five-bedroom villas with individual swimming pools built for a reported $343 million along a chain of, yes, private islands in the Maldives, with some of the villas perched on islands all to themselves.

 

The luxury ecosystem also includes a new breed of travel adviser whose job is no longer simply booking flights and making hotel reservations. Often working in conjunction with specialists from so-called destination management companies, these people organize every moment of the trip — every airport transfer, every flight, every resort or villa or boutique hotel or yacht, every meal, every limo trip, every private tour of someplace no one else has access to, every sudden change of plan — relieving the clients from the burdens of even the smallest disappointment or logistical headache.

 

“For our members, it’s where can I go and what can I do, and often the price is secondary,” said Sylvain Langrand, chief executive of Velocity Black, a luxury concierge service, whose clients pay an annual $3,000 fee for soup-to-nuts attention on trips that can cost up to $20,000 a night.

 

(These companies have varied fee structures. Some advisers or concierges charge annual fees that can extend into the tens of thousands of dollars; others make the bulk of their money from commissions; others might charge an hourly or weekly fee on top of other fees.)

 

If anything goes awry — the clients don’t like the brand of sheets in their hotel room; their driver is not outside the restaurant the second they emerge; they spontaneously decide they want to ditch the next hotel and throw a party on a yacht — they can text the service 24/7 for an immediate solution. “A lot of luxury is not having to worry about anything,” Mr. Langrand said.

 

Sitting in his booth at the ILTM expo, André Oliveira of Zion Creative Artisans, a Portuguese company which bills itself as a “destination alchemist lab,” said that he and his colleagues were not merely agents, advisers or concierges.

 

“We are much more,” he said. “We are doing alchemy with your holiday.” (His title: chief alchemist officer.) Costs for the travelers, he said, range from about $21,000 a week for a couple to perhaps $140,000 a week for a family, excluding airfare.

 

‘Kill Them With Kindness’

 

If it’s no longer enough to be a normal travel adviser, so it’s no longer enough to be a normal hotel concierge. “You have to personalize every single detail,” said Alberto Selas, general manager of the five-star Nobu Hotel in Barcelona, whose guests fill in pre-visit questionnaires listing their requirements. They might say “‘OK, I want to have a bottle of a specific brand of tequila in my room with two shot glasses,’” Mr. Selas said. “Maybe they want to travel with their dog, and they want special vegetarian biscuits for the dog. They want the water to be a certain temperature.”

 

What of clients who are impossible to satisfy? Enver Arslan, general manager of the not-yet-opened Bulgari Resort Ranfushi in the Maldives, said that the trick is to distract, deflect and shower them with complimentary goodies.

 

One of his previous jobs was at a Maldives resort where rooms ranged from $4,000 to $15,000, depending on the season. Once, he said, a client summoned Mr. Arslan to his room in the middle of monsoon season, gestured out the window and said, accusingly, “It’s been raining for four days.”

 

Rather than “explaining why it rains,” Mr. Arslan said, he immediately invited the guest to join him for drinks and backgammon in the bar.

 

“Give them Champagne, give them a free spa treatment, upgrade to a suite,” he said. “Complimentary service is part of hospitality. Kill them with kindness.”

 

It’s a challenging endeavor, finding new ways to please people who glide through life unburdened by the notion that there are things they cannot do or items they cannot have. But it’s a challenge people in the industry are seemingly happy to take on.

 

Once, to placate a client panicking because a monsoon had washed away the beach around the $40,000-a-night villa he had booked in the Seychelles, Mr. Ezon arranged to have an emergency shipment of sand brought in. Another time, he said, he arranged to have wall-to-wall carpeting installed in a 225-foot yacht his clients had chartered for $750,000 a week because the wife “didn’t want to take her stilettos off,” he said — and the yacht owners did not want anything damaging the wooden decks.

 

“There are no boundaries,” he said. “Think of the craziest thing you can think of. We’ll do it.”” [1]

 

1. Champagne, Concierges and Emergency Sand: How the Ultra- Rich Travel. Lyall, Sarah.  New York Times (Online) New York Times Company. Feb 11, 2026.

Trumpas nori atgaivinti laivybą. Investuotojai pernelyg lėtai jį remia.

„Prancūzijos logistikos milžinė pažadėjo Jungtinėms Valstijoms 20 milijardų dolerių, tačiau praėjus metams po antrosios prezidento Trumpo kadencijos pradžios, atkeliavo tik dalis pinigų.

 

Prezidentas Trumpas skambėjo patenkintas, kai beveik prieš metus milžiniškos Prancūzijos logistikos bendrovės generalinis direktorius atvyko į Baltuosius rūmus paskelbti apie dideles investicijas į Amerikos uostus ir laivybą.

 

„Jis investuos 20 milijardų dolerių į Jungtines Valstijas dėl rinkimų“, – praėjusių metų kovą sakė ponas Trumpas.

 

CMA CGM, šeimos valdoma įmonė, įsikūrusi Marselyje, Prancūzijoje, Jungtinėse Valstijose mažai žinoma. Būdama trečia pagal dydį laivybos linija pasaulyje, ji atlieka lemiamą vaidmenį pasaulinėse tiekimo grandinėse ir gauna milijardines pajamas. Tačiau nuo praėjusių metų pranešimo tik dalis pažadėtų lėšų pasiekė Ameriką.

 

„Iki šiol CMA CGM parodė mažai ženklų, kad įvykdys savo 20 milijardų dolerių investicijų įsipareigojimą JAV jūrų sektoriuje“, – sakė Jamesas Lightbournas, laivybos finansavimo konsultacijų bendrovės „Cavalier Shipping“ įkūrėjas.

 

Nuo tada kelios bendrovės įsipareigojo investuoti Jungtinėse Valstijose, kai ponas Trumpas pradėjo antrąją kadenciją, ir dar neaišku, kiek jų laikysis savo pareigų. Tačiau išsekusiai Jungtinių Valstijų laivybos pramonei skubiai reikia didelių investicijų, o pinigų injekcija padėtų ponui Trumpui pasiekti savo tikslą – sustiprinti pramonę, kad būtų galima pasipriešinti Kinijos, kaip komercinės laivybos valstybės, iškilimui.

 

Balandžio mėnesį išleistame vykdomajame įsakyme ponas Trumpas paragino parengti jūrų veiksmų planą ir teikti kitokią paramą pramonei. „Mes išleisime daug pinigų laivų statybai“, – sakė jis, skelbdamas įsakymą. „Mes labai, labai, labai atsiliekame.“

 

Tačiau planas vėluoja jau kelis mėnesius, o Kongresas dar nepriėmė dvipartinio įstatymo projekto, kuris sukurtų naujas subsidijas, kurios, daugelio teigimu, yra būtinos naujoms investicijoms pritraukti.

 

Pietų Korėjos konglomeratas „Hanwha“ pareiškė ketinantis statyti daugiau laivų Filadelfijos laivų statykloje, kurią įsigijo valdant Bidenui. Rugpjūtį jis paskelbė, kad planuoja išleisti 5 mlrd. dolerių laivų statyklos plėtrai.

 

CMA CGM 20 mlrd. dolerių pažadas išsiskyrė savo dydžiu. Konkuruojantys vandenynų vežėjai, tokie kaip „Maersk“ ir MSC, per pastaruosius metus nežadėjo investuoti kelių milijardų dolerių. Kovo mėnesio pranešime CMA CGM teigė, kad ketina investuoti per ketverius metus, todėl yra laiko pasiekti 20 mlrd. dolerių tikslą.

 

„Maersk“ atstovė spaudai teigė, kad Šiaurės Amerika yra „kritinė rinka“ bendrovei ir kad ji toliau plės savo veiklą Jungtinėse Valstijose. MSC neatsakė į prašymus pateikti komentarą.

 

Kovo mėnesį Baltuosiuose rūmuose CMA CGM generalinis direktorius Rodolphe Saadé teigė, kad bendrovė planuoja investuoti į keletą Amerikoje pagamintų konteinervežių, pridurdama, kad „artimiausiomis savaitėmis“ pateiks išsamesnės informacijos.

 

Tačiau CMA CGM nepaskelbė apie jokius užsakymus iš Amerikos laivų statyklų.

 

Amerikos laivybos išlaidos – komercinio laivo statyba Jungtinėse Valstijose gali būti penkis kartus brangesnė nei Azijoje – buvo atgrasymo veiksnys.

 

CMA CGM praėjusiais metais svarstė galimybę užsisakyti amerikiečių gamybos konteinervežių, tačiau padarė išvadą, kad tokio laivo kaina, anot asmens, susipažinusio su bendrovės veikla, daro pirkimą neįmanomą. Trys konteinervežiai, gaminami „Hanwha“ Filadelfijos laivų statykloje, užsakyti dar prieš „Hanwha“ įsigyjant laivų statyklą, kainuoja po 330 mln. USD. Panašūs laivai, įsigyti iš Azijos laivų statyklos, kainuotų daugiausiai 75 mln. USD, sakė ponas Lightbournas iš „Cavalier Shipping“.

 

CMA CGM nedaug nuveikė, kad įvykdytų kitą įsipareigojimą: papildomai apie 20 laivų plaukioti po Amerikos jūrų vėliava – šis žingsnis sukurtų darbo vietų daugeliui Amerikos jūrininkų. Nuo kovo mėnesio CMA CGM į savo Amerikos vėliavą plaukiojantį laivyną įtraukė tik vieną papildomą laivą. Didelės Amerikos vėliavą plaukiojančių laivų eksploatavimo išlaidos trukdo CGM įtraukti daugiau laivų į savo laivyną. Su CMA CGM veikla susipažinęs asmuo teigė, kad laivynas plaukioja su JAV vėliava.

 

Jūrininkai Jungtinėse Valstijose uždirba daugiau nei kitų šalių jūrininkai, o laivų draudimas yra brangesnis. Vyriausybės subsidijos padeda laivybos bendrovėms išvengti didelių nuostolių dėl šiuo metu eksploatuojamų laivų su Amerikos vėliava, tačiau subsidijų programos yra ribotos.

 

Colinas Grabowas, Cato instituto, tyrimų organizacijos, kuri pasisako už mažesnį vyriausybės verslo reguliavimą, direktoriaus pavaduotojas, teigė, kad iš karto suabejojo ​​CMA CGM planu prie savo laivyno su Amerikos vėliava pridėti apie 20 laivų.

 

„Galvojau: „Kaip jūs ketinate uždirbti pinigų?“ „Tikėtina, kad esate pelno siekianti įmonė, tad koks to verslo argumentas?“ – sakė p. Grabow.

 

Dalis CMA CGM investicinės programos skirta uostams, kurie daug labiau linkę duoti didelę investicijų grąžą nei Amerikos laivų pirkimas ir jūreivių samdymas.

 

Pranešime „The New York Times“ CMA CGM teigė, kad „įsipareigojo“ skirti apie 1 mlrd. dolerių savo terminalų pajėgumų didinimui uostuose Niujorko ir Naujojo Džersio, taip pat Los Andželo uosto.

 

CMA CGM taip pat teigė, kad bendra įmonė, kurią ji steigia su Amerikos investicine įmone „Stonepeak“, ketina investuoti į naujas uostų dalis Jungtinėse Valstijose ir kitose šalyse.

 

„Ši partnerystė visiškai atitinka CMA CGM 20 mlrd. dolerių įsipareigojimą Jungtinėms Valstijoms ir remia mūsų ilgalaikes, laipsniškas investicijas į uostus, logistiką, laivybą ir oro krovinius“, – teigė bendrovė. „Partnerystė rems iki 3,6 mlrd. dolerių būsimas terminalų plėtros investicijas visame pasaulyje, ypatingą dėmesį skiriant Jungtinėms Valstijoms.“

 

Vis dėlto CMA CGM neįvardijo jokių naujų projektų, kuriuos planuoja įgyvendinti bendra įmonė Jungtinėse Valstijose, o sudarydama sandorį bendrovė iš tikrųjų sumažino savo nuosavybės dalį Amerikos uostuose ir kituose, parduodama 25 proc. jų akcijų „Stonepeak“.

 

„Tai atrodo kaip pardavimas, siekiant atlaisvinti kapitalą kitiems tikslams, bet taip pat ir sukurti būsimų investicijų priemonę, kuri nebūtinai turi būti 100 procentų CMA CGM kapitalo“, – teigė Mattas Leechas, didelės uosto operatoriaus „Ports America“ generalinis direktorius.

 

Ponas Saadé ir jo šeima turi daugumą CMA CGM akcijų, kurią jo tėvas Jacques'as įkūrė 1978 m., turėdamas vieną laivą, plaukiojantį tarp Beiruto (Libanas) ir Marselio. Savo investicijos pažadą jis davė netrukus po to, kai Trumpo administracija pareiškė svarstanti galimybę taikyti baudas Kinijos gamybos ir Kinijos valdomiems laivams.

 

CMA CGM priklauso 281 Kinijoje pagamintas laivas, remiantis jūrų duomenų bendrovės „Alphaliner“ duomenimis, ir ji bendradarbiauja su Kinijos valstybine laivybos bendrove COSCO. (Ponas Trumpas nustatė, bet vėliau metams sustabdė mokesčius, kaip dalį savo prekybos paliaubų su Kinija.)

 

CMA CGM investavo Jungtinėse Valstijose dar prieš antrąją pono Trumpo kadenciją. 2021 m. ji įsigijo savo terminalą Los Andželo uoste už 2 mlrd. dolerių. 2023 m. ji taip pat įsigijo du terminalus Niujorko ir Naujojo Džersio uostuose, teigdama, kad investuos į abu.

 

 

CMA CGM dabar tikisi investuoti apie 500 mln. dolerių, kad išplėstų savo Los Andželo terminalo pajėgumus, teigia asmuo, susipažinęs su bendrovės veikla.” [1]

 

1. Trump Wants to Revive Shipping. Investors Are Slow to Back Him. Eavis, Peter.  New York Times (Online) New York Times Company. Feb 11, 2026.

Trump Wants to Revive Shipping. Investors Are Slow to Back Him.

“A French logistics behemoth promised $20 billion for the United States, but a year into President Trump’s second term, only a fraction of the money has arrived.

 

President Trump sounded pleased when the chief executive of a giant French logistics company came to the White House nearly a year ago to announce a large investment in American ports and shipping.

 

“He’s going to be investing $20 billion into the United States because of the election,” Mr. Trump said last March.

 

CMA CGM, a family-owned company based in Marseille, France, is little known in the United States. As the world’s third-largest shipping line, it plays a crucial role in global supply chains and has billions in revenue. But since the announcement last year, only a fraction of its promised funds have made it to America.

 

“So far, CMA CGM has shown little sign that it will fulfill its $20 billion investment pledge into the U.S. maritime sector,” said James Lightbourn, founder of Cavalier Shipping, a shipping financing advisory.

 

Several companies have made commitments to invest in the United States since Mr. Trump began his second term, and it remains to be seen how many follow through. But the United States’ depleted shipping industry is in urgent need of big investments, and a cash infusion would help Mr. Trump achieve his aim of bolstering the industry to counter China’s rise as a commercial shipping power.

 

In an executive order issued in April, Mr. Trump called for a maritime action plan and other support for the industry. “We’re going to be spending a lot of money on shipbuilding,” he said when announcing the order. “We’re way, way, way behind.”

 

But the plan is months late, and Congress has yet to advance bipartisan legislation that would create new subsidies that many say are needed to entice new investment.

 

Hanwha, a South Korean conglomerate, has said it intends to build more vessels at the shipyard in Philadelphia that it bought during the Biden administration. In August, it announced that it planned to spend $5 billion on expanding the yard.

 

CMA CGM’s $20 billion promise stood out because of its size. Rival ocean carriers, like Maersk and MSC, did not make multibillion-dollar investment promises in the past year. CMA CGM said in its March announcement that it intended to make its investments over four years, so there is time for it to reach its $20 billion target.

 

A spokeswoman for Maersk said that North America was a “critical market” for the company and that it would continue to expand its operations in the United States. MSC did not respond to requests for comment.

 

At the White House in March, CMA CGM’s chief executive, Rodolphe Saadé, said the company was planning to invest in American-made container vessels, adding that it would offer details “in the next coming weeks.”

 

But CMA CGM hasn’t announced any orders from American shipyards.

 

And the costs of American shipping — building a commercial vessel in the United States can be five times as expensive as in Asia — have been a deterrent.

 

CMA CGM looked into ordering American-made container ships last year, but concluded that the price of such a vessel made a purchase unfeasible, according to a person familiar with the company’s operations. Three container ships being made at Hanwha’s Philadelphia shipyard, ordered before Hanwha bought the yard, cost $330 million each. Similar vessels bought from an Asian shipyard would cost $75 million at the most, said Mr. Lightbourn of Cavalier Shipping.

 

CMA CGM hasn’t done much to fulfill another commitment: putting some 20 additional vessels under the American maritime flag, a move that would create jobs for scores of American mariners. Since March, CMA CGM has put just one additional ship in its American-flagged fleet. The high costs of running American-flagged ships are holding CMA CGM back from bringing more vessels into its U.S.-flagged fleet, the person familiar with CMA CGM’s operations said.

 

Mariners in the United States earn more than those from other countries, and insurance on the vessels is more expensive. Government subsidies help shipping companies avoid big losses on the American-flagged vessels currently in service, but the subsidy programs are limited.

 

Colin Grabow, an associate director at the Cato Institute, a research organization that favors less government regulation of business, said he immediately had doubts about CMA CGM’s plan to add some 20 vessels to its American-flagged fleet.

 

“I was thinking: ‘How are you going to make money? Presumably, you’re a profit-driven enterprise, so what’s the business case for that?’” Mr. Grabow said.

 

Part of CMA CGM’s investment program is focused on ports, which are much more likely to produce strong investment returns than buying American ships and hiring mariners.

 

In a statement to The New York Times, CMA CGM said it had “committed” some $1 billion to increasing the capacity of its terminals at the Port of New York and New Jersey as well as the Port of Los Angeles.

 

CMA CGM also said a joint venture it was setting up with Stonepeak, an American investment firm, intended to make new port investments in the United States and other countries.

 

“This partnership is fully consistent with CMA CGM’s $20 billion commitment to the United States, and supports our long-term, phased investments in ports, logistics, shipping and air cargo,” the company said. “The partnership will support up to $3.6 billion of future terminal development investments worldwide, with a particular focus on the United States.”

 

Still, CMA CGM did not name any new projects planned in the United States by the joint venture, and in doing the deal, the company actually reduced its ownership in American ports and others, by selling a 25 percent stake in them to Stonepeak.

 

“This looks like a divestment to free up capital for other purposes, but also to create a vehicle for future investment that doesn’t have to be 100 percent CMA CGM capital,” said Matt Leech, the chief executive of Ports America, a large port operator.

 

Mr. Saadé and his family have a majority stake in CMA CGM, which his father, Jacques, founded in 1978 with one ship sailing between Beirut, Lebanon, and Marseille. He made his investment pledge soon after the Trump administration said it was considering imposing penalty fees on Chinese-built and Chinese-owned vessels.

 

CMA CGM owns 281 Chinese-made ships, according to Alphaliner, a maritime data company, and it is in alliance with COSCO, China’s state-owned shipping company. (Mr. Trump imposed but then suspended the fees for a year as part of his trade truce with China.)

 

CMA CGM was investing in the United States before Mr. Trump’s second term. It acquired its terminal at the Port of Los Angeles in 2021 in a $2 billion deal. It also purchased the two terminals at the Port of New York and New Jersey in 2023, saying it would invest in both.

 

CMA CGM now expects to invest around $500 million to expand the capacity of its Los Angeles terminal, according to the person familiar with the company’s operations.

 

Gene Seroka, the executive director of the Port of Los Angeles, said it was a “much-needed and significant project.”

 

A spokesman for the Port of New York and New Jersey said CMA CGM had begun a $486 million investment at its terminal in Bayonne, N.J. Bethann Rooney, the port director, said CMA CGM had been “an enthusiastic, collaborative partner.”

 

The White House promotes its own tally of the investment promises, which includes the $20 billion from CMA CGM.

 

“President Trump has leveraged his diplomatic prowess to secure trillions of dollars of investments into our country, which will reshore manufacturing and create American jobs,” said Anna Kelly, a White House spokeswoman. “The president expects all partners to abide by their commitments.”” [1]

 

1. Trump Wants to Revive Shipping. Investors Are Slow to Back Him. Eavis, Peter.  New York Times (Online) New York Times Company. Feb 11, 2026.

Katastrofa artėjo iš Saulės pusės: protoplaneta Tėja ir jaunoji Žemė kažkada buvo artimos kaimynės, kol nesusidūrė.

„Iš kur atsirado Marso dydžio dangaus kūnas Tėja, kuris prieš 4,5 milijardo metų susidūrė su jauna Žeme ir taip sukūrė Mėnulį? Ar jis atsirado už Saulės sistemos ribų, ar susiformavo šalia mūsų žvaigždės kaip ir kitos planetos? Timo Hoppo iš Maxo Plancko Saulės sistemos tyrimų instituto (MPS) Getingene vadovaujama tyrėjų komanda įsitikinusi, kad Tėja prieš lemtingą susidūrimą skriejo vidinėje Saulės sistemoje kartu su proto-Žeme. Mėnulio ir mūsų gimtosios planetos cheminės sudėties panašumas patvirtina šią teoriją, žurnale „Science“ rašo tyrėjai. „Žemė ir Tėja greičiausiai buvo kaimynės“, – sako Hopp.

 

Gerai žinoma, kad kaimynės ne visada gyvena harmoningai greta. Tėjos – graikų mitologijoje Žemės deivės Gajos dukters vardas – susidūrimas baigėsi visišku proto-Žemės išorinių sluoksnių sunaikinimu ir visišku transformavimu. Vis dėlto ši planetinė katastrofa tuo pačiu metu buvo ir Mėnulio gimimas, kaip rodo įvairūs radiniai: Žemė ir Mėnulis sudaryti iš panašių tų pačių cheminių elementų proporcijų. Jei Mėnulį būtų pagrobę mūsų...“ planetoje, būtų akivaizdesni didesni skirtumai. Tačiau akivaizdu, kad šie du dangaus kūnai neatsirado kartu iš pirmykščio Saulės sistemos debesies: jei jie būtų susiformavę kartu, Mėnulio orbita aplink Žemę būtų artimesnė, o mūsų planetos sukimasis lėtesnis. Kita vertus, didžiulis susidūrimas patenkinamai paaiškina visus stebėjimo duomenis.

 

Tačiau detalių apie Tėją trūksta ir jas itin sunku nustatyti. Jos ir proto-Žemės medžiagos yra susimaišiusios ir beveik neatskiriamos. Todėl beveik neįmanoma tiksliai nustatyti, ar uolienų mėginys iš Mėnulio paviršiaus ar Žemės iš pradžių buvo Tėjoje, ar proto-Žemėje. Ir vis dėlto pirminė Tėjos sudėtis turėjo lemiamą įtaką dabartinės Žemės ir Mėnulio sudėčiai, aiškina Timo Hoppas: „Nes Mėnulis ir Žemė yra proto-Žemės ir Tėjos produktas.“ „Galime pabandyti atkurti kūnų sudėtį prieš susidūrimą.“

 

Šiuo tikslu tyrėjai apibūdino Žemės ir Mėnulio elementinę sudėtį, naudodami specifinius geležies elemento izotopus. Hoppas ir jo komanda atrado, kad skirtingų geležies izotopų santykis Žemėje ir... Mėnulis primena vadinamuosius nekarboninius chondritus. Tai specifinė meteoritų grupė iš vidinės Saulės sistemos. Jie atsirado regione, kurį apytiksliai riboja Jupiterio orbita. Todėl Tėja taip pat turėjo būti atkeliavusi iš šio regiono. Jei dangaus kūnas būtų atkeliavęs iš išorinės Saulės sistemos, jis būtų pakeitęs izotopų santykį Žemėje ir Mėnulyje, palyginti su chondritais. Tiesą sakant, matavimai netgi rodo, kad Tėja susiformavo žymiai arčiau Saulės nei ankstyvoji Žemė. Taigi Tėja atsirado zonoje, kur dabar aplink Saulę skrieja planetos Merkurijus ir Venera.

 

Taigi tyrimas pirmą kartą pateikia patikimus Tėjos kilmės įrodymus. „Tai buvo įmanoma pasiekus reikiamą izotopų matavimų tikslumą prieš...“ „Techniškai tai tapo įmanoma tik maždaug po penkerių metų“, – aiškina Timo Hoppas. Tyrimo metu Čikagos universitete mokslininkas pirmą kartą galėjo pritaikyti šią techniką Mėnulio mėginiams, kuriuos į Žemę pargabeno „Apollo“ astronautai. Šis rezultatas taip pat galėtų patvirtinti amerikiečių tyrėjų 2023 m. atradimą: tuo metu Qian Yuan iš Arizonos valstijos universiteto vadovaujama komanda rado įrodymų, kad du dideli Žemės mantijos regionai, pasižymintys ypač dideliu tankiu, gali būti Tėjos liekanos. Dvi vadinamosios „mažo šlyties provincijos“ yra atitinkamai po Ramiuoju vandenynu ir Afrikos žemynu ir buvo atrastos naudojant seismines bangas.

 

„Kilmė vidinėje Saulės sistemoje paaiškina, kodėl Tėjos tankis buvo didesnis nei ankstyvosios Žemės ir kodėl provincijos sugebėjo atlaikyti Žemės mantijos judėjimus milijardus metų“, – sako Qian Yuan, kuris pats nedalyvavo Timo Hopp komandos tyrime." [1]

 

 

1.  Die Katastrophe näherte sich aus Richtung Sonne: Der Protoplanet Theia und die junge Erde waren einst enge Nachbarn, bevor sie miteinander kollidierten. Frankfurter Allgemeine Zeitung; Frankfurt. 26 Nov 2025: N2.

The catastrophe approached from the direction of the Sun: The protoplanet Theia and the young Earth were once close neighbors before they collided.

 

“Where did the Mars-sized celestial body Theia come from, which collided with the young Earth 4.5 billion years ago, thus giving rise to the Moon? Did it originate from outside the solar system, or did it form near our star like the other planets? A research team led by Timo Hopp from the Max Planck Institute for Solar System Research (MPS) in Göttingen is convinced that Theia orbited in the inner solar system together with the proto-Earth before the fateful collision occurred. The similarity in the chemical composition of the Moon and our home planet supports this theory, the researchers write in the journal "Science." "Earth and Theia were likely neighbors," says Hopp.

 

It is well known that neighbors don't always live harmoniously side by side. For Theia—in Greek mythology, the name of a daughter of the Earth goddess Gaia—the encounter ended in her Total destruction and a complete transformation of the outer layers of the proto-Earth. Yet this planetary disaster was simultaneously the birth of the Moon, as various findings show: Earth and Moon consist of similar proportions of the same chemical elements. If the Moon had been captured by our planet, greater differences would be evident. However, the two celestial bodies obviously did not originate together from the primordial cloud of the solar system: Had they formed together, the Moon's orbit around Earth would be closer and our planet's rotation slower. A massive collision, on the other hand, satisfactorily explains all the observational data.

 

But details about Theia are scarce and extremely difficult to ascertain. Its material and that of the proto-Earth are intermingled and almost indistinguishable. Whether a rock sample from the lunar surface or Earth was originally contained in Theia or in the proto-Earth is therefore almost impossible to determine with certainty. And yet, the original composition of Theia must have decisively influenced that of today's Earth as well as the Moon, explains Timo Hopp: "Because the Moon and Earth are a product of the proto-Earth and Theia." "We can try to reconstruct the composition of the bodies before the collision."

 

To this end, the researchers characterized the elemental composition of Earth and the Moon using specific isotopes of the element iron. Hopp and his team discovered that the ratio of different iron isotopes on Earth and the Moon resembles that of so-called non-carbonaceous chondrites. These are a specific group of meteorites from the inner solar system. They originated within the region roughly bounded by Jupiter's orbit. Theia must therefore have come from this region as well. If the celestial body had come from the outer solar system, it would have altered the isotopic ratio on Earth and the Moon relative to that in the chondrites. In fact, the measurements even suggest that Theia formed significantly closer to the Sun than the early Earth. Theia thus originated in the zone where the planets Mercury and Venus now orbit the Sun.

 

The study thus provides, for the first time, reliable evidence for the origin of Theia. "It was possible after the necessary precision of isotope measurements was achieved before "It has only become technically feasible in about five years," explains Timo Hopp. During a research stay at the University of Chicago, the scientist was able to apply the technique for the first time to lunar samples brought back to Earth by Apollo astronauts. The result could also confirm a finding by American researchers from 2023: At that time, a team led by Qian Yuan from Arizona State University found evidence that two large regions in Earth's mantle, characterized by particularly high densities, could be remnants of Theia. The two so-called "low-shear provinces" lie beneath the Pacific Ocean and the African continent, respectively, and were discovered using seismic waves.

 

"An origin in the inner solar system explains why Theia had a higher density than the early Earth and why the provinces were able to withstand the movements of Earth's mantle over billions of years," says Qian Yuan, who himself was not involved in the study by Timo Hopp's team. [1]

 

1.  Die Katastrophe näherte sich aus Richtung Sonne: Der Protoplanet Theia und die junge Erde waren einst enge Nachbarn, bevor sie miteinander kollidierten. Frankfurter Allgemeine Zeitung; Frankfurt. 26 Nov 2025: N2.

Ar Epsteino bylos dar labiau diskredituos Vakarų elitą ir padės Trumpui?

 

Paviešinti „Epsteino failai“ sustiprino visuomenės dėmesį įvairių Vakarų elito atstovų socialiniams ir verslo ryšiams, prisidėdami prie privilegijuotos klasės, veikiančios nebaudžiamai, įspūdžio.

 

Nors bylose atskleidžiamas platus spektras žinomų vardų, įskaitant Eloną Muską, Billą Gatesą ir buvusį princą Andrew, jų politinis poveikis Donaldui Trumpui yra sudėtingas ir nuolat kintantis klausimas.

 

Poveikis Vakarų elitui

 

Milijonų puslapių dokumentų, įskaitant tvarkaraščius, el. laiškus ir skrydžių žurnalus, paviešinimas sustiprino visuomenės cinizmą dėl elito atskaitomybės. Dokumentai rodo, kad daugelis įtakingų asmenų palaikė ryšius su Epsteinu net ir po jo apkaltinamojo nuosprendžio už seksualinius nusikaltimus 2008 m., o tai kelia etinių klausimų ir sukelia politinių pasekmių, ypač Europoje, kur kai kurios karjeros nutrūko.

 

Visuomenės nuomonė yra tokia, kad teisinė ir politinė sistemos lėtai reagavo, kai kaltinamieji buvo turtingi ir susiję, o tai pakenkė pasitikėjimui institucijomis ir sustiprino tikėjimą dviejų pakopų teisingumo sistema.

 

Epsteino bylų paviešinimas, numatytas prezidento Trumpo 2025 m. lapkritį pasirašytame Epsteino bylų skaidrumo įstatyme, iš tiesų padidino Vakarų elito, apimančio politiką, verslą, akademinę bendruomenę, karališkąją šeimą ir kitus sektorius, dėmesį ir nusivylimą juo. Remiantis iki šiol atskleistais išsamiais dokumentais – iš viso apie 3,5 mln. puslapių, pridėjus nuotraukų ir vaizdo įrašų, – bylose išsamiai aprašomas platus Epsteino ryšių su žinomais asmenimis, įskaitant buvusius prezidentus, tokius kaip Billas Clintonas, technologijų lyderius, tokius kaip Elonas Muskas ir Billas Gatesas, Europos karališkosios šeimos narius, Holivudo vadovus ir pasaulinio verslo magnatus, tinklas. Tai pakurstė plačiai paplitusį požiūrį į elito nebaudžiamumą, veidmainystę ir „dviejų pakopų“ teisingumo sistemą, kurioje įtakingi asmenys vengia atsakomybės už ryšius su Epsteino nusikalstama veikla, net ir po to, kai 2008 m. jis buvo nuteistas už seksualinį nusikaltėlį.

 

Pagrindinis poveikis elitui:

 

Visuotinės pasekmės: Europoje atskleista informacija sukėlė atsistatydinimus, viešus atsiprašymus ir politines krizes. Pavyzdžiui, JK ministras pirmininkas Keiras Starmeris gali būti nušalintas dėl netiesioginių ryšių per paskirtus asmenis, nors niekada nebuvo susitikęs su pačiu Epsteinu. Panašūs skandalai sukrėtė Norvegijos, Saudo Arabijos ir kitų šalių vyriausybes, atskleisdami tai, ką kritikai vadina „tamsiuoju transatlantinių elito tinklų sluoksniu“.

 

JAV atsakas: Šalies viduje šie dokumentai dominavo antraštėse ir Kongreso posėdžiuose, o abi partijos ragino didesnio skaidrumo (pvz., iš Atstovų Rūmų narių Ro Khanna ir Thomas Massie). Tačiau profesinės pasekmės buvo ribotos – tokiems asmenims kaip prekybos sekretorius Howardas Lutnickas ir buvęs patarėjas Steve'as Bannonas kyla klausimų dėl kontaktų su Epsteinu po apkaltinamojo nuosprendžio, tačiau JAV nebuvo atsistatydinusių ar patrauktų baudžiamojon atsakomybėn. Tai sustiprino visuomenės nepasitikėjimą, o apklausos ir komentarai rodo, kad tai griauna Vakarų, kaip moralinio švyturio, įvaizdį, išryškindami sisteminius teisminės ir politinės atskaitomybės trūkumus.

 

Platesnis kultūrinis pokytis: Atskleidimai sustiprino sąmokslo teorijas, pakirto pasitikėjimą institucijomis ir sukėlė diskusijas apie „kompromitą“ (svertą per kompromituojančią medžiagą). Tarptautinės žiniasklaidos priemonės, įskaitant Kinijos ir Artimųjų Rytų, pasinaudojo šia saga kritikuodamos Vakarų demokratijų dvigubus standartus, dar labiau pakenkdamos pasauliniam suvokimui.

 

Kalbant apie galimą naudą Trumpui: poveikis yra labiau dviprasmiškas ir politiškai poliarizuotas, nes 2026 m. vasario mėn. nėra jokių galutinių įrodymų apie grynąjį jo reputacijos padidėjimą ar sumažėjimą. Trumpas 2024 m. agitavo už bylų paviešinimą, pozicionuodamas save kaip antiisteblišmento figūrą, pasirengusią atskleisti korupciją. Jo administracija prižiūrėjo laipsnišką bylų paviešinimą, kurį šalininkai laiko šio pažado įvykdymu – kitaip nei ankstesnės administracijos (Busho, Clintono, Obamos, Bideno), kurios nepaskelbė jokių bylų. Dokumentuose taip pat vaizduojama, kad Trumpas apie 2004 m. atsiribojo nuo Epsteino, o kai kuriose FTB ataskaitose jis įvardijamas kaip informatorius, padėjęs ankstyvuosiuose tyrimuose. Dešiniųjų pažiūrų komentatoriai ir jo MAGA rėmėjai dažnai tai apibūdina kaip Trumpo „pelkės sausinimą“, potencialiai sustiprinantį jo įvaizdį tarp lojalistų kitų ginčų, tokių kaip rinkimų sukčiavimo tyrimai, metu. Tačiau kritikai teigia, kad procesas buvo ydingas – jam būdingi redagavimai, vėlavimai ir kaltinimai „išrinkinėjant tik dalis“ siekiant apsaugoti sąjungininkus. Trumpo vardas bylose minimas šimtus kartų, įskaitant nepatvirtintus kaltinimus ir nuorodas į jo artimiausią ratą (pvz., Muską, Bannoną, Lutnicką). Jo administracijos veiksmai, įskaitant generalinės prokurorės Pam Bondi nukrypimus nuo temos klausymų metu ir generalinio prokuroro pavaduotojo Toddo Blanche'o pareiškimą, kad naujų baudžiamųjų persekiojimų nereikia, sukėlė abiejų partijų nepasitenkinimą. Kai kurie spėja, kad laikas ir selektyvus informacijos paskelbimas gali būti manipuliaciniai, potencialiai naudojant bylas kaip svertą prieš oponentus, kartu apsaugant Trumpą. Visuomenės nuomonė išlieka susiskaldžiusi: nors jo administracijos palankumo reitingai yra rekordiškai žemi, o nuolatinis tokių asmenų kaip Atstovų Rūmų narė Marjorie Taylor Greene spaudimas rodo jo koalicijos susiskaldymą.

 

Apibendrinant galima teigti, kad šie dokumentai neabejotinai diskredituoja Vakarų elitą, atskleisdami įsišaknijusius galios ir privilegijų tinklus. Trumpui jie yra dviašmenis kalavijas – kai kuriems sustiprina jo pašaliečio naratyvą, tačiau rizikuoja sulaukti neigiamos reakcijos dėl tariamo nuslėpimo ar sąsajų. Visas ilgalaikis poveikis priklausys nuo likusių nepaskelbtų dokumentų (apskaičiuota iki 3 milijonų puslapių) ir nuo to, ar jie paskatins realią atskaitomybę, ar išblės tarp kitų nacionalinių prioritetų.

 

„Trumpo administracijos paviešintuose dokumentuose atskleista informacija sukrėtė pasaulį, paskatino atsistatydinti ir grasino teisiniais kaltinimais toli už Amerikos sienų.

 

Prancūzijos politikas, garsėjantis kaip devintojo ir dešimtojo dešimtmečių kultūros ikona. Norvegijos diplomatas, dalyvavęs slaptose derybose, dėl kurių buvo sudaryti Oslo susitarimai tarp Izraelio ir palestiniečių. Gerai susijęs buvęs Slovakijos ministras, ėjęs Jungtinių Tautų Generalinės Asamblėjos pirmininko pareigas.

 

Trys žymūs pareigūnai, kuriuos užklupo jų ryšiai su Jeffrey Epsteinu – ir jie toli gražu ne vieninteliai.

 

Ponas Epsteinas, finansininkas ir nuteistas seksualinis nusikaltėlis, surinko draugų ir bendraminčių nuostabioje vietoje. Dabar keletą iš jų parbloškia nemalonios jų santykių detalės – kai kurios po to, kai ponas Epsteinas buvo nuteistas 2008 m. – kurios buvo atskleistos beveik trijuose milijonuose puslapių dokumentų, kuriuos paviešino JAV Teisingumo departamentas.

 

Jackas Langas, kuris anksčiau dirbo Prancūzijos kultūros ministru, šeštadienį paskelbė, kad atsistatydins iš prestižinės kultūros institucijos, Arabų pasaulio instituto, vadovo pareigų. Paryžiuje, Prancūzijos valdžios institucijoms pareiškus, kad jie tiria pranešimus, jog jis ir jo šeima turėjo finansinių ryšių su ponu Epsteinu.

 

Mona Juul, buvusi Norvegijos ambasadorė Jordanijoje ir Irake, atsistatydino po to, kai buvo atskleisti jos ir jos vyro bei pono Epsteino finansiniai sandoriai. Miroslavas Lajcakas, Slovakijos ministro pirmininko Roberto Fico nacionalinio saugumo patarėjas, atsistatydino po to, kai buvo paviešinti jo ir pono Epsteino elektroniniai laiškai, kuriuose abu vyrai, regis, juokavo apie jaunas moteris.

 

„Akivaizdu, kad jis turėjo labai plačią sistemą“, – šią savaitę sakė Prancūzijos prezidentas Emmanuelis Macronas, turėdamas omenyje platų pono Epsteino kontaktų tinklą. „Tai taip pat kursto daugybę sąmokslo teorijų ir visa kita.“

 

Draugystė tarp pono Epsteino ir buvusio Didžiosios Britanijos ambasadoriaus Vašingtone Peterio Mandelsono sukėlė tokį audrą, kad iš pradžių grasino paskandinti jį paskyrusį Didžiosios Britanijos premjerą Keirą Starmerį.

 

Žymių asmenų vardai buvo tikrinami keliose kitose šalyse, dėl to jie prarado darbą, reputaciją ir netgi susidūrė su teisinių kaltinimų grėsme. Kaip ir ofšorinių banko sąskaitų turėtojų nutekinimas Panamos dokumentų byloje, Epsteino byla atskleidė privilegijuotus politinius ir socialinius sluoksnius nuo Skandinavijos iki Pietų Azijos.

 

Iš tikrųjų iškilo tiek daug žinomų vardų, kad svarbūs pasaulio veikėjai jautė spaudimą atsisakyti ryšių su juo. Po to, kai socialinėje žiniasklaidoje pasirodė pranešimų, kad ponas Epsteinas susitiko su Dalai Lama, sekmadienį ištremto Tibeto dvasinio lyderio vardu paskelbtame pareiškime teigiama, kad jis niekada nebuvo susitikęs su ponu Epsteinu ir niekam neleido su juo susitikti.

 

Indijos užsienio reikalų ministerija atmetė pono Epsteino el. laišką, kuriame jis, regis, prisiėmė nuopelnus už pataikaujantį ministro pirmininko Narendros Modi požiūrį per svarbų valstybinį vizitą Izraelyje 2017 m. Pareiškime teigiama, kad Epsteino teiginiai tėra „ne kas kita, kaip nuteisto nusikaltėlio pamąstymai, kuriuos reikia atmesti su didžiausia panieka“.

 

Tačiau opozicinė Kongreso partija pasinaudojo šia nuoroda, kad parodytų, jog Modi yra pažeidžiamas užsienio „monstrų“ manipuliacijų. Aukšto rango partijos pareigūnas K. C. Venugopal socialiniuose tinkluose paragino ministrą pirmininką „asmeniškai prisipažinti dėl šių nerimą keliančių paviešinimų“.

 

Politinių sąskaitų suvedimas turėjo įtakos reakcijai kitose šalyse. Izraelyje ministras pirmininkas Benjaminas Netanyahu išaukštino Epsteino ir buvusio ministro pirmininko Ehudo Barako, kuris garsiai kritikavo Netanyahu, elektroninių laiškų paviešinimą.

 

„Neįprasti artimi Jeffrey Epsteino santykiai su Ehudu Baraku nereiškia, kad Epsteinas dirbo Izraeliui. Tai įrodo priešingai“, – vasario 6 d. socialiniuose tinkluose paskelbė Netanyahu. „Įstrigęs dėl savo pralaimėjimo rinkimuose prieš daugiau nei du dešimtmečius, – rašė jis, – Barakas daugelį metų obsesyviai bandė pakenkti Izraelio demokratijai“.

 

Gruodį kalbėdamas ponas Barakas patvirtino, kad dalyvavo pietuose ir vakarienėse pono Epsteino name Manhatane, tačiau teigė nematęs ir nedalyvavęs jokioje seksualinėje prievartoje. „Dabar labai gailiuosi, kad palaikiau su juo bet kokius ryšius“, – sakė jis.

 

Slovakijoje ministras pirmininkas Fico kilusią pasipiktinimą dėl pono Lajcako pavaizdavo kaip išpuolį prieš jį patį, sakydamas patarėjo atsistatydinimas atimtų iš šalies „neįtikėtiną diplomatijos patirties šaltinį“. Ponas Lajcakas Slovakijos spaudos agentūrai sakė: „Man niekada nebuvo siūlomos seksualinės paslaugos, aš niekada jose nedalyvavau, niekada jų nemačiau ir niekada neturėjau jokios informacijos apie jas.“

 

Slovakijos komentatoriai teigė, kad šie neigimai per daug patikimi, atsižvelgiant į jo ir pono Epsteino el. laiškų toną (viename iš jų ponas Lajcakas jam pasakė, kad kalbant apie jaunas moteris, „dalintis reiškia rūpintis“). Į tekstinę žinutę su prašymu pakomentuoti, išsiųstą ponui Lajcakui priklausančiu numeriu, nebuvo atsakyta.

 

Norvegijoje policija pradėjo tyrimą dėl ponios Juul ir jos vyro Terje Rod-Larsen, žiniasklaidoje pasirodžius pranešimams, kad porai pono Epsteino testamente liko 10 mln. dolerių. Norvegijos užsienio reikalų ministras Espenas Barthas Eide teigė, kad ponia Juul „parodė rimtą nuovokos trūkumą“. Jos advokatas pareiškime teigė, kad ji „nepripažįsta jai pateiktų kaltinimų“.

 

Nedaug šalių taip temdė paviešinta informacija kaip Norvegija. Buvęs ministras pirmininkas Thorbjorn Jagland, sosto įpėdinė Mette-Marit ir buvęs užsienio reikalų ministras Borge Brende, dabar vadovaujantis Pasaulio ekonomikos forumui, yra atidžiai stebimi dėl savo ryšių. Antradienį Norvegijos parlamentas įsteigė nepriklausomą komisiją šiems ryšiams tirti.

 

Kare R. Aas, dirbęs Norvegijos ambasadoriumi Izraelyje, Afganistane ir Jungtinėse Valstijose, teigė, kad paviešinta informacija diplomatams sukėlė „liūdesį ir nerimą“. Jis sakė, kad tikisi, jog ponia Juul ir jos vyras stos prieš teismus.

 

„Norvegijoje nėra gailesčio korupcijai, ir aukštesnius postus užimantys norvegai, tokie kaip politikai ir ambasadoriai, nėra išimtis“, – sakė ponas Aas.

 

Prancūzijoje Jacko Lango byla bus akivaizdus išbandymas, kiek kainuoja bendravimas su ponu Epsteinu. Per produktyvią karjerą ponas Langas yra laikomas populiarių kultūros renginių ir architektūros paminklų kūrėju. Dabar jam 86-eri ir jis pasitraukė iš politikos, tačiau išliko gerbiama figūra Prancūzijoje per Arabų pasaulio institutą, kuriam jis vadovauja nuo 2013 m. ir kuris propaguoja arabų kultūrą bei vertybes.

 

Ponas Langas yra labiau folkloro figūra nei politinio svorio žmogus, sakė Paryžiuje įsikūrusi transliuotoja Christine Ockrent. Vis dėlto, anot jos, jis „atstovauja Prancūzijos kultūrai, o Epsteinas tikriausiai manė, kad per jį gaus prieigą prie jos“.

 

Pono Lango vardas dokumentuose buvo paminėtas daugiau nei 600 kartų, įskaitant el. laiškus, kuriuose buvo aprašyti pietūs, vakarienės ir verslo sandoriai, datuojami 2012 m., kai, pasak pono Lango, jį ir poną Epsteiną supažindino bendras draugas, kino kūrėjas Woody Allenas.

 

Ponas Epsteinas kartu su pono Lango dukra Caroline turėjo ofšorinį fondą, kurį, pasak ponios Lango, ponas Epsteinas įsteigė siekdamas remti kylančius menininkus, praneša Prancūzijos tyrimų svetainė „Mediapart“. Ponas Epsteinas taip pat paliko 5 mln. dolerių savo testamente kino prodiuserei Caroline, praneša „Mediapart“.

 

Prancūzijos nacionalinė finansų prokuratūra pranešė pradėjusi preliminarų tyrimą dėl pono Lango ir jo dukters „mokestinio sukčiavimo pajamų plovimo“. Socialiniuose tinkluose nepaklusnus ponas Langas parašė: „Kaltinimai man yra nepagrįsti, ir aš tai įrodysiu, nepaisant žiniasklaidos ir skaitmeninių teismų triukšmo ir įniršio.“” [1]

 

1. Epstein Revelations Stir Chaos From Scandinavia to South Asia. Landler, Mark.  New York Times (Online) New York Times Company. Feb 11, 2026.