„Prancūzijos logistikos milžinė pažadėjo Jungtinėms Valstijoms 20 milijardų dolerių, tačiau praėjus metams po antrosios prezidento Trumpo kadencijos pradžios, atkeliavo tik dalis pinigų.
Prezidentas Trumpas skambėjo patenkintas, kai beveik prieš metus milžiniškos Prancūzijos logistikos bendrovės generalinis direktorius atvyko į Baltuosius rūmus paskelbti apie dideles investicijas į Amerikos uostus ir laivybą.
„Jis investuos 20 milijardų dolerių į Jungtines Valstijas dėl rinkimų“, – praėjusių metų kovą sakė ponas Trumpas.
CMA CGM, šeimos valdoma įmonė, įsikūrusi Marselyje, Prancūzijoje, Jungtinėse Valstijose mažai žinoma. Būdama trečia pagal dydį laivybos linija pasaulyje, ji atlieka lemiamą vaidmenį pasaulinėse tiekimo grandinėse ir gauna milijardines pajamas. Tačiau nuo praėjusių metų pranešimo tik dalis pažadėtų lėšų pasiekė Ameriką.
„Iki šiol CMA CGM parodė mažai ženklų, kad įvykdys savo 20 milijardų dolerių investicijų įsipareigojimą JAV jūrų sektoriuje“, – sakė Jamesas Lightbournas, laivybos finansavimo konsultacijų bendrovės „Cavalier Shipping“ įkūrėjas.
Nuo tada kelios bendrovės įsipareigojo investuoti Jungtinėse Valstijose, kai ponas Trumpas pradėjo antrąją kadenciją, ir dar neaišku, kiek jų laikysis savo pareigų. Tačiau išsekusiai Jungtinių Valstijų laivybos pramonei skubiai reikia didelių investicijų, o pinigų injekcija padėtų ponui Trumpui pasiekti savo tikslą – sustiprinti pramonę, kad būtų galima pasipriešinti Kinijos, kaip komercinės laivybos valstybės, iškilimui.
Balandžio mėnesį išleistame vykdomajame įsakyme ponas Trumpas paragino parengti jūrų veiksmų planą ir teikti kitokią paramą pramonei. „Mes išleisime daug pinigų laivų statybai“, – sakė jis, skelbdamas įsakymą. „Mes labai, labai, labai atsiliekame.“
Tačiau planas vėluoja jau kelis mėnesius, o Kongresas dar nepriėmė dvipartinio įstatymo projekto, kuris sukurtų naujas subsidijas, kurios, daugelio teigimu, yra būtinos naujoms investicijoms pritraukti.
Pietų Korėjos konglomeratas „Hanwha“ pareiškė ketinantis statyti daugiau laivų Filadelfijos laivų statykloje, kurią įsigijo valdant Bidenui. Rugpjūtį jis paskelbė, kad planuoja išleisti 5 mlrd. dolerių laivų statyklos plėtrai.
CMA CGM 20 mlrd. dolerių pažadas išsiskyrė savo dydžiu. Konkuruojantys vandenynų vežėjai, tokie kaip „Maersk“ ir MSC, per pastaruosius metus nežadėjo investuoti kelių milijardų dolerių. Kovo mėnesio pranešime CMA CGM teigė, kad ketina investuoti per ketverius metus, todėl yra laiko pasiekti 20 mlrd. dolerių tikslą.
„Maersk“ atstovė spaudai teigė, kad Šiaurės Amerika yra „kritinė rinka“ bendrovei ir kad ji toliau plės savo veiklą Jungtinėse Valstijose. MSC neatsakė į prašymus pateikti komentarą.
Kovo mėnesį Baltuosiuose rūmuose CMA CGM generalinis direktorius Rodolphe Saadé teigė, kad bendrovė planuoja investuoti į keletą Amerikoje pagamintų konteinervežių, pridurdama, kad „artimiausiomis savaitėmis“ pateiks išsamesnės informacijos.
Tačiau CMA CGM nepaskelbė apie jokius užsakymus iš Amerikos laivų statyklų.
Amerikos laivybos išlaidos – komercinio laivo statyba Jungtinėse Valstijose gali būti penkis kartus brangesnė nei Azijoje – buvo atgrasymo veiksnys.
CMA CGM praėjusiais metais svarstė galimybę užsisakyti amerikiečių gamybos konteinervežių, tačiau padarė išvadą, kad tokio laivo kaina, anot asmens, susipažinusio su bendrovės veikla, daro pirkimą neįmanomą. Trys konteinervežiai, gaminami „Hanwha“ Filadelfijos laivų statykloje, užsakyti dar prieš „Hanwha“ įsigyjant laivų statyklą, kainuoja po 330 mln. USD. Panašūs laivai, įsigyti iš Azijos laivų statyklos, kainuotų daugiausiai 75 mln. USD, sakė ponas Lightbournas iš „Cavalier Shipping“.
CMA CGM nedaug nuveikė, kad įvykdytų kitą įsipareigojimą: papildomai apie 20 laivų plaukioti po Amerikos jūrų vėliava – šis žingsnis sukurtų darbo vietų daugeliui Amerikos jūrininkų. Nuo kovo mėnesio CMA CGM į savo Amerikos vėliavą plaukiojantį laivyną įtraukė tik vieną papildomą laivą. Didelės Amerikos vėliavą plaukiojančių laivų eksploatavimo išlaidos trukdo CGM įtraukti daugiau laivų į savo laivyną. Su CMA CGM veikla susipažinęs asmuo teigė, kad laivynas plaukioja su JAV vėliava.
Jūrininkai Jungtinėse Valstijose uždirba daugiau nei kitų šalių jūrininkai, o laivų draudimas yra brangesnis. Vyriausybės subsidijos padeda laivybos bendrovėms išvengti didelių nuostolių dėl šiuo metu eksploatuojamų laivų su Amerikos vėliava, tačiau subsidijų programos yra ribotos.
Colinas Grabowas, Cato instituto, tyrimų organizacijos, kuri pasisako už mažesnį vyriausybės verslo reguliavimą, direktoriaus pavaduotojas, teigė, kad iš karto suabejojo CMA CGM planu prie savo laivyno su Amerikos vėliava pridėti apie 20 laivų.
„Galvojau: „Kaip jūs ketinate uždirbti pinigų?“ „Tikėtina, kad esate pelno siekianti įmonė, tad koks to verslo argumentas?“ – sakė p. Grabow.
Dalis CMA CGM investicinės programos skirta uostams, kurie daug labiau linkę duoti didelę investicijų grąžą nei Amerikos laivų pirkimas ir jūreivių samdymas.
Pranešime „The New York Times“ CMA CGM teigė, kad „įsipareigojo“ skirti apie 1 mlrd. dolerių savo terminalų pajėgumų didinimui uostuose Niujorko ir Naujojo Džersio, taip pat Los Andželo uosto.
CMA CGM taip pat teigė, kad bendra įmonė, kurią ji steigia su Amerikos investicine įmone „Stonepeak“, ketina investuoti į naujas uostų dalis Jungtinėse Valstijose ir kitose šalyse.
„Ši partnerystė visiškai atitinka CMA CGM 20 mlrd. dolerių įsipareigojimą Jungtinėms Valstijoms ir remia mūsų ilgalaikes, laipsniškas investicijas į uostus, logistiką, laivybą ir oro krovinius“, – teigė bendrovė. „Partnerystė rems iki 3,6 mlrd. dolerių būsimas terminalų plėtros investicijas visame pasaulyje, ypatingą dėmesį skiriant Jungtinėms Valstijoms.“
Vis dėlto CMA CGM neįvardijo jokių naujų projektų, kuriuos planuoja įgyvendinti bendra įmonė Jungtinėse Valstijose, o sudarydama sandorį bendrovė iš tikrųjų sumažino savo nuosavybės dalį Amerikos uostuose ir kituose, parduodama 25 proc. jų akcijų „Stonepeak“.
„Tai atrodo kaip pardavimas, siekiant atlaisvinti kapitalą kitiems tikslams, bet taip pat ir sukurti būsimų investicijų priemonę, kuri nebūtinai turi būti 100 procentų CMA CGM kapitalo“, – teigė Mattas Leechas, didelės uosto operatoriaus „Ports America“ generalinis direktorius.
Ponas Saadé ir jo šeima turi daugumą CMA CGM akcijų, kurią jo tėvas Jacques'as įkūrė 1978 m., turėdamas vieną laivą, plaukiojantį tarp Beiruto (Libanas) ir Marselio. Savo investicijos pažadą jis davė netrukus po to, kai Trumpo administracija pareiškė svarstanti galimybę taikyti baudas Kinijos gamybos ir Kinijos valdomiems laivams.
CMA CGM priklauso 281 Kinijoje pagamintas laivas, remiantis jūrų duomenų bendrovės „Alphaliner“ duomenimis, ir ji bendradarbiauja su Kinijos valstybine laivybos bendrove COSCO. (Ponas Trumpas nustatė, bet vėliau metams sustabdė mokesčius, kaip dalį savo prekybos paliaubų su Kinija.)
CMA CGM investavo Jungtinėse Valstijose dar prieš antrąją pono Trumpo kadenciją. 2021 m. ji įsigijo savo terminalą Los Andželo uoste už 2 mlrd. dolerių. 2023 m. ji taip pat įsigijo du terminalus Niujorko ir Naujojo Džersio uostuose, teigdama, kad investuos į abu.
CMA CGM dabar tikisi investuoti apie 500 mln. dolerių, kad išplėstų savo Los Andželo terminalo pajėgumus, teigia asmuo, susipažinęs su bendrovės veikla.” [1]
1. Trump Wants to Revive Shipping. Investors Are Slow to Back Him. Eavis, Peter. New York Times (Online) New York Times Company. Feb 11, 2026.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą