Krabų vagystės atkreipia dėmesį į krovinių vagysčių padidėjimą

„Transportuotojai, draudikai ir kiti ekspertai teigia, kad pavogtas maistas ir gėrimai, kuriuos lengviau iškrauti nei brangią elektroniką, didina bendrą su kroviniais susijusių nusikaltimų skaičių.

 

Siuntą turėjo paimti ilgametis klientas, o krovinio pasiimti atvyko vilkikas su raudona kabina. Kai sunkvežimis tą liepos dieną išvažiavo iš sandėlio, niekas neatrodė neįprasta.

 

Tačiau sukčiai nulaužė sunkvežimių pervežimo įmonės el. pašto paskyrą, taip perimdami brangią siuntą, praėjusią savaitę teigė prokurorai – tai dar viena vagystė iš vogtų prekių, nukreiptų į juodąją rinką, bangos.

 

Sunkvežimio krovinys nebuvo brangi elektronika. Krovinys buvo krabas, o kalbant apie tokias vagystes, maistas ir gėrimai yra patraukliau, teigia draudimo ekspertai, nes juos lengviau iškrauti.

 

Liepos 15 d. iš to sandėlio Vusteršyre, Masačusetso valstijoje, buvo išgabenta 33 750 svarų šaldytų snieginių krabų, kurių vertė siekė apie 325 000 JAV dolerių, pranešė valdžios atstovai. Praėjusią savaitę Niujorko vyras buvo suimtas dėl federalinių kaltinimų, kad jis atliko pagrindinį vaidmenį organizuotoje krovinių siuntų vagysčių ir jų gabenimo per valstijų sienas schemoje, įskaitant pavogtą krabą.

 

„CargoNet“, draudimo pramonei skirtos vagysčių prevencijos ir išieškojimo įmonės, duomenimis, nuostoliai, susiję su krovinių vagystėmis visoje šalyje, 2025 m. išaugo iki maždaug 725 mln. JAV dolerių – 60 proc. daugiau nei 2024 m. Tačiau ekspertų teigimu, pranešama tik apie nedidelę krovinių vagysčių dalį, o Nacionalinis draudimo nusikaltimų biuras ir FTB apskaičiavo, kad bendros metinės JAV ekonomikos nuostoliai siekia dešimtis milijardų.

 

Dažnėjantys ir sudėtingi išpuolių prieš tiekimo grandinę metodai patraukė Baltųjų rūmų dėmesį, kur kitą mėnesį planuojamas sunkvežimių pramonės pareigūnų ir vidaus politikos tarybos biuro susitikimas.

 

Pasak „CargoNet“, maisto ir gėrimų vagystės – mėsos, jūros gėrybių ir riešutų vagystės – yra pagrindinė šio krovinių apiplėšimų skaičiaus augimo priežastis.

 

Krabų byloje, užuot pristatyti į teisėtą paskirties vietą Džeksonvilyje, Floridoje, 31 metų Romoy Forbesas, gyvenantis Dir Parke, Niujorke, pakrovė jūros gėrybes į savo sunkvežimį ir nuvežė jas į parduotuvę Kvinse, pranešė JAV prokuratūra Bostone.

 

Tą patį mėnesį, pasak prokuratūros, jis Ronkonkomoje, Niujorke, pavogė kvepalų už daugiau, nei 400 000 JAV dolerių. Birželį jis Vinslo Džankšene, Naujajame Džersyje, pavogė mėlynių siuntą, kurią pardavė bendram asmeniui už maždaug 4000 JAV dolerių, teigė prokurorai. Jie teigė, kad jis ir jo bendrininkai panaudojo nulaužtas el. pašto paskyras savo nusikaltimams palengvinti.

 

Jei ponas Forbesas bus pripažintas kaltu, jam gresia iki 10 metų laisvės atėmimo bausmė už tarpvalstybinį gabenimą ir iki penkerių metų už sąmokslą, taip pat baudos. Neaišku, ar ponas Forbesas turėjo advokatą.

 

Vienu atveju praėjusiais metais du vilkikai paėmė apie 80 000 svarų jautienos, kurios vertė siekė 350 000 JAV dolerių, skerdykloje Tenesio šiaurės rytuose, o vėliau dingo.

 

Vien gruodžio mėnesį Teksase buvo pavogta jautienos (vertė – 161 000 JAV dolerių), Naujajame Džersyje – šokolado (150 000 JAV dolerių) ir mėlynių bei kivių (taip pat Naujajame Džersyje – 160 000 JAV dolerių), praneša Transporto tarpininkų asociacija, prekybos grupė, kurią sudaro 1600 transporto įmonių.

 

Vos praėjusią savaitę Kalifornijoje buvo pavogta baltymų miltelių už beveik 185 000 JAV dolerių, o Nevadoje – energinių gėrimų už apie 50 000 JAV dolerių, pranešė ji.

 

Vienas didžiausių pastarojo meto vagysčių buvo sunkvežimis perdirbtos omarų mėsos, kurios vertė siekė 400 000 JAV dolerių. Ji dingo gruodžio mėnesį, kai buvo paimta iš sandėlio Tauntone, Masačusetso valstijoje, ir niekada nepasiekė numatytų „Costco Wholesale“ parduotuvių Ilinojuje ir Minesotoje.

 

Apie krovinio dingimą pranešė Indianoje įsikūrusi krovinių gabenimo įmonė „Rexing Companies“, kuri buvo pasiruošusi jį gabenti.

 

Dylanas Rexingas, Jos prezidentas ir generalinis direktorius teigė, kad vairuotojas, kuris buvo pasamdytas gabenti omarus, apsimetinėjo kitu vežėju. Iš esmės tai buvo aukštųjų technologijų tapatybės vagystės atvejis, sumaišytas su senamadišku apiplėšimu.

 

„Tai dokumentų tvarkymo schema“, – sakė jis. „Manau, kad tai vyksta kiekvieną dieną.“

 

Kitą dieną po to, kai ponas Rexingas pranešė apie dingusį omarų siuntą, jis gavo pranešimą iš „Rexing“ kliento, kuris tą pačią dieną iš to paties objekto pametė keturis sunkvežimius baltyminių užkandžių. Kiekviename sunkvežimyje buvo 250 000 USD vertės siunta.

 

„Tai ginklavimosi varžybos ir, tiesą sakant, jie gerai atlieka savo darbą“, – sakė jis. „Tai ne šeimos parduotuvė, tai organizuotas nusikalstamumas.“

 

Ponas Rexingas teigė, kad nusikaltėliams įkūrus netikras sunkvežimių pervežimo ir tarpininkavimo įmones, jie pradeda dirbti teisėtus darbus, kad sukurtų darbo istoriją, prieš taikydami didelės vertės krovinius savo klientų tinkle, kad juos pavogtų.

 

Ponas Rexingas teigė manantis, kad omaras buvo nugabentas į jūros gėrybių turgų Niujorke ir parduotas su didele nuolaida.

 

Pramonės duomenys rodo, kad maisto ir gėrimų siuntos yra pagrindinis prekių vagysčių taikinys. Maistas gali būti greitai iškrautas ir jį beveik neįmanoma atsekti – vaisiai ir šaldyta vištiena neturi unikalių serijos numerių ar brūkšninių kodų – ir net jei siunta pavyksta surasti, ją gali tekti sunaikinti. Mažesnė tikimybė, kad ją bus galima rasti patikimos parduotuvės lentynose, kai ji bus atjungta nuo tiekimo grandinės. Tuo tarpu televizorius sunkiau slapta perkelti.

 

 

FBT vis dar tiria pavogtą omarų siuntą, sakė ponas Rexingas. Tačiau siuntos, kurios dingsta ilgiau nei 48 valandas, greičiausiai nebus surastos, sakė Chrisas Burroughsas, Transporto tarpininkų asociacijos prezidentas ir generalinis direktorius.

 

 

„Šie vaikinai yra protingi“, – sakė jis. „Jie taikosi į rinkoje paklausias prekes.“ Jis pateikė pavyzdžių, kai pandemijos metu buvo pavogtas sunkvežimis kūdikių mišinių, o vėliau – sunkvežimis kiaušinių, kai jų trūko.

 

 

Jo grupė remia Kongreso įstatymo projektą, kuris sudarytų sąlygas glaudžiau bendradarbiauti kelioms federalinėms agentūroms šalies viduje ir tarptautiniu mastu kovojant su organizuotomis krovinių vagystėmis. Kitas įstatymo projektas sustiprintų Federalinės motorinių transporto priemonių saugos administracijos licencijavimo ir registracijos procesus vairuotojams ir įmonėms.

 

Ponas Burroughsas ir ponas Rexingas kitą mėnesį prisijungs prie kitų pramonės atstovų Baltuosiuose rūmuose, kad aptartų sprendimus.

 

„Tai tiesioginės išlaidos vartotojui“, – sakė ponas Rexingas. „Mes negalime prisiimti šių nuostolių, mūsų klientas negali prisiimti šių nuostolių, neperkeldami šių išlaidų.“” [1]

 

1. Crab Heist Puts Spotlight on Surge of Cargo Thefts. Hassan, Adeel.  New York Times (Online) New York Times Company. Feb 13, 2026.

Crab Heist Puts Spotlight on Surge of Cargo Thefts

 

 

“Stolen food and beverages, which are easier to offload than costly electronics, are driving an overall spike in cargo crimes, truckers, insurers and other experts say.

 

The shipment had been scheduled to be picked up by a longtime client, and a tractor-trailer with a red cab arrived to take the cargo. And when the truck rolled out of the warehouse on that July day, nothing seemed out of place.

 

But scammers had hacked the email account of a trucking firm, allowing them to intercept the costly shipment, prosecutors said last week — one more heist in a surge of stolen goods being redirected to the black market.

 

The truckload wasn’t expensive electronics. Crab was the cargo, and when it comes to such thefts, food and beverages are juicier targets, insurance experts say, because they’re easier to offload.

 

The haul from that warehouse, on July 15 in Worcester, Mass., was 33,750 pounds of frozen snow crab valued at about $325,000, the authorities said. Last week a New York man was arrested on federal charges that he played a central role in an organized scheme to steal cargo shipments and transport them across state lines, including the purloined crab.

 

Losses attributed to cargo thefts nationwide jumped to about $725 million in 2025, a 60 percent increase from 2024, according to CargoNet, a business focused on theft prevention and recovery for the insurance industry. But only a fraction of cargo theft is reported, experts say, and the National Insurance Crime Bureau and the F.B.I. estimate the total annual cost to the U.S. economy to be in the tens of billions.

 

The rising frequency and sophisticated methods of attacks on the supply chain have attracted the attention of the White House, where a meeting between trucking industry officials and the domestic policy council’s office is planned for next month.

 

Food and beverage thefts — heists of meat, seafood products and tree nuts — are the primary driver of this rise in cargo robberies, according to CargoNet.

 

In the crab case, instead of making the delivery to its legitimate destination in Jacksonville, Fla., Romoy Forbes, 31, a resident of Deer Park, N.Y., loaded the seafood onto his own truck and brought it to a store in Queens, the U.S. Attorney’s Office in Boston said.

 

That same month, the office said, he stole more than $400,000 worth of cologne in Ronkonkoma, N.Y. In June, he stole a shipment of blueberries in Winslow Junction, N.J., which he sold to a contact for about $4,000, prosecutors said. They said that he and his co-conspirators used the hacked email accounts to facilitate their crimes.

 

Mr. Forbes faces up to 10 years in prison on the interstate transportation charge and up to five years on the conspiracy charge, along with fines, if he is convicted. It was not clear whether Mr. Forbes had a lawyer.

 

In one case last year, two tractor-trailers picked up some 80,000 pounds of beef, valued at $350,000, from a slaughterhouse in northeastern Tennessee, and then vanished.

 

In December alone, there were thefts of beef in Texas (valued at $161,000), chocolate in New Jersey ($150,000) and blueberries and kiwis, also in New Jersey ($160,000), according to the Transportation Intermediaries Association, a trade group made up of 1,600 transportation companies.

 

Just last week, nearly $185,000 worth of protein powder was swiped in California, and about $50,000 worth of energy drinks in Nevada, it reported.

 

One of the biggest recent hauls was a truckload of processed lobster meat, valued at $400,000. It disappeared in December after being picked up from a warehouse in Taunton, Mass., never reaching the intended Costco Wholesale locations in Illinois and Minnesota.

 

The load was reported missing by Rexing Companies, a freight provider based in Indiana, which was lined up to transport it.

 

Dylan Rexing, its president and chief executive, said the driver who was hired to transport the lobster was impersonating another carrier. It was basically a case of high-tech identity theft melded with an old-fashioned robbery.

 

“It’s a paperwork scheme,” he said. “I think it happens every day.”

 

One day after Mr. Rexing reported the missing lobster shipment, he heard from a Rexing client that had lost four truckloads of protein snacks from the same facility on the same day. Each truck was carrying a shipment worth $250,000.

 

“It’s an arms race and, quite frankly, they’re good at what they do,” he said. “This is not a mom-and-pop shop, it’s organized crime.”

 

Mr. Rexing said that once criminals have created fake trucking and brokerage companies, they start completing legitimate jobs to establish a work history before targeting high-value loads within their customer network to steal.

 

Mr. Rexing said he believed the lobster was taken to a seafood market in New York City and sold at a heavy discount.

 

Food and beverage shipments are the top target for commodity theft, industry data shows. Food can be offloaded quickly, and it’s largely untraceable — fruit and frozen chicken don’t carry unique serial numbers or bar codes — and even if a shipment is recovered, it might have to be destroyed. It’s less likely to be found on a reputable store’s shelves after it’s unlinked from its supply chain. In contrast, TVs are harder to move surreptitiously.

 

The F.B.I. is still investigating the stolen lobster shipment, Mr. Rexing said. But shipments that remain missing beyond 48 hours are unlikely to be found, said Chris Burroughs, the president and chief executive of the Transportation Intermediaries Association.

 

“These guys are smart,” he said. “They target commodities that are hot in the marketplace.” He pointed to examples of a truckload of baby formula being stolen during the pandemic and, later, a truckload of eggs when there was an egg shortage.

 

His group is supporting legislation in Congress that would enable more collaboration across multiple federal agencies domestically and internationally to combat organized cargo theft. Another bill would shore up the Federal Motor Carrier Safety Administration’s licensing and registration processes for drivers and companies.

 

Mr. Burroughs and Mr. Rexing will join others from the industry next month at the White House to discuss solutions.

 

“This is a direct cost to the consumer,” Mr. Rexing said. “We can’t take that loss, our customer can’t take that loss, without passing that cost on.”” [1]

 

1. Crab Heist Puts Spotlight on Surge of Cargo Thefts. Hassan, Adeel.  New York Times (Online) New York Times Company. Feb 13, 2026.

Hurrah! Europe Is Fighting Over Economic Policy

“Guess what: Europe has a unique opportunity to become a serious place again. Yes, really.

 

The European Union finds itself in the middle of an enormous fight over how to repair the Continent's ailing economy and restore its global stature. Leaders were set to gather in the Belgian countryside this Thursday for a "competitiveness retreat" focused on boosting economic productivity. This confab is supposed to set the stage for a formal summit next month that might generate some real policy ideas. Brussels already is pushing ahead with snippets of deregulation here and there.

 

Give credit where it's due. Inertia is the easiest and most likely choice in any polity, and sometimes not even a crisis is enough to dislodge a dysfunctional status quo. This is a particular risk in Europe for two reasons.

 

First, the Continent's economic crisis -- chronically anemic growth, sagging productivity and innovation, demographic decline, looming welfare-state bankruptcy -- still doesn't feel all that crisis-y to the ordinary voter. Europe's decline is obvious in comparison with the U.S. or Asia, if you happen to be a European who travels to either of those places.

 

The decline is less noticeable if you live your daily life in a relatively clean, safe and functional German, Italian, Czech or Spanish town.

 

Second, fixing most of Europe's economic problems will require a painful overhaul of European politics. Institutions will have to change, particularly at the pan-European level, as national governments cede some new powers to Brussels but reclaim other responsibilities. More to the point, European voters will have to become accustomed to realistic trade-offs between national economic security and defense on the one hand and the welfare state on the other.

 

If anyone anywhere in Europe is willing to touch that third rail, give them a round of applause. But with that faint praise out of the way, here's the scoffing: Europe's unfolding debate about economic revival is more exciting than it should be precisely because even at this late date there's more debate than is reasonable about the nature of Europe's problems.

 

Those troubles boil down to the fact that it is too hard to start and run a business in Europe. It is too difficult to secure regulatory approvals to open the business and regulatory permits for whatever product or service the business wants to sell, too difficult to raise capital, too difficult to trade across European borders, and too difficult to earn an economic return after taxation.

 

This has been the gist of every serious analysis of Europe's economy for the past several decades, the most recent of which was prepared in 2024 by former European Central Bank President Mario Draghi. It's the gist of every serious attempt at a solution, such as Brussels's decision last year to narrow the scope of various environmental regulations to reduce their effect on business. Momentum is growing for something called the "28th regime": A single pan-EU law governing business incorporation to operate alongside the existing 27 different national rules, vastly simplifying business formation.

 

If Europe's economic problem is well-defined, the political fix hasn't been. So the important positive development now is the emergence of a political alliance in support of the reform Europe needs -- between German Chancellor Friedrich Merz and Italian Prime Minister Giorgia Meloni.

 

 They head into this spring's European economic negotiations focused on deregulation, slim-lined bureaucracy and freer trade with the rest of the world.

 

Such an agenda suits Mr. Merz's natural freer-market instincts. It also responds to the central demand of his base among German businesses for relief from red tape, and it would align Europe's policy priorities with his aspirations for Germany's economy, which is Europe's most important. Ms. Meloni's participation suggests euroskeptic insurgent-right politicians can be persuaded that a more modest, growth-focused EU is politically saleable to their voters. It's an intriguing prospect.

 

The roadblock, as usual, is France. Emmanuel Macron, who you might be surprised to learn is still the French president, insists on a vision of European economic reform that's heavy on the "European" and light on the "economic reform."

 

In a newspaper interview this week, Mr. Macron argued that the European Union should pursue a form of fiscal integration in which Brussels would issue bonds backed by the EU rather than individual member countries. It's a naked attempt to socialize France's fiscal dysfunction, and a nonstarter. Other governments also are exasperated with his attempts to thwart final approval of a major free-trade agreement between the EU and the South American countries in the Mercosur trade bloc.

 

Mr. Macron's opposition could scupper any meaningful economic improvement in the EU. Yet several factors are encouraging. One is the development, although tentative, of a plausible reform agenda at the EU level. Another is the hint of a political coalition that might one day be able to sell it to voters. As accustomed as we've all become to European inertia, don't miss early signs that a turn may be possible.” [1]

 

Remarkable that, pushed by Merz, Western European deregulation, slim-lined bureaucracy and freer trade with the rest of the world combined with absurdly high energy prices kills Western European industry, destroys energy hungry Western European AI startups and leave Western European market completely for American and Chinese IT giants. Mutti Merkel, where are you?

 

The situation we’re describing—the "de-industrialization" debate in Europe, spearheaded by the new German conservative government, and its impact on the energy-intensive AI sector—is indeed one of the most critical economic challenges in Western Europe in early 2026.

 

Based on reports and current political developments:

 

    The Merz Approach: German Chancellor Friedrich Merz has aggressively pushed a "regulatory clean slate" agenda, aiming to reverse what he calls overregulation. He is pushing to overhaul the EU Emissions Trading System (ETS), speed up planning, and lower taxes and fees to combat high industrial energy prices.

 

    The Industry Crisis: Energy-intensive sectors like chemicals and steel in Germany are under massive pressure. Reports indicate that investments have dropped sharply, with capacity shutdowns increasing and jobs moving to regions with cheaper energy, like the US.

 

    AI and Digital Sovereignty: High energy prices are directly impacting the operational costs of AI data centers in Europe, fueling worries that Europe is ceding the AI market to dominant American and Chinese players.

 

The European Commission is attempting to address this, but industry leaders are demanding more urgent action.

 

    The Shift from "Mutti": The reference to Angela Merkel highlights a shift away from her legacy. Merkel's era focused on cheap Russian energy, gradual change, energy transition (Energiewende), and building a European consensus. The new conservative leadership is taking a more confrontational, pro-business, deregulation-first approach, arguing that Europe's survival depends on being as fast and cheap as its global competitors.

 

How do you get to be cheap using the most expensive energy in the world is an idea that still didn’t come out of contemporary German government. You need Einstein to figure this out.

 

The debate is fierce: supporters of this change argue it is necessary to save European industry from "slow agony," while critics argue it sacrifices climate goals, social protections, and the industry itself, potentially causing long-term damage in a desperate attempt to fix short-term economic problems.

 

1. Political Economics: Hurrah! Europe Is Fighting Over Economic Policy. Sternberg, Joseph C.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 13 Feb 2026: A15

Valio! Europa kovoja dėl ekonominės politikos

 

„Spėkite ką: Europa turi unikalią galimybę vėl tapti rimta vieta. Taip, tikrai.

 

Europos Sąjunga atsidūrė didžiulėje kovoje dėl to, kaip atkurti silpnėjančią žemyno ekonomiką ir atkurti jo pasaulinį statusą. Šį ketvirtadienį lyderiai turėjo susirinkti Belgijos kaime „konkurencingumo rekolekcijoms“, kuriose daugiausia dėmesio bus skiriama ekonomikos produktyvumo didinimui. Šis susitikimas turėtų paruošti dirvą oficialiam viršūnių susitikimui kitą mėnesį, kuriame gali būti sugeneruota realių politikos idėjų. Briuselis jau žengia į priekį su dereguliavimo fragmentais čia ir ten.

 

Atiduokite nuopelnus ten, kur jie priklauso. Inercija yra lengviausias ir labiausiai tikėtinas pasirinkimas bet kurioje politinėje santvarkoje, o kartais net krizės nepakanka, kad būtų išstumtas neveikiantis status quo. Tai ypač rizikinga Europoje dėl dviejų priežasčių.

 

Pirma, žemyno ekonominė krizė – chroniškai silpnas augimas, mažėjantis produktyvumas ir inovacijos, demografinis nuosmukis, artėjantis gerovės valstybės bankrotas – eiliniam rinkėjui vis dar nejaučia tokios krizės. Europos nuosmukis akivaizdus, palyginti su JAV ar Azija, jei esate europietis, keliaujantis į bet kurią iš šių vietų.

 

Nuosmukis mažiau pastebimas, jei kasdien gyvenate gana švariame, saugiame ir funkcionaliame Vokietijos, Italijos, Čekijos ar Ispanijos mieste.

 

Antra, norint išspręsti daugumą Europos ekonominių problemų, reikės skausmingai pertvarkyti Europos politiką. Institucijos turės keistis, ypač visos Europos lygmeniu, nes nacionalinės vyriausybės perleidžia Briuseliui kai kurias naujas galias, bet susigrąžina kitas pareigas. Dar svarbiau, kad Europos rinkėjai turės priprasti prie realių kompromisų tarp nacionalinio ekonominio saugumo ir gynybos, viena vertus, ir gerovės valstybės, kita vertus.

 

Jei kas nors bet kurioje Europos vietoje nori paliesti tą trečiąjį bėgelį, paplokite jam. Tačiau, kai šie silpni pagyrimai jau praeityje, štai ir pašaipa: besiskleidžiantys debatai apie ekonomikos atgaivinimą Europoje yra įdomesni, nei turėtų būti, būtent todėl, kad net ir tokiu vėlyvu metu diskutuojama daugiau, nei pagrįstai, apie Europos problemų pobūdį.

 

Šios problemos kyla iš to, kad Europoje per sunku pradėti ir valdyti verslą. Pernelyg sunku gauti reguliavimo institucijų patvirtinimus verslui pradėti ir reguliavimo institucijų leidimus bet kokiam produktui ar paslaugai, kurią įmonė nori parduoti, pernelyg sunku pritraukti kapitalą, pernelyg sunku prekiauti per Europos sienas ir pernelyg sunku gauti ekonominę grąžą po mokesčių.

 

Tai buvo kiekvienos rimtos Europos ekonomikos analizės esmė pastaruosius kelis dešimtmečius, iš kurių naujausią 2024 m. parengė buvęs Europos Centrinio Banko prezidentas Mario Draghi. Tai yra kiekvieno rimto bandymo rasti sprendimą esmė, pavyzdžiui, praėjusių metų Briuselio sprendimas susiaurinti įvairių aplinkosaugos reglamentų taikymo sritį, siekiant sumažinti jų poveikį verslui. Didėja pagreitis vadinamajam „28-ajam režimui“: vienam visos ES įstatymui, reglamentuojančiam įmonių steigimą, kuris veiktų kartu su esamomis 27 skirtingomis nacionalinėmis taisyklėmis, labai supaprastindamas įmonių steigimą.

 

Jei Europos ekonominė problema yra aiškiai apibrėžta, politinio sprendimo dar nėra. Taigi svarbus teigiamas pokytis dabar yra politinės sąjungos, remiančios Europai reikalingas reformas, atsiradimas – tarp Vokietijos kanclerio Friedricho Merzo ir Italijos ministrės pirmininkės Giorgios Meloni.

 

Jie žengia į šio pavasario Europos ekonomikos derybas, kuriose daugiausia dėmesio skirta dereguliavimui, biurokratijos mažinimui ir laisvesnei prekybai su likusiu pasauliu.

 

Tokia darbotvarkė atitinka natūralius pono Merzo laisvesnės rinkos instinktus. Ji taip pat atliepia pagrindinį jo, kaip Vokietijos verslo atstovų, poreikį sumažinti biurokratiją ir suderintų Europos politikos prioritetus su jo siekiais Vokietijos ekonomikos, kuri yra svarbiausia Europoje, atžvilgiu. P. Meloni dalyvavimas rodo, kad euroskeptiškus maištaujančius dešiniuosius politikus galima įtikinti, kad kuklesnė, į augimą orientuota ES yra politiškai patraukli jų rinkėjams. Tai intriguojanti perspektyva.

 

Kliūtis, kaip įprasta, yra Prancūzija. Emmanuelis Macronas, kuris, galbūt nustebsite sužinoję, vis dar yra Prancūzijos prezidentas, reikalauja Europos ekonomikos reformos vizijos, kurioje daug dėmesio skiriama „europietiškoms“ ir mažiau „ekonominėms reformoms“.

 

Šią savaitę duotame interviu laikraščiui ponas Macronas teigė, kad Europos Sąjunga turėtų siekti tokios fiskalinės integracijos formos, pagal kurią Briuselis išleistų obligacijas, kurias remtų ES, o ne atskiros valstybės narės. Tai atviras bandymas socializuoti Prancūzijos fiskalinę disfunkciją ir nepavyks. Kitos vyriausybės taip pat yra pasipiktinusios jo bandymais sutrukdyti galutinai patvirtinti svarbų laisvosios prekybos susitarimą tarp ES ir Pietų Amerikos šalių, priklausančių „Mercosur“ prekybos blokui.

 

Pono Macrono pasipriešinimas gali sužlugdyti bet kokį reikšmingą ekonominį pagerėjimą ES. Vis dėlto keli veiksniai teikia vilčių. Vienas iš jų – nors ir nedrąsus, vystymasis,  tikėtina reformų darbotvarkė ES lygmeniu. Kita – užuomina apie politinę koaliciją, kuri vieną dieną galėtų ją parduoti rinkėjams. Kadangi visi esame įpratę prie Europos inercijos, nepraleiskite ankstyvųjų ženklų, kad posūkis gali būti įmanomas.“ [1]

 

Nuostabu, kad Merzo skatinamas Vakarų Europos dereguliavimas, biurokratijos suvaržymas ir laisvesnė prekyba su likusiu pasauliu kartu su absurdiškai didelėmis energijos kainomis žudo Vakarų Europos pramonę, sunaikina energijos ištroškusius Vakarų Europos dirbtinio intelekto startuolius ir visiškai palieka Vakarų Europos rinką Amerikos ir Kinijos IT gigantams. Mutti Merkel, kur tu?

 

Situacija, kurią aprašome – „deindustrializacijos“ diskusija Europoje, kuriai vadovauja naujoji Vokietijos konservatorių vyriausybė, ir jos poveikis energiją vartojančiam dirbtinio intelekto sektoriui – iš tiesų yra vienas iš svarbiausių ekonominių iššūkių Vakarų Europoje 2026 m. pradžioje.

 

Remiantis ataskaitomis ir dabartiniais politiniais įvykiais:

 

Merzo požiūris: Vokietijos kancleris Friedrichas Merzas agresyviai propagavo „švaraus reguliavimo“ darbotvarkę, siekdamas pakeisti tai, ką jis vadina pernelyg dideliu reguliavimu. Jis ragina pertvarkyti ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemą (ETS), paspartinti planavimą ir sumažinti mokesčius bei rinkliavas, kad kovotų su didelėmis pramonės energijos kainomis.

 

Pramonės krizė: Energiją vartojantys sektoriai, tokie kaip chemijos ir plieno pramonė, Vokietijoje patiria didžiulį spaudimą. Ataskaitos rodo, kad investicijos smarkiai sumažėjo, o pajėgumų mažinimas pagreitėjo, ir darbo vietos keliasi į regionus, kuriuose energija pigesnė, pavyzdžiui, JAV.

 

DI ir skaitmeninis suverenitetas: didelės energijos kainos tiesiogiai veikia DI duomenų centrų eksploatavimo išlaidas Europoje, kurstydamos nerimą, kad Europa užleidžia DI rinką dominuojantiems Amerikos ir Kinijos žaidėjams.

 

Europos Komisija bando tai spręsti, tačiau pramonės lyderiai reikalauja skubesnių veiksmų.

 

Perėjimas nuo „Mutti“: nuoroda į Angelą Merkel pabrėžia perėjimą nuo jos palikimo. Merkel era daugiausia dėmesio skyrė pigiai rusiškai energijai, laipsniškiems pokyčiams, energetikos pertvarkai (Energiewende) ir Europos konsensuso kūrimui. Naujoji konservatorių vadovybė laikosi labiau konfrontacinio, verslui palankaus, pirmiausia dereguliavimo požiūrio, teigdama, kad Europos išlikimas priklauso nuo to, ar ji bus tokia pat greita ir pigi, kaip jos pasauliniai konkurentai.

 

Kaip gauti pigiai, naudojant brangiausią energiją pasaulyje – idėja, kurios dar neiškėlė šiuolaikinė Vokietijos vyriausybė. Jums reikia Einšteino, kad tai išsiaiškintumėte.

 

Diskusijos yra įnirtingos: šio pokyčio šalininkai teigia, kad būtina išgelbėti Europos pramonę nuo „lėtos agonijos“, o kritikai teigia, kad tai aukoja klimato tikslus, socialines apsaugos priemones ir pačią pramonę, kas gali sukelti ilgalaikę žalą, desperatiškai bandant išspręsti trumpalaikes ekonomines problemas.

 

1. Political Economics: Hurrah! Europe Is Fighting Over Economic Policy. Sternberg, Joseph C.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 13 Feb 2026: A15