Please don't use my taxes when court will solve this problem, use the wages of Lithuanian bureucrats: As carriers seek legal ways to pay Minsk for storing trucks, Lithuanian bureaucrats from the Financial Crimes Investigation Board point to sanctions violations

 

“Without carriers knowing how to legally settle accounts with the European Union (EU) sanctioned Belarusian company – the owner of the Minsk storage facilities for detained trucks – either settling accounts directly, through intermediaries in Belarus or in cash would be considered a violation of sanctions, the Financial Crimes Investigation Board (FCIB) says.

 

Meanwhile, the National Association of Road Carriers Linava claims that carriers are not receiving clear advice from the FCIB on how to settle accounts legally. They believe that carriers who have already recovered their trucks have likely settled accounts with Beltamozhservice through partners in Belarus, thus potentially violating sanctions.

 

According to the FCIB, any settlement with Beltamozhservice is prohibited by the EU regulation on sanctions against Belarus and the national Law on International Sanctions.

 

“The provisions of the Regulation and the law provide grounds to state that payments to the sanctioned “Beltamozhservice” should be considered as providing funds to a sanctioned person prohibited by the Regulation. Payment to a sanctioned entity through third parties may be assessed as a violation of the prohibition on participating in activities that violate the freezing of funds and economic resources and the prohibition on allowing the use of funds and economic resources,” the FNTT stated in a comment to BNS.

 

“The Regulation is binding in its entirety and directly applicable in all EU member states, and is binding on all legal entities that are registered or established in accordance with the law of a member state,” the service emphasized.

It was possible to pay through Belarusian partners

 

According to the data of the State Border Guard Service (VSAT), from the beginning of last week until midnight on Tuesday, 451 tractors detained in Minsk from late October to mid-November last year have already crossed the Lithuanian border. According to Giedrius Mišutis, a representative of the State Border Service, a larger flow of returning trucks and semi-trailers has been recorded again in the past 24 hours.

 

According to the border guard representative, 236 vehicles have already returned through the Medininkai checkpoint, and 215 through Šalčinkai. Minsk announced that more than 1,900 trucks and semi-trailers have been detained in the country. According to Linava's calculations, there were many more.

 

Erlandas Mikėnas, president of Linava, told BNS that most carriers cannot return their vehicles because there is no way to settle accounts with Beltamozhservice.

 

"The situation is such that carriers do not have the opportunity to pay safely and fairly. If they do not pay, they do not return the trucks to us," E. Mikėnas told BNS.

 

“The company that stored, as we call it, those trucks is sanctioned, so Lithuanian companies cannot pay that company – banks do not make transfers to it, and cash cannot be taken out in euros (to Belarus – BNS),” he emphasized.

 

According to E. Mikėnas, up to 10,000 euros in cash can be brought into Belarus by declaring it in another currency, for example, in US dollars, but such an amount would not cover the carriers’ debts for the four-month storage of the trucks: “The amounts owed by carriers are 50,000 and 100,000 euros, and more.”

 

When asked how the owners of the recovered trucks could settle accounts with the sanctioned company, E. Mikėnas explained that the companies are looking for ways to do this through partners in Belarus.

 

"However, it is difficult for us to decide whether this will be treated as a circumvention of sanctions. Therefore, carriers are worried and are asking, looking for help. We do not have an answer," said E. Mikėnas.

 

According to the FNTT, both payments through intermediaries and in cash also violate sanctions.

 

"The regulation also prohibits paying Belarus in the currency of EU member states in cash:  It is prohibited to transfer banknotes of the official currency of any member state to Belarus or to any person, entity or organization in Belarus, including the Belarusian government and central bank, or for use in Belarus," the FNTT explained to BNS.

No answer from the FNTT about a legal way out

 

According to E. Mikėnas, carriers are consulting with the FNTT to help them avoid fines for violating sanctions, but they are not receiving a clear answer or advice - the FNTT repeats that payments to Belarusians are prohibited.

 

"The carriers themselves were interested, called, searched, but there were no answers (how to proceed - BNS). This is a sanctioned company and the answers are very simple, that you cannot pay," the head of "Linava" told BNS.

 

The FNTT did not comment to BNS on whether such consultations are taking place and what legal solution would be possible.

 

"The carriers were held hostage for four months and after four months we still do not have those answers, which is very annoying for the carriers," said E. Mikėnas.

 

According to him, businessmen are afraid of fines for circumventing sanctions, because they would be equal to a parking fee: "If it is still worthwhile to pay six thousand for a truck and only then pick it up, then twelve thousand is not."

 

Trucks can leave the yards since last week

 

As BNS reported, the first trucks and semi-trailers of Lithuanian companies, which had been parked in special yards in Belarus for about four months, crossed the border last Tuesday,  with the permission of Belarus’ authoritarian President Alyaksandr Lukashenka.

 

E. Mikėnas previously said that due to high taxes, carriers may not be able to return about half of the freight vehicles.

 

Juras Taminskas, the Minister of Transport, previously said that until there are clear figures on how many trucks were stuck in Belarus, it is too early to talk about compensating carriers for losses.

 

The trucks can only leave after the carriers pay for their storage in the yards. Belarusian authorities announced that this fee is “several times lower” than the 120 euros per day fee previously set by Minsk.

 

The Minsk regime detained the Lithuanian vehicles last October after Prime Minister Ruginienė temporarily closed the border due to the flow of smuggled balloons flying from Belarus to Lithuania, which repeatedly halted the work of Vilnius Airport. Although the border was later opened, with the balloons still flying, when Ruginienę came to her senses too late, but Minsk still did not let the trucks out of the country, directed them to special yards, and promised to confiscate them.”

 

 

Prašau, nenaudokite mano mokesčių, kai teismas išspręs šią problemą, naudokite Lietuvos biurokratų atlyginimus: vežėjams ieškant teisinių būdų sumokėti Minskui už sunkvežimių saugojimą, Lietuvos Finansinių nusikaltimų tyrimo valdybos biurokratai atkreipia dėmesį į sankcijų pažeidimus

 

“Vežėjams nežinant, kaip teisėtai atsiskaityti su Europos Sąjungos (ES) sankcionuojama Baltarusijos įmone – Minsko sulaikytų vilkikų saugojimo aikštelių savininke, tiek atsiskaitymas tiesiogiai, tiek per tarpininkus Baltarusijoje arba grynaisiais būtų laikomas sankcijų pažeidimu, teigia Finansinių nusikaltimų tyrimo taryba (FNTT).

 

Tuo metu Nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ tikina, jog vežėjai negauna aiškaus patarimo iš FNTT, kaip teisėtai atsiskaityti. Jie mano, kad sunkvežimius jau susigrąžinę vežėjai su „Beltamozhservice“ veikiausiai atsiskaitė per partnerius Baltarusijoje taip galbūt pažeisdami sankcijas.

 

Anot FNTT, bet kokį atsiskaitymą su „Beltamozhservice“ draudžia ES reglamentas dėl sankcijų Baltarusijai ir nacionalinis Tarptautinių sankcijų įstatymas.

 

„Reglamento ir įstatymo nuostatos sudaro pagrindą teigti, kad mokėjimai sankcionuotai „Beltamozhservice“ laikytini reglamentu draudžiamu lėšų sankcionuotam asmeniui suteikimu. Mokėjimas sankcionuotam subjektui per trečiuosius asmenis gali būti vertinamas kaip pažeidimas draudimo dalyvauti veikloje, dėl kurios nesilaikoma lėšų ir ekonominių išteklių įšaldymo ir draudimo leisti naudotis lėšomis ir ekonominiais ištekliais“, – komentare BNS nurodė FNTT.

 

„Reglamentas yra privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose ES valstybėse narėse, yra privalomas visiems juridiniams asmenims, kurie yra įregistruoti ar įsteigti pagal valstybės narės teisę“, – pabrėžė tarnyba.

Galėjo atsiskaityti per Baltarusijos partnerius

 

Valstybinės sienos apsaugos tarnybos (VSAT) duomenimis, nuo praėjusios savaitės pradžios iki antradienio vidurnakčio Lietuvos sieną jau kirto 451 pernai nuo spalio pabaigos iki lapkričio vidurio Minsko sulaikytas vilkikas. Giedriaus Mišučio, VSAT atstovo, teigimu, pastarąją parą vėl fiksuotas didesnis grįžtančių vilkikų ir puspriekabių srautas.

 

Anot pasieniečių atstovo, per Medininkų punktą jau grįžo 236 automobiliai, per Šalčininkų – 215. Minskas skelbė, kad šalyje sulaikyta daugiau nei 1.900 vilkikų ir puspriekabių. „Linavos“ skaičiavimais, jų buvo kur kas daugiau. 

 

Erlandas Mikėnas, „Linavos“ prezidentas, BNS teigė, kad dauguma vežėjų negali susigrąžinti transporto priemonių, nes nėra kaip atsiskaityti su „Beltamozhservice“.

 

„Situacija tokia, kad saugiai ir teisingai vežėjai neturi galimybės apmokėti. Neapmokėjus mums neatiduoda vilkikų“, – BNS sakė E. Mikėnas.

 

„Įmonė, kuri saugojo, kaip vadiname, tuos vilkikus, ji yra sankcionuota, tad Lietuvos įmonės tai bendrovei negali mokėti – bankai jai nedaro pavedimų, o grynųjų pinigų išvežti eurais (į Baltarusiją – BNS) negalima“, – pabrėžė jis.

 

Pasak E. Mikėno, į Baltarusiją galima įsivežti iki 10.000 Eur grynaisiais juos deklaruojant kita valiuta, pavyzdžiui, JAV doleriais, tačiau tokia suma nepadengtų vežėjų skolų už keturis mėnesius trukusį vilkikų saugojimą: „Sumos vežėjų sudaro ir 50.000, ir 100.000 Eur, ir daugiau.“

 

Paklaustas, kaip susigrąžintų sunkvežimių savininkai galėjo atsiskaityti su sankcionuota bendrove, E. Mikėnas aiškino, kad įmonės ieško būdų tai padaryti per partnerius Baltarusijoje.

 

„Tačiau ar tai nebus traktuojama kaip sankcijų apėjimas, mums sunku spręsti. Todėl vežėjai sunerimę ir klausia, ieško pagalbos (...). Neturim atsakymo“, – sakė E. Mikėnas.

 

Pasak FNTT, tiek atsiskaitymas per tarpininkus, tiek grynaisiais taip pat pažeidžia sankcijas.

 

„Reglamentu taip pat nustatytas draudimas mokėti Baltarusijai ES valstybių narių valiuta grynaisiais pinigais: (...) draudžiama perduoti bet kurios valstybės narės oficialios valiutos banknotus į Baltarusiją arba bet kuriam asmeniui, subjektui ar organizacijai Baltarusijoje, įskaitant Baltarusijos vyriausybę ir centrinį banką, arba naudojimui Baltarusijoje“, – BNS aiškino FNTT.

Iš FNTT nesulaukia atsakymo apie teisėtą išeitiį

 

E. Mikėno teigimu, vežėjai konsultuojasi su FNTT, kad ši padėtų išvengti baudų už sankcijų pažeidimą, tačiau aiškaus atsakymo ar patarimo negauna – FNTT kartoja, kad mokėti baltarusiams negalima.

 

„Patys vežėjai domėjosi, skambino, ieškojo, bet atsakymų (kaip elgtis – BNS) nėra. Tai yra sankcionuota įmonė ir atsakymai yra labai paprasti, kad mokėti negalima“, – BNS teigė „Linavos“ vadovas.

 

FNTT BNS nekomentavo, ar tokios konsultacijos vyksta bei kokia teisėta išeitis būtų galima.

 

„Vežėjai buvo keturis mėnesius įkaitais ir po keturių mėnesių dar vis neturime tų atsakymų, tai erzina labai vežėjus“, – sakė E. Mikėnas.

 

Anot jo, verslininkus gąsdina baudos už sankcijų apėjimą, nes jos būtų lygios mokesčiui už stovėjimą aikštelėse: „Jeigu šešis tūkstančius už vilkiką sumokėti ir tik tada jį pasiimti dar apsimoka, tai už dvylika tūkstančių – ne.“

Vilkikai gali palikti aikšteles nuo praėjusios savaitės

 

Kaip rašė BNS, pirmieji maždaug keturis mėnesius specialiose aikštelėse Baltarusijoje stovėję Lietuvos įmonių vilkikai ir puspriekabės sieną kirto praėjusį antradienį, leidus Baltarusijos autoritariniam prezidentui Aliaksandrui Lukašenkai.

 

E. Mikėnas anksčiau sakė, jog dėl didelių mokesčių maždaug pusės krovininių transporto priemonių vežėjai gali nepajėgti susigrąžinti.

 

Juras Taminskas, susisiekimo ministras, anksčiau teigė, kad kol nėra aiškių skaičių, kiek vilkikų buvo įstrigę Baltarusijoje, anksti kalbėti apie nuostolių kompensavimą vežėjams.

 

Vilkikai gali išvykti tik vežėjams sumokėjus už jų saugojimą aikštelėse. Baltarusijos institucijos skelbė, kad šis mokestis yra „kelis kartus mažesnis“, nei anksčiau Minsko nustatyta 120 Eur už parą rinkliava.

 

Minsko režimas lietuviškas mašinas sulaikė pernai spalį premjerei Ruginienei laikinai uždarius sieną dėl kontrabandinių balionų srautų, kurie iš Baltarusijos skrido į Lietuvą, ne kartą stabdė Vilniaus oro uosto darbą. Nors siena vėliau buvo atverta, balionams tebeskraidant, bet Rusinienei susiprotėjus pernelyg vėlai,  Minskas vis tiek vilkikų neišleido iš šalies, nukreipė juos į specialias aikšteles, žadėjo konfiskuoti.”

 

Kaip geriausios įmonės skatina darbuotojų karjerą --- Gerai dirbančios įmonės samdo darbuotojus iš universitetų ir moko socialinių įgūdžių

 

„22 įmonės, kurios naujoje analizėje, kurioje nustatytos darbo vietos, suteikiančios didžiausią uždarbio potencialą ir profesinį augimą, gavo aukštus įvertinimus, taiko keletą praktikų – nuo ​​žmonių įdarbinimo ankstyvoje karjeros stadijoje iki nuolatinio jų mokymo ir pagalbos jiems tobulėti.

 

„Where You Work Matters“ sąrašas, kurį sukūrė „Burning Glass“ institutas ir „Schultz Family Foundation“, siekia įvertinti, kiek geros įmonės yra ankstyvos karjeros galimybių, karjeros augimo ir darbo stabilumo požiūriu.

 

Jame vertinami rezultatai – paaukštinimas, darbo stažas, darbo užmokesčio modeliai ir kita – ir remiamasi 12 milijonų darbuotojų, dirbančių daugiau nei 500 skirtingų profesijų 1700 įmonių, patirtimi.

 

Štai ką geriausiai įvertintos įmonės teigė darančios, kad skatintų savo darbuotojų karjerą:

 

Samdo darbuotojus anksti

 

Kiekvienais metais „Procter & Gamble“ samdo daugumą savo darbuotojų iškart po to, kai jie baigia kolegiją.

 

Tokiu būdu vartojimo prekių milžinė gali juos apmokyti savo kultūros ir procesų bei palaikyti vidinių talentų srautą. Savo ruožtu jos darbuotojai gauna konsultacijas iš patyrusių kolegų ir galimybę dirbti įvairiuose darbuose.

 

„Mes suteikiame visas palaikančias sistemas, kad juos tobulintume, juos konsultuotume ir tada paskirtume skirtingas užduotis“, – sakė Annie Huang, „P&G“ vyresnioji žmogiškųjų išteklių viceprezidentė Šiaurės Amerikoje.

 

Vidutiniškai darbuotojai per pirmąjį dešimtmetį įmonėje atlieka keturias pareigas.

 

„Qualtrics“, kurianti programinę įrangą apklausoms atlikti ir klientų bei darbuotojų patirčiai stebėti, mėgsta energiją, kurią įneša pradedantieji darbuotojai, įskaitant klientų aptarnavimą. „Tai skatina įsitraukimą“, – sakė Julia Anas, bendrovės pasaulinė personalo vadovė.

 

Skirtinga patirtis

 

„Qualtrics“ teigia, kad nenori, jog jos nauji darbuotojai įstrigtų tame pačiame darbe. Ji nori, kad jie išmoktų skirtingų funkcijų įvairiose įmonės dalyse, kad sukauptų savo patirtį.

 

„Augimas ir tobulėjimas reiškia ne tik paaukštinimą – taip pat galite plėstis, augti ir tobulėti horizontaliai, o galbūt ir kitoje funkcijų srityje“, – sakė Anas.

 

Siekdama paremti kryžminį apdulkinimą, „Qualtrics“ pašalino vidines kliūtis.

 

Dėl Pavyzdžiui, vadovams nereikia tvirtinti perkėlimų, sakė Anas. Praėjusiais metais vidiniai kandidatai užėmė 36 % įmonės laisvų darbo vietų.

 

 

Mokykite minkštųjų įgūdžių

 

 

Jenna Paukštis pradėjo dirbti gynybos rangovo įmonėje „Northrop Grumman“ prieš 23 metus kaip pramonės inžinierė, o vėliau perėmė reaktyvinių naikintuvų ir bombonešių gamybos valdymo pareigas.

 

 

Dabar ji perima įmonės ginklų sistemų padalinio viceprezidentės ir generalinės direktorės pareigas.

 

 

Kartu Paukštis pasinaudojo oficialiomis vadovavimo mokymo programomis, kurios suteikė jai galimybę gauti aukščiausio lygio vadovavimo ir kolegų konsultacijas. Ji taip pat apėmė mokymus nematerialiųjų įgūdžių srityje: „Kaip įeiti į kambarį, kaip valdyti kambarį, kaip perteikti savo laikyseną ir balsą.“

 

 

„Northrop Grumman“ nufilmavo kai kuriuos pratimus ir kritikavo P. Paukštės darbą.

 

 

Pandemijos metu vadovai taip pat gavo konsultacijas, kaip efektyviai bendrauti su darbuotojais vaizdo skambučiais.

 

 

Mokykite naujiems vaidmenims

 

 

„General Motors“ mėgsta supažindinti pradedančiuosius darbuotojus su įvairiomis patirtis. Ji rotuoja kolegijų absolventus įvairiose inžinerijos, finansų ar žmogiškųjų išteklių srityse.

 

Mokymai ir švietimas yra labai svarbūs darbuotojų tobulėjimui, jiems pereinant iš vienos pozicijos į kitą ir imantis užduočių, reikalaujančių sudėtingesnių įgūdžių ir atsakomybės.

 

Pavyzdžiui, automobilių gamintojo „General Motors“ universiteto programa moko tokių įgūdžių kaip lyderystė ir bendravimas, kartu su techniniais įgūdžiais. Taip pat darbuotojai, norintys pereiti į kvalifikuotą gamybos ar inžinerijos praktiką, gali dalyvauti vidinėje sertifikavimo programoje.

 

Generalinės direktorės Mary Barra pirmasis darbas, kai ji mokėsi kooperatyve, buvo „Pontiac“ variklio dangčių ir sparnų tikrinimas. Vėliau įmonės stipendija padėjo jai įgyti MBA laipsnį.

 

Nustatykite grafikus

 

Gerai dirbančios įmonės nepalieka darbuotojų tobulėjimo atsitiktinumui. Jos formalizuoja diskusijas apie karjeros planavimą, kad užtikrintų, jog darbuotojai gautų paramą, atsiliepimus ir patarimus.

 

Pavyzdžiui, „P&G“ tikslų nustatymą, karjeros planavimą ir veiklos vertinimus įtraukia į visą kalendorių.

 

Kiekvieną vasarą vadovai ir jų pavaldiniai užbaigia ateinančių metų planus, nustatydami aiškius rezultatų, kuriuos jie ketina pasiekti, tikslus. Metų pradžioje darbuotojai su vadovais kalbasi apie savo karjeros trajektoriją, kuri vėliau per metus veda prie tradicinių veiklos vertinimų. Tai savo ruožtu prisideda prie sprendimų dėl atlyginimų didinimo.

 

Šis procesas atsiliepia darbuotojams ir jų viršininkams. „Mes laikome kiekvieną vadovą atsakingu už jo žmonių ugdymą“, – sakė P&G atstovas Huangas.“ [1]

 

 

1. How Top Firms Foster Careers of Employees --- High-performing companies hire out of college and teach soft skills. Francis, Theo.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 01 Apr 2026: A11.  

How Top Firms Foster Careers of Employees --- High-performing companies hire out of college and teach soft skills

 

“The 22 companies that got high marks across the board in a new analysis identifying the workplaces that provide the best earnings potential and professional growth share several practices, from hiring people early in their careers to training them relentlessly and aiding their advancement.

 

The Where You Work Matters List, created by the Burning Glass Institute and the Schultz Family Foundation, seeks to evaluate how good companies are for early-career opportunities, career growth and job stability.

 

It measures outcomes -- promotions, tenure, pay patterns and more -- and draws on the experiences of 12 million employees working in more than 500 different occupations at 1,700 companies.

 

Here's what top-ranked companies said they do to foster the careers of their employees:

 

Hire early on

 

Every year Procter & Gamble hires most of its employees right after they graduate from college.

 

That way, the consumer-products giant can train them in its culture and processes and maintain a pipeline of internal talent. Its employees, in turn, get coaching from veteran colleagues and exposure to various jobs.

 

"We provide all the supporting systems to develop them, coach them and then give them different assignments," said Annie Huang, senior vice president for human resources for P&G in North America.

 

On average, employees hold four roles in their first decade at the company.

 

Qualtrics, which makes software to conduct surveys and track customer and employee experiences, likes the energy that early-career hires bring, including in customer service. "It's bringing up engagement," said Julia Anas, the company's global chief people officer.

 

Different experiences

 

Qualtrics says it doesn't want its new hires to get stuck in the same job. It wants them to learn different functions across various parts of the company to build their experience.

 

"Growth and development doesn't just mean a promotion -- you also can expand and grow and develop laterally, and maybe in a different function area," Anas said.

 

To support the cross-pollination, Qualtrics has removed internal obstacles.

 

For example, managers don't have to approve transfers, Anas said. Last year, internal candidates filled 36% of the company's openings.

 

Teach the soft skills

 

Jenna Paukstis started at defense contractor Northrop Grumman 23 years ago as an industrial engineer and went on to roles managing production of jet fighters and bombers.

 

Now she is in the process of taking over as vice president and general manager of the company's weapons-systems division.

 

Along the way, Paukstis benefited from formal leadership-training programs that gave her access to top leadership and peer coaching. It also included training in intangible skills, she said: "How to walk into a room, how to own a room, how you're projecting your posture and your voice."

 

Northrop Grumman filmed some of the exercises, and critiqued Paukstis' performance.

 

During the pandemic, managers also got coaching on how to effectively connect with employees on video calls.

 

Coach up for new roles

 

General Motors likes to expose early-career employees to a range of experiences. It rotates college graduates through a range of jobs within engineering, finance or human resources.

 

Training and education are key to developing the workers as they move through different positions and take on assignments requiring more advanced skills and responsibilities.

 

The automaker's General Motors University program, for example, teaches skills like leadership and communication alongside more technical skills. Likewise, employees who want to move into a skilled-trade apprenticeship in manufacturing or engineering can go through an internal certification program.

 

Chief Executive Mary Barra's first job as a co-op student was inspecting Pontiac hoods and fenders. Later, a company fellowship supported her getting an M.B.A.

 

Set schedules

 

High-performing companies don't leave worker development up to chance. They formalize discussions around career planning to make sure employees are getting support, feedback and guidance.

 

P&G, for example, spaces goal-setting, career planning and performance reviews across the calendar.

 

Each summer, managers and their reports complete plans for the coming year, setting clear goals for results they intend to deliver. Early in the year, employees talk with managers about their career trajectory, which leads into more traditional performance reviews later in the year. That, in turn, feeds into decisions about raises.

 

The process reflects on employees -- and their bosses. "We're holding every manager accountable for developing their people," said P&G's Huang.” [1]

 

1. How Top Firms Foster Careers of Employees --- High-performing companies hire out of college and teach soft skills. Francis, Theo.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 01 Apr 2026: A11.