„FINIKSAS – 26 000 svarų sveriantis sunkvežimis su dėžėmis, prikrautas „Doritos“ ir „Frito-Lay“ traškučių, išrieda iš paskirstymo centro į maždaug už 4 mylių esančią „Walmart“ parduotuvę. Jis atrodo kaip bet kuris kitas sunkvežimis, bet prie vairo nėra žmogaus.
Tai vienas iš 35 autonominių sunkvežimių, kuriuos „PepsiCo“ vairuoja Arizonos keliais, ir tai reiškia, kad ji yra pirmoji didelė JAV vartojimo prekių bendrovė, atskleisusi realų, didelio masto autonominių sunkvežimių naudojimą viešuosiuose keliuose. Jie važiuoja greitkeliais ir gatvėmis, gabendami „PepsiCo“ produktus tarp išpilstymo gamyklų, sandėlių ir tokių parduotuvių kaip „Walmart“ ir „Dollar General“.
Pietinėse ir pietinėse centrinėse valstijose, ypač Teksase, veikia mažiausiai devynios autonominių sunkvežimių bendrovės, tačiau daugelis jų prie vairo turi žmones arba yra naudojamos tik ribotuose bandymuose.
„PepsiCo“ veikla, naudojant sunkvežimius su autonominių sunkvežimių bendrovės „Gatik“ jutikliais ir kompiuteriais, yra žingsnis į priekį, prilygstanti techninėms kliūtims, kurias įveikia daug mažesnės, lengvesni autonominiai keleiviniai taksi iš „Waymo“, „Tesla“ ir kitų.
„Šios operacijos, kurias vykdome šiandien, yra realios“, – sakė Jimas Farrellas, „PepsiCo“ tiekimo grandinės vyresnysis viceprezidentas. „Jos veikia keliose rinkose gyvame tinkle.“
„PepsiCo“ Teksase važinėja dar penkiais sunkvežimiais, o Arkanzase – vienu. Vidutinės ir sunkiosios paskirties sunkvežimius kabinose gamina „Isuzu Motors“, bendradarbiaudama su „Gatik“ projektavimo ir gamybos srityse.
Sunkvežimyje priekyje ir gale sumontuotos kameros, taip pat radaras ir lidaro įranga, padedanti nustatyti, kas yra kelyje. Kabinos viduje yra vairas ir oro kondicionierius, taip pat trys „iPad“ dydžio ekranai, kuriuose rodoma išorinių kamerų ir kompiuterinės vaizdo sistemos medžiaga, panašiai kaip autopiloto ekranai „Tesla“ automobiliuose. Mano trumpo bandomojo važiavimo metu vairas sukosi pats, kai sunkvežimis atsargiai posūkius darė. Jis niekada neviršijo greičio apribojimo.
Šiuo metu gaminamuose sunkvežimiuose nėra planšetinių kompiuterių, o ateities kartoms autonominiams sunkvežimiams techniškai nereikės vairo ar net kabinos. Jie ir toliau turės oro kondicionavimo sistema borto kompiuteriams aušinti, sakė „Gatik“ įkūrėjas ir vyriausiasis inžinierius Apeksha Kumavat, kuris sėdėjo šalia manęs bandomojo važiavimo Finikse metu.
„Gatik“ teigė, kad „PepsiCo“ turi vieną didžiausių autonominių sunkvežimių parkų JAV, tačiau atsisakė įvardyti kitus savo klientus Amerikoje. Daugiau nei 20 jos sunkvežimių gabena prekes Toronto rajone didžiausiam Kanados mažmenininkui „Loblaw“, sakė „Gatik“. Autonominių sunkvežimių bendrovė teigė, kad pagal daugiametes sutartis užsitikrino 600 mln. USD pajamų.
„PepsiCo“ bendradarbiauja su „Gatik“ nuo 2022 m., siekdama tobulinti technologiją. Jie keletą metų dirbo su saugos vairuotoju kiekviename sunkvežimyje ir 2025 m. birželį pradėjo važiavimus be vairuotojo. „PepsiCo“ teigimu, iki šiol sunkvežimiai viešuosiuose keliuose nepatyrė jokių avarijų. Dabar ji siekia išplėsti šių transporto priemonių naudojimą trumpesniems atstumams į daugiau vietų.
Sandėlyje Finikse darbuotojai kasdien krauna „Cheetos“ ir „Doritos“ į „Gatik“ sunkvežimius, gabenamus į dešimtis vietų. Tais atvejais, kai Kai sunkvežimiai pristato prekes į parduotuves, „PepsiCo“ darbuotojai yra ten, kad pasitiktų sunkvežimius ir juos iškrautų. Daugelis įmonės vairuotojų taip pat visada buvo pardavimų atstovai, todėl, pasak bendrovės, nevažiuodami su sunkvežimiu jie turi daugiau laiko bendrauti su parduotuvių savininkais ir pristatyti jiems naujausias akcijas.
Farrellas teigė, kad sunkvežimiai yra patikimesni nei žmonės vairuotojai. Savaeigių sunkvežimių atvykimo laiku rodiklis pasiekė 99 %, neįskaičiavus nekontroliuojamų kintamųjų, tokių kaip oras ir eismas.
„Autonominio vairavimo pažadas apims savalaikį paėmimą ir pristatymą“, – sakė Gautam Narang, „Gatik“ generalinis direktorius ir vienas iš įkūrėjų.
Sunkvežimiai be vairuotojų geriausiai veikia, kai jie važiuoja pirmyn ir atgal pasikartojančiomis kelionėmis – pavyzdžiui, 14 mylių kelionė tarp „Gatorade“ išpilstymo gamyklos ir sandėlio. Šiame maršrute yra mažiau kintamųjų, palyginti su maršrutais, kuriuose yra daugiau paėmimo ir pristatymo. Kai sunkvežimiai pristato prekes į parduotuves, jie gali susidurti su spūstimis arba užimtomis prieplaukomis.
„Daugelis mūsų maršrutų, kuriais dirbame, yra labai pasikartojantys, todėl, sunkvežimiui įgyjant daugiau istorijos, jis gali tapti sudėtingesnis ir mokytis pakeliui“, – sakė Farrellas.
„PepsiCo“ JAV įdarbina tūkstančius vairuotojų, kai kuriuos iš jų atstovauja profsąjungos, kurios griežtai priešinosi autonominių sunkvežimių diegimui. Tarptautinė komandų vairuotojų brolija lobizavo kelias valstijas, kad būtų reikalaujama, jog bet kurioje autonominėje transporto priemonėje, skirtoje komercinėms prekėms pristatyti, būtų apmokytas žmogus-vairuotojas.
„PepsiCo“ numato kai kuriuos vairuotojus perkvalifikuoti ir perkelti į kitus darbus, įskaitant naujos įrangos valdymą, į parduotuves važiuojančių, žmonių judėjimo sinchronizavimą arba patiems iškrovimo darbus.“ [1]
1. Pepsi Puts Driverless Trucks on Road. Fung, Esther. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 09 June 2026: B1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą