"Ar Elonas Muskas bando išstumti JAV automobilių gamintojus? Tai pagrįsta išvada iš neseniai „Tesla" sumažintų kainų, kurios privers konkurentus parduoti elektrines transporto priemones su didžiuliais nuostoliais, kad galėtų konkuruoti. Tačiau jei Amerikos automobilių gamintojai žlugs, jie turės tik profsąjungą "United Auto" ir Bideno administracijos elektrinių transporto priemonių įgaliojimus kaltinti.
Kai ponas Muskas 2003 m. pristatė „Tesla“, tai buvo vienintelis rimtas elektrinių transporto priemonių gamintojas. Po dvidešimties metų bendrovė susiduria su tradicinių automobilių gamintojų ir startuolių, tokių kaip Rivian, Lucid, Fisker ir Nikola, konkurencija.
Tesla išgarsėjo gamindama elegantiškus sportinius automobilius, kurie patiko turtingiesiems. Visai neseniai ponas Muskas bandė išplėsti bendrovės klientų ratą, mažindamas Model 3 sedano kainas (bazinė kaina 40 240 dolerių) ir debiutuodamas „kiberneto vilkiku“, kuris atrodo, kaip pikapo ir visureigio vaikas mutantas.
„Mes laikėmės požiūrio, kad siekti didesnių apimčių ir didesnio laivyno yra teisingas pasirinkimas, palyginti su mažesniu kiekiu ir didesne marža“, – sakė p. Muskas per balandžio mėnesio uždarbio aptarimą. Tačiau generalinis direktorius ne tik bando padidinti pardavimus, kai paklausa mažėja. Jis bando nuvaryti jo konkurentus nuo kelio.
Infliacijos mažinimo įstatymas apima subsidijas elektrinėms transporto priemonėms, įskaitant mokesčių kreditus akumuliatorių gamintojams ir vartotojams. Tačiau, nepaisant šių dalomųjų pinigų, tradiciniai automobilių gamintojai vis dar nesitiki kelerius metus gauti pelno iš šių automobilių. „Ford“ neseniai prognozavo, kad elektromobilių padalinys šiais metais neteks 3 milijardų dolerių ir įsipareigojo 2026 m. gauti pelną.
Per pirmuosius tris šių metų mėnesius „Ford“ elektromobilių veiklos marža buvo neigiama – 102 proc., ty elektromobilių nuostoliai viršijo pardavimus. Oi... „Ford“ dėl gamybos trukdžių apkaltino akumuliatoriaus problemą savo garsiai nuskambėjusiame F-150 Lightning pikape. Net jei to nebūtų, „Ford“ vis tiek būtų patyręs didžiulį nuostolį.
„Ford“ strategija, siekiant pelningumo, yra tokia pati, kaip ir visų kitų automobilių gamintojų: sumažinkite išlaidas, padidindami gamybą. Taip „Tesla“ pagaliau uždirbo pelną 2020 m., kai daugiau, nei dešimtmetį, patyrė nuostolių. Bendrovė daugelį metų praleido tame, ką ponas Muskas pavadino „gamybos pragaru“, išlygindama inžinerijos ir gamybos trūkumus.
Tesla galėjo išgyventi dėka Federalinio rezervų banko dešimtmetį beveik nulinių palūkanų normų, dėl kurių buvo pigu skolintis ir lengviau pritraukti kapitalą, nepaisant jos netinkamo kredito reitingo. Ji taip pat surinko milijardus, parduodant kreditus kitiems automobilių gamintojams, kuriems reikia įvykdyti vyriausybės taršos reikalavimus.
Tradiciniai automobilių gamintojai negaus naudos iš šių piniginių ir reguliavimo subsidijų. Vietoj to, jie turės panaudoti pelną iš benzinu varomų pikapų ir visureigių, kad galėtų subsidijuoti savo pinigus ryjančias elektrines transporto priemones. Tačiau tai taps netvaru, nes pagal Bideno administracijos išmetamųjų teršalų reglamentus reikalaujama, kad automobilių gamintojai padidintų elektrinių transporto priemonių pardavimą iki 17 % 2026 m., o iki 2032 m. – iki dviejų trečdalių.
Automobilių gamintojai negauna reguliavimo kredito už elektrinių transporto priemonių gamybą, nebent amerikiečiai jas iš tikrųjų perka. Taigi, mažindamas „Teslos“ kainas, p. Muskas bando priversti tradicinius automobilių gamintojus daryti tą patį, kad galėtų konkuruoti. Jei jie to nepadarys, jų elektrinės transporto priemonės gali nunykti prekiautojų aikštelėse, todėl automobilių gamintojai turės fiksuoti dar didesnius nuostolius ir pirkti dar daugiau kreditų iš Tesla.
Tačiau „General Motors“, „Ford“ ir „Stellantis“ (kuriai priklauso „Chrysler“) susidurs su dar vienu pelno stabdžiu: profsąjunga UAW. P. Muskas priešinosi profesinių sąjungų sudarymui Tesla gamyklose, be jokios abejonės, žinodamas, kad UAW neefektyvumas ir didelės darbo sąnaudos padėjo Detroito automobilių gamintojams 2009 metais bankrutuoti.
Automobilių gamintojai ir UAW šią vasarą ruošiasi pradėti kolektyvines derybas dėl naujos nacionalinės darbo sutarties. UAW vadovai aiškiai pabrėžė, kad jų tikslas yra padidinti atlyginimus ir išmokas naujose elektrinių transporto priemonių akumuliatorių gamyklose, kuriose šiuo metu darbuotojai uždirba maždaug perpus mažiau, nei jų kolegos kitose gamyklose. Jie taip pat nori užtikrinti, kad perėjus prie elektrinių transporto priemonių nebūtų prarastos darbo vietos.
„Stellantis“ neseniai paskelbė, kad siūlys išpirkti 31 000 valandinių darbuotojų. Praėjusiais metais „Ford“ paskelbė atleidžianti 3 000 tarnautojų ir pagal sutartį dirbančių darbuotojų, kad finansuotų elektrinių transporto priemonių plėtrą.
Automobilių gamintojai beveik neabejotinai turės išleisti daugiau rožinių atleidimo lapelių, jei tik todėl, kad elektromobilių gamybai reikia žymiai mažiau darbo jėgos, nei benzininiams automobiliams.
UAW tai žino, todėl derybose prašo Bideno administracijos paramos. „Federalinė vyriausybė išleidžia milijardus į elektrinių transporto priemonių perkėlimą be jokių įsipareigojimų darbuotojams“, – gegužės 2 d. savo nariams rašė UAW prezidentas Shawnas Fainas. "Tai vadinasi lenktyniauti link dugno“.
F. Fainas grasina nesuteikti sąjungos pritarimo Bidenui, nebent jo administracija rems „teisingą perėjimą“ prie elektrinių transporto priemonių. Vertimas: Profesinė sąjunga nori, kad Baltieji rūmai naudotų subsidijas ir reguliavimą kaip kaltą profsąjungos darbotvarkei prastumti. Tačiau visa tai sumažins automobilių gamintojų konkurencingumą lenktynėse, kuriose jie pradeda, atsilikdami ratus už Teslos.
Rizika yra ne tik tai, kad JAV automobilių gamintojai negali pasivyti; tai kad jie gali iškristi, tiesiai lėkdami pro lenktynių pradžios vartus.“ [1]
P. Muskas vadovauja IT įmonei – Silicio slėnio startuoliui „Tesla“. Kiti JAV automobilių gamintojai valdo didžiulius XX amžiaus pradžios behemotus, apsimesdami, kad jie taip pat yra IT įmonės. Sėkmės su tuo.
1. Life Science: Elon Musk Squeezes His Electric-Vehicle Competitors. Finley, Allysia.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 15 May 2023: A.17.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą