"Apple" tiesiog pakeitė dešimtmečius trukusį elektromobilio siekimą. Tačiau Kinijos konkurentai, dirbantys su telefonais, spaudžia akceleratoriaus pedalą.
Tai gali pakeisti aukščiausios klasės elektromobilių rinką Kinijoje, o gal ir visame pasaulyje: kai kurie nauji rinkos dalyviai turi gerą vardą ir gerą reputaciją dėl kokybės už tinkamą kainą. Artimiausiu metu tai paskatins kainų karą, sudeginantį pagrindinių elektromobilių gamintojų maržas.
Ir pirmasis Kinijos telefonų gamintojo „Xiaomi“ elektromobilis pradeda riaumoti. Bendrovė gavo beveik 90 000 grąžinamų užsakymų per pirmąsias 24 valandas po to, kai praėjusį ketvirtadienį pristatė savo sedaną SU7. Kaip greitai pastebėjo daugelis automobilių apžvalgininkų, SU7 atrodo panašiai, kaip „Porsche Taycan“. Tačiau pirkėjai, kurie neprieštarauja dėl tam tikro dizaino originalumo trūkumo, automobilį gaus už patrauklią kainą. SU7 kaina prasideda nuo maždaug 30 000 dolerių, maždaug 4 000 dolerių pigiau, nei „Tesla Model 3“ Kinijoje.
Elektromobiliams tampant „kompiuteriais ant ratų“, telefonų gamintojai turi keletą privalumų. Jie turi patirties, kuriant aptakią, lengvai naudojamą, programinę įrangą ir valdant sudėtingas tiekimo grandines, integruojančias tokius komponentus, kaip kameros ir jutikliai.
Tačiau jie įsitraukia į žiaurų kainų karą, ypač Kinijoje. Mažas pelningumas galėjo atgrasyti tokias, kaip „Apple“, bet ne Kinijos telefonų gamintojus, kurie įpratę konkuruoti itin menkomis maržomis.
Investuotojai džiaugėsi „Xiaomi“ naujienomis: bendrovės Honkonge kotiruojamos akcijos antradienį šoktelėjo 9%, nors kitą dieną ji atsisakė kai kurių šių prieaugių po nuviliančio „Tesla“ pajamų paskelbimo. „Goldman Sachs“ tikisi, kad „Xiaomi“ šiais metais parduos apie 100 000 elektromobilių. Palyginimui, praėjusiais metais „Tesla“ Kinijoje pardavė daugiau nei 140 000 „Model 3“ modelių – labiausiai palyginamo modelio. BYD, didžiausia šalies elektromobilių gamintoja, 2023 metais Kinijoje pardavė apie 2,8 mln. visų tipų automobilių.
„Huawei“ laikosi kitokio požiūrio. Užuot pristačiusi automobilius su savo prekės ženklu, „Huawei“ prisijungė prie skirtingų automobilių gamintojų, kad sukurtų automobilius. Bendrovė tiekia programinę ir techninę įrangą automobiliams, kuriuos ji vadina „Huawei Inside“.
„Xiaomi“ turi savo elektromobilių gamyklą Pekine, tačiau prisijungė prie valstybinės automobilių gamintojos BAIC.
„Xiaomi“ yra ne tik vienas didžiausių telefonų gamintojų, bet ir parduoda įvairius elektroninius gaminius – nuo ryžių viryklių iki dulkių siurblių. Jos prekės ženklo pagrindas – kokybės reputacija už prieinamą kainą – tikriausiai, taip pat padės parduoti automobilius, jei nebus jokių didelių dizaino problemų, kurios išaiškės, kai automobiliai išvažiuoja į kelią.
Automobiliams vis dažniau pridedant daugiau ekranų ir jutiklių, „Xiaomi“ turės pranašumą kuriant operacinę sistemą ir valdant tiekimo grandinę.
Tačiau EV nuotykiai greičiausiai kurį laiką nebus pelningi. Dabartinis kainų karas gali užsitęsti, ypač dėl to, kad kai kurios Kinijos automobilių pramonės dalys priklauso valstybei ir potencialiai gali padengti didelius nuostolius.
„Xiaomi“ turės padidinti kapitalo išlaidas ir skirti daugiau pinigų tyrimams ir plėtrai. „Xiaomi“ pagrindinė veikla yra daug pinigų generavimas, tačiau automobilio gamyba gerokai skiriasi nuo išmaniųjų telefonų ar kitų buitinių prietaisų gamybos ir reikalauja daug kapitalo. Taip pat bus daugiau reguliavimo reikalavimų. BAIC, kaip partneris, tikriausiai, padeda, bet vis tiek gali prasidėti dantų dygimo laikotarpis.
Nepaisant to, telefonų rinkai bręstant, sunkiasvoriai, tokie kaip „Xiaomi“, žvelgia į elektromobilius kaip antrąjį savo veiksmą. Ir, skirtingai, nei „Apple“, jie, tikriausiai, neprieštarauja įsitraukti į bjaurų kainų karą. Ekonominės ir politinės bangos, kurias sukėlė Kinijos elektromobilių meistriškumas, gali tapti dar didesnės." [1]
1. Apple Isn't Making an EV, But Chinese Phone Makers Show They Can. Wong, Jacky. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 04 Apr 2024: B.10.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą