„Dėl „Boeing“ kokybės problemų vis didėjantis buvusių darbuotojų choras išreiškė susirūpinimą dėl reaktyvinių lėktuvų gamintojos gamybos proceso.
Naujausias yra Roy'us Irvinas, kokybės vadovas, kuris išėjo į pensiją 2020 m. ir teigė, kad darbuotojai, dirbantys su 787 Dreamliner lėktuvais, buvo atgrasyti nuo problemų žymėjimo ar pakeitimų rekomendacijų, kad būtų išvengta lėtumo.
Irvino rašytinis pranešimas buvo trečiadienį vykusių Kongreso klausymų, kuriuose buvo tikrinama „Boeing“, dalis. Viename iš jų buvo kitas pranešėjas Samas Salehpouras, kuris praėjusią savaitę viešai pareiškė susirūpinimą dėl 787 jungčių, o antrajame – komisijos, kuriai pavesta apžvelgti lėktuvo gamintojo praktiką po dviejų 737 MAX katastrofų, narių parodymai.
Abiejuose klausymuose komisijos nariai ir pranešėjai apibūdino įmonės kultūrą, kuri atgraso darbuotojus nuo problemų dėl kokybės ir saugos.
„Man buvo pasakyta: „Neturime pakankamai laiko atlikti taisomuosius veiksmus, todėl nerašykite jų“, – interviu sakė Irvinas. Stūmiant bendrovę spręsti problemas, „visada buvo galimybė nebūtinai būti atleistam, bet pereiti į daug mažiau svarbias pareigas“.
Federaliniai saugos pareigūnai tiria praėjusią savaitę Salehpouras paskelbtus teiginius apie 787 „Dreamliner“ lėktuvų gamybą. Orlaivių, pagamintų Boeing Charleston, S.C. gamykloje, pristatymas buvo sustabdytas beveik dvejiems metams, pradedant 2020 m., dėl įvairių gamybos ir reguliavimo problemų.
„Boeing“ šią savaitę dvi valandas trukusiame pristatyme žurnalistams gynė 787 saugumą, apibūdindamas tai, ką inžinieriai apibūdino, kaip išsamų bandymų ir analizės procesą, skirtą ištirti lėktuvo korpuso spragas ir užtikrinti jo saugumą.
„Boeing“ inžinieriai teigė, kad kelerius metus atlikti bandymai rodo, kad dauguma spragų atitinka specifikacijas, o tos, kurios neatitinka, nepažeidžia lėktuvo konstrukcijos vientisumo.
Salehpouras teigė, kad procesas, kurį „Boeing“ naudojo lėktuvo dalims tvirtinti, paliko platesnes spragas, nei leidžia „Boeing“ standartai, o tai gali pakenkti lėktuvo patvarumui.
Trečiadienį Salehpouras aprašė, kad viršininkai jį ignoruoja ir kartais smerkė dėl to, kad jis nuolat nerimauja dėl gamybos proceso. „Yra kultūra, kai sprendžiate kokybės problemas... jums kyla grėsmė“, – sakė jis.
Atskirame posėdyje Federalinės aviacijos administracijos įsteigtos nepriklausomos komisijos nariai teigė, kad bendrovei trūksta pakankamai apsaugos priemonių, kad būtų išvengta keršto darbuotojams, kurie nurodo saugos problemas.
„Trūko pasitikėjimo, kad jei bandytumėte pranešti apie tai anonimiškai, anonimiškumas būtų išlaikytas“, – sakė apžvalgoje dalyvavęs Javieras de Luisas. Jis dėsto aviacijos inžineriją, o jo sesuo Graziella de Luis žuvo per antrąją MAX avariją Etiopijoje.
„Trūko pasitikėjimo, kad viskas bus iš tikrųjų padaryta, ir buvo labai tikros baimės atpildo ir atsipirkimo, jei laikysitės savo pozicijos“, – sakė jis.
„Boeing“ teigė, kad imasi veiksmų, kad paskatintų darbuotojus išsakyti susirūpinimą keliančius klausimus, ir išgirsta daugiau darbuotojų. „Žinome, kad turime daugiau darbo ir imamės veiksmų visoje mūsų įmonėje“, – sakė atstovas.
Programa, kurioje darbuotojai gali anonimiškai arba vardu pažymėti problemas sausio ir vasario mėnesiais, sulaukė tiek įrašų, kiek įprastai gautų per visus metus.
„Pasiutusių skundų padaugėjo, nes nuolat tai skatiname“, – sakė Lisa Fahl, „Boeing“ viceprezidentė, anksčiau prižiūrėjusi 787 kokybę.
Reaktyvinių lėktuvų gamintojas susilaukia kritikos dėl kokybės kontrolės ir gamybos operacijų trūkumų po to, kai sausį oro bendrovės „Alaska Airlines“ skrydžio metu išsprogo durų kamštis. Tas lėktuvas, mažesnis 737 MAX, buvo pastatytas Boeing Renton gamykloje, Vašingtone.
Nuo to laiko vadovai pripažino, kad įmonė kartais pernelyg sureikšmino lėktuvų judėjimą nuo surinkimo linijos ir taikė praktiką, pavyzdžiui, darbų atlikimą ne eilės tvarka, kuriais buvo siekiama pagreitinti gamybą, bet taip pat galėjo pakenkti kokybei.
Reaktyvinių lėktuvų gamintojas praėjusį mėnesį pranešė, kad generalinis direktorius Dave'as Calhounas atsistatydins metų pabaigoje dėl platesnio vadovų pertvarkymo.
„Boeing“ atsisakė komentuoti Irvino skundą. Atstovas sakė, kad „Boeing“ sulėtino 787 lėktuvų gamybą ir sustabdė tiekimą beveik dvejiems metams nuo 2021 m., siekdamas užtikrinti, kad lėktuvai atitiktų inžinerines specifikacijas, reaguojant į darbuotojų susirūpinimą. „Tai buvo aiškus mūsų įsipareigojimo klausytis ir imtis veiksmų pagal darbuotojų atsiliepimus įrodymas“, – sakė jis.
2011–2017 m. Irvinas dirbo kokybės tyrėju ir buvo atsakingas už problemų tyrimą ir taisomųjų veiksmų teikimą. Tada jis dirbo vadybininku, prižiūrėdamas lėktuvų kokybę, kai jie išėjo iš galutinio surinkimo.
Jis sakė, kad inspektoriai buvo apdovanoti už tai, kad pasirašė už didesnį skaičių lėktuvų, skatinant juos skubėti per patikrinimus. Jis sakė, kad vadovai dažnai spaudė komandas atsisakyti taisomųjų veiksmų, jei numatyti veiksmai užtruktų arba pareikalautų per daug darbo jėgos.
Irvinas sakė, kad neseniai mirė Johnas Barnettas, kitas kokybės vadovas, išreiškęs susirūpinimą dėl reaktyvinių mašinų gamintojo, kas paskatino jį pranešti. Policija sakė, kad tiria Barnetto mirtį, kaip savižudybę.“ [1]
1. Boeing Is Facing Complaints From Another Whistleblower. Terlep, Sharon. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 18 Apr 2024: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą