„Kai jis triukšmauja posūkiuose nepaprastai nesaugiu greičiu, vienas iš „Jidu Robocar 07“ dizainerių ramiai pasakoja jūsų korespondentui, kaip veikia elektromobilis (EV).
Viliojantis bruožas yra pramogų sistema, kurioje jis dalyvauja lenktyninių automobilių žaidime (laimei, tikrasis automobilis stovi). Daugelis EV funkcijų valdomos balso komandomis ir beveik nėra mygtukų ar rankenėlių. Jis turi autonominio vairavimo funkcijas, sportiško dizaino ir, kaip teigia jo gamintojas, vienu įkrovimu gali nuvažiuoti 900 km (įkrovimas trunka 12 minučių). Kai jis bus parduodamas rugsėjo pradžioje, jis turėtų kainuoti tik 220 000 juanių (30 850 dolerių). „Tai vairavimo ateitis“, – sako dizaineris, daužydamas jo virtualų lenktyninį automobilį į turėklus.
Kitas vertas dėmesio šio EV bruožas yra tai, kad jį finansavo „Baidu“, technologijų įmonė, valdanti pirmaujančią Kinijos paieškos sistemą. „Baidu“ yra viena iš augančių Kinijos technologijų gigantų, pastaraisiais metais įsitraukusių į automobilių verslą. Telekomunikacijų įrangos įmonė „Huawei“ taip pat įžengė į pramonę. „Xiaomi“, geriausiai žinoma dėl jos išmaniųjų telefonų ir buitinės technikos, yra dar vienas pavyzdys. Kovo mėnesį ji pristatė savo elektromobilį SU7. Rugpjūčio 21 d. paskelbė, kad per ketvirtį nuo balandžio iki birželio pardavė daugiau nei 27 000 automobilių; ji siekia iki metų pabaigos parduoti 120 tūkst. „Xiaomi“ elektromobilių verslas dabar turi 87 pardavimo centrus 30 Kinijos miestų.
Vakarų technologijų įmonėms automobiliai buvo nusivylimo šaltinis. „Amazon“ daug investavo į elektrinių sunkvežimių gamintoją „Rivian“, kuris nuo pirminio viešo pasiūlymo 2021 m. prarado apie 90 % savo rinkos vertės. „Waymo“, autonominių transporto priemonių projektas, kontroliuojamas „Alphabet“, buvo patikrintas dėl jo saugos rezultatų. „Apple“ beveik dešimtmetį ir apie 10 mlrd. dolerių veltui išmetė šiame versle. Didžiosios Britanijos kompanija „Dyson“, žinoma dėl jos svilinančių dulkių siurblių ir plaukų džiovintuvų, taip pat bandė sukurti elektromobilį, tačiau jai nepavyko.
Kinija skiriasi iš dalies dėl to, kad vidutinis automobilių pirkėjas šalyje yra daug jaunesnis, nei Vakaruose. Daugelis Kinijoje automobilius vertina pagal jų programinę įrangą ir pramogų sistemas – Kinijos elektromobiliai dažnai apibūdinami, kaip „išmanieji telefonai ant ratų“. Tai padėjo technologijų įmonėms lengviau įsilaužti į rinką. Žinoma, keletą sėkmingų Kinijos elektromobilių prekių ženklų įkūrė technologijų veteranai. „Li Auto“, vieną didžiausių Kinijos elektromobilių ir hibridinių automobilių gamintojų, 2015 m. įkūrė interneto verslininkas Li Xiang. Jis Xiaopeng, kuris 2014 m. įkūrė kitą didelį Kinijos elektromobilių verslą Xpeng, pradėjo programinės įrangos kūrimo srityje.
Kinijos technologijų įmonės įvairiais būdais kreipėsi į pramonę. Baidu įkūrė JIDU, kaip bendrą įmonę su Kinijos automobilių gamintoju Geely; technologijų įmonė valdo 48% verslo akcijų. Tai sutaupė jai problemų, susijusių su mokymusi gaminti automobilius, o tai leido sutelkti dėmesį į technologijas, tokias, kaip balso atpažinimas ir autonominio vairavimo programinė įranga. „Apollo Go“, „Baidu“ robotaksi verslui, transporto priemones panašiai tiekia Kinijos automobilių prekės ženklai, tokie kaip „Hongqi“ ir „Arcfox“.
„Huawei“ pasuko kita kryptimi. Mainais už pardavimų dalį ji padeda automobilių gamintojams, tokiems, kaip Seres, kuri gamina AITO EV prekės ženklą, programinės įrangos, techninės įrangos, dizaino ir rinkodaros srityse. Pirmąjį pusmetį ji padėjo sukurti ir parduoti 200 000 automobilių. Pagrindinėje „Huawei“ parduotuvėje, esančioje pagrindinėje Pekino parduotuvių gatvėje, prie langų išrikiuoti automobiliai, tarsi pašiepti, priešais esančią, „Apple“ parduotuvę. Investuotojai kaupiasi. Rugpjūčio 20 d. valstybės remiamo elektromobilių prekės ženklo „Avatr“ paskelbtas teisinis pranešimas parodė, kad jis įsigijo vienos iš „Huawei“ automobilių sprendimų verslų akcijų, kurių vertė yra 16 mlrd. dolerių.
„Xiaomi“ nukeliavo toliausiai, kad taptų visaverčiu automobilių gamintoju. Bendrovei, kuri tik prieš trejus metus paskelbė apie jos planą gaminti automobilį, iš pradžių pagal sutartį gamino Kinijos automobilių gamintoją BAIC. Praėjusį mėnesį Kinijos vyriausybė davė leidimą pačiai „Xiaomi“ gaminti transporto priemones. Tai gali būti permaininga įmonei, kuri 2011 m. pradėjo prekiauti elegantiškais, bet pigiais išmaniaisiais telefonais internetu ir nuo tada išaugo į vieną iš pirmaujančių įtaisų gamintojų šalyje. Sėkmė automobilių gamyboje taip pat būtų didžiausias pateisinimas verslui, kuris ilgą laiką buvo kaltinamas „Apple“ produktų kopijavimu.
Vis dėlto kelias į pelningumą gali būti duobėtas. Nors Kinijoje populiarėja savarankiškai važiuojantys automobiliai, reguliavimo kliūtys gali apriboti šios technologijos galimybes. Dar svarbiau, kad kiekvienas Kinijos elektromobilių pramonės naujokas sustiprina jau ir taip žiaurų kainų karą. „Xiaomi“ tikriausiai turės parduoti apie 300 000–400 000 automobilių per metus, kad uždirbtų pelną. „Huawei“ teigė, kad jos automobilių verslas apsimoka tada, kai automobiliai parduodami už 300 000 juanių; kai kurie AITO šiuo metu parduodami už 250 000 juanių. Kinijos technologijų įmonės tapo didžiulėmis konkurentėmis automobilių pramonėje. Vis dėlto užsidirbti pinigų, tai kitas reikalas.” [1]
1. Tech on wheels. The Economist; London Vol. 452, Iss. 9411, (Aug 24, 2024): 53, 54.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą