„BYD, pirmaujanti Kinijos elektromobilių sektoriuje, stato gamyklą Vengrijoje, o jos konkurentės iš Kinijos plečiasi per bendras įmones Europoje.
Žalias Segedo miestas Vengrijoje, besipuikuojantis plačiomis alėjomis, gerbiamu universitetu ir puošniomis, šviesiai geltonomis vilomis netoli šalies sienos su Serbija, labiau atrodo, kaip Habsburgų imperijos reliktas, o ne Europos automobilių ateities vieta.
Tačiau ten esančioje 740 akrų statybų aikštelėje ekskavatoriai jau pradėjo ruoštis pirmajai pirmaujančio Kinijos automobilių gamintojo BYD surinkimo gamyklai Europoje. Dideli betoniniai vamzdžiai ir metalo lakštų krūvos yra paruoštos, o kertinis akmuo bus pastatytas šį rudenį.
Laikas yra labai svarbus. Europos Sąjunga yra pasirengusi iki spalio 30 d. nuspręsti, ar padidinti tarifus elektromobiliams, įvažiuojantiems į bloką iš Kinijos. Muitai, papildantys esamą 10 procentų tarifą, svyruotų nuo 9 iki 35,3 procento ir galiotų penkerius metus. Jie yra žymiai mažesni, nei 100 procentų JAV ir Kanados nustatyti tarifai, tačiau jie ateina, Kinijos automobilių gamintojams trokštant įsiveržti į Europos rinką.
BYD jau siekia didinti savo žinomumą Europoje, bendradarbiaudama su platintojais 19 šalių, siūlydama elektrinius ir hibridinius modelius, ir remdama, šią vasarą vyksiantį, Europos futbolo čempionatą.
„Jie turi labai ambicingų planų“, – apie BYD gamyklą, kurią bendrovė planuoja kitais metais paleisti, sakė Segedo miesto mero pavaduotojas Sandoras Nagy. "Ir jie akivaizdžiai turi labai stiprią paskatą dėl tarifų."
Kiti Kinijos automobilių gamintojai, trokštantys įtikinti europiečius, kad jų automobiliai yra smagiai vairuojami ir pigesni, nei Europos kompanijų modeliai, taip pat ieško būdų, kaip išvengti tarifų.
Kinijos automobilių gamintoja „Chery“ balandžio mėnesį paskelbė, kad pradės gaminti elektromobilius Barselonoje, bendradarbiaudama su „Ebro EV Motors“. „Stellantis“, kurios Europos prekės ženklai yra „Peugeot“, „Fiat“ ir „Opel“, gegužę paskelbė, kad užmezga partnerystę su Kinijos „Leapmotor“, kurios elektromobilių gamyba Europoje prasidės šį rudenį.
„Zhejiang Geely Holding“, 2010 m. įsigijusi Švedijos automobilių gamintoją „Volvo Cars“, taip pat ieško galimos gamybos vietos Europoje. Jai priklauso „Polestar“, kuri yra įsikūrusi Švedijoje, tačiau savo automobilius gamina Kinijoje. Šių metų pradžioje bendrovė pradėjo gaminti S.U.V. gamykloje Pietų Karolinoje, kuri bus naudojama ir Europos rinkai aprūpinti.
Persikėlimai į Europą ateina su svarstymais dėl tarifų, vykstančiais paskutines savaites. Kinijos prekybos ministras Wang Wentao keliauja po Europos sostines prieš ketvirtadienį Briuselyje įvyksiantį susitikimą su Valdiu Dombrovskiu, ES. prekybos komisaru.
E.S. pareigūnai nerimauja, kad Kinija kelia grėsmę Europos automobilių pramonei, kuri sudaro beveik 7 procentus regiono ekonominės produkcijos. Jie teigia, kad Pekinas nepasiūlė sprendimo, kuris pakankamai išspręstų jų susirūpinimą, kad ilgametė vyriausybės parama suteikė Kinijos automobilių gamintojams nesąžiningą pranašumą prieš Europos kolegas.
Analitikai mano, kad gamybos perkėlimas arčiau rinkos bus naudingas abiem pusėms: Europos automobilių pramonė gaus darbo vietų ir prieigą prie pažangiausių technologijų, o Kinijos gamintojai sutaupytų tarifų ir siuntimo išlaidų.
„Nemanau, kad bendrovei prasminga vien pelningumo požiūriu manyti, kad galite aprūpinti pasaulinę automobilių rinką iš Kinijos gamyklų“, – sakė Petersono tarptautinės ekonomikos instituto vyresnysis bendradarbis Jacobas F. Kirkegaardas.
Kinijos prekės ženklai sudarė 3,7 procento visų Europoje parduotų elektromobilių 2023 m., palyginti su 0,4 procento rinkos dalimi prieš ketverius metus. Tikimasi, kad per ateinančius penkerius metus šis skaičius žymiai padidės.
Liepą Turkija paskelbė, kad BYD ten statys surinkimo gamyklą, o akumuliatoriais varomų ir hibridinių automobilių gamyba prasidės 2026 m. Turkija nėra ES. narė, tačiau prekybos sutartys reiškia, kad ten pagamintiems automobiliams tarifai nebūtų taikomi.
Segede BYD siekia per ateinančius kelerius metus padidinti gamybą ir sukurti tūkstančius naujų darbo vietų. Nepaisant pastaruoju metu sumažėjusios paklausos, šis greitis yra dalis pastangų, kad jos automobiliai patektų į Europos rinką.
Bendrovė jau stengėsi, kad apie ją žinotų visoje Europoje, užmegzdama ryšius su pardavėjais. Europos futbolo čempionate Vokietijoje BYD demonstravo savo automobilius sirgalių mugėse 10 skirtingų miestų, o jos logotipas mirgėjo ant tvorų per visas rungtynes.
Vokietija yra didžiausia Europos ekonomika ir didžiausia automobilių rinka. Tačiau ji taip pat turi ypatingą prestižą Kinijai. Garsiausi Vokietijos automobilių gamintojai – „Volkswagen“, BMW ir „Mercedes-Benz“ – padėjo plėtoti automobilių pramonę, kurdami bendras įmones su Kinijos įmone dešimtojo dešimtmečio pradžioje.
Tačiau Vokietijos vartotojai tradiciškai yra konservatyvūs ir labai ištikimi jų prekių ženklams. Berlyno sprendimas staigiai sumažinti subsidijas elektra varomų transporto priemonių pirkimui lėmė, kad per metus iki liepos mėnesio naujų registracijų sumažėjo beveik 37 proc., palyginti su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais.
Tai nesutrukdė Kinijos automobilių gamintojams bandyti įgyti savo poziciją. Praėjusią savaitę keli Kinijos automobilių gamintojai demonstravo savo naujausius modelius Frankfurte vykusioje parodoje, kuri paprastai yra skirta automobilių tiekėjams.
„Net jei kai kurie Europoje atsisuks prieš mus, mes niekada neatsisuksime prieš Europos rinką“, – mugėje žurnalistams sakė „Geely“ vyresnysis viceprezidentas Viktoras Yangas.
Susidomėjimas Europa kyla ne tik iš automobilių gamintojų. Per pastaruosius kelerius metus atvyko daugiau Kinijos tiekėjų, kad būtų arčiau surinkimo gamyklų, kurios perka jų produktus, sakė Maarten Otte, logistikos ir pramoninio nekilnojamojo turto įmonės CTP ryšių su investuotojais vadovas Vidurio ir Rytų Europai.
Automobilių gamintojai, tokie kaip BMW, kurie remiasi Kinijos kompanijų pagamintomis dalimis, yra susirūpinę dėl išlaidų ir rizikos, susijusios su prekių gabenimu į užsienį, ir siekia, kad jų tiekimo grandinės būtų prieinamesnės ir saugesnės, sakė jis.
"Taigi jie sako: "Jei norite gaminti mūsų Europos rinkai, turite būti Europoje", - sakė p. Otte. Jis sakė, kad kvalifikuotų darbuotojų už mažesnį atlyginimą ir neužstatytos žemės derinys padarė Vidurio ir Rytų Europos šalis ypač įdomias.
Vengrijos Viktoro Orbano vyriausybė pažadėjo paskatinti projektą ir paremti, tačiau sumos dar neatskleidė. BYD neatsakė į prašymą pakomentuoti.
Kai kurie analitikai nubrėžė paraleles tarp situacijos Europoje ir Vašingtono požiūrio į Toyota ir Honda – Japonijos prekės ženklus, kurie devintajame dešimtmetyje daug investavo į gamybą Jungtinėse Valstijose.
Tačiau nepaisant bandymų pakeisti santykius nuo bendradarbiavimo prie konkurencijos, Kinija išlieka antra pagal dydį Europos prekybos partnerė po JAV, kurios dvišalės prekybos vertė 2023 m. sieks 739 mlrd. eurų arba 814 mlrd. dolerių.
„Visi šie dalykai kartu sukuria bendrą politinę situaciją, kai, nacionalinio saugumo, skatinamas JAV požiūris tikrai nėra pageidautinas Europoje“, – sakė P. Kirkegaardas iš Petersono instituto.
Tai ypač pasakytina apie Vokietiją, kur automobilių gamintojai daug investuoja į Kiniją ir, bijodami ten pakenkti savo interesams, prieštarauja tarifams.
Praėjusią savaitę lankydamasis Kinijoje, Ispanijos, antros pagal dydį automobilių gamintojos, ministras pirmininkas Pedro Sánchez paragino Briuselį persvarstyti savo poziciją, teigdamas, kad muitų taikymas būtų žalingas.
„Mums nereikia kito karo, šiuo atveju prekybos karo“, – sakė p. Sánchezas. „Manau, kad turime nutiesti tiltus tarp Europos Sąjungos ir Kinijos“." [1]
1. Chinese Automakers’ Answer to E.U. Tariffs: Build in Europe. Eddy, Melissa. New York Times (Online) New York Times Company. Sep 19, 2024.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą