„Volkswagen“ pasiūlymas, kad pirmą kartą gali tekti uždaryti gamyklą Vokietijoje, pradeda kovą su jos galinga sąjunga ir pabrėžia didėjantį spaudimą to paties pavadinimo prekės ženklui.
Automobilių gamintojo viršininkai pirmadienį iškėlė gamyklos uždarymo perspektyvą, nes ji sunkiai pereina prie elektrinių transporto priemonių. Bendrovė teigė, kad pagrindinės „Volkswagen“ prekės ženklo „našumo programos“, dėl kurios buvo susitarta su profesinių sąjungų vadovais praėjusį gruodį, nebeužteks pelno tikslams pasiekti po nuviliančio pirmojo metų pusmečio.
„Ekonominė aplinka tapo dar sunkesnė, o į Europos rinką ateina nauji konkurentai“, – sakoma generalinio direktoriaus Oliverio Blume'o pranešime.
„Volkswagen“ prekės ženklas, didžiausias pagal pardavimus grupėje, pirmąjį pusmetį prisidėjo mažiau nei dešimtadaliu viso veiklos pelno. Jos marža siekė tik 2,3 % arba 3,6 %, neįskaitant išeitinės programos išlaidų.
Trečiadienį „Volkswagen“ vadovybė surengė didelį susitikimą su darbuotojais didžiulėje salėje, esančioje Volfsburgo būstinėje, kad pateiktų daugiau informacijos apie naują taupymo planą.
Grupės vyriausiasis finansų direktorius Arno Antlitzas dėl prastų rezultatų kaltino tik prastą atsigavimą po pandemijos. „Europoje šiuo metu parduodama dviem milijonais mažiau transporto priemonių, nei prieš „Covid“, – sakė jis.
Tačiau, anot analitikų, didelis statymas dėl elektromobilių, vadovaujant buvusiam generaliniam direktoriui Herbertui Diessui su tokiais produktais, kaip ID.3 ir ID.4, yra dar viena šiandieninio prasto pelningumo priežastis.
„Yra elektrinių transporto priemonių gamybos gamyklų, kurios negamina tokio lygio, kokio tikimasi, o sąnaudos yra nemažos“, – sakė Bernsteino analitikas Stephenas Reitmanas.
Likus kelioms dienoms iki „Volkswagen“ paskelbimo apie gruodžio mėn. susitarimą su sąjunga, Vokietijos vyriausybė netikėtai atšaukė subsidijas elektromobiliams. Šiai technologijai buvo sunku pritraukti naujų pirkėjų, kurie gali būti atsargūs dėl nevienodos viešosios įkrovimo infrastruktūros ir aukštesnių kainų.
Elektromobilių pardavimas Vokietijoje, kur „Volkswagen“ yra rinkos lyderis, per metus iki liepos mėnesio sumažėjo penktadaliu, palyginti su tuo pačiu 2023 m. laikotarpiu.
Siekdami sugrąžinti „Volkswagen“ prekės ženklo finansus į savo vėžes, vadovai nori imtis radikalesnių žingsnių, nei buvo įmanoma pagal ankstesnį susitarimą su sąjunga.
Daniela Cavallo, profesinės sąjungos lyderė, vadovaujanti „Volkswagen“ darbo tarybai, pažadėjo kovoti su žingsniu, kuris yra būtina sąlyga bet kokiam galimam gamyklos uždarymui Vokietijoje.
„Volkswagen“ negalavimas yra ne Vokietijos gamyklos ar personalo išlaidos, o tai, kad vadovybė neatlieka savo darbo“, – sakė Cavallo trečiadienį vykusiame darbuotojų susirinkime, remiantis parengtomis kalbos, kurią tiesiogiai transliavo vietos žiniasklaida.
Ankstesniame interviu bendrovės sąjungos laikraščiui Cavallo kaltino prastus prekės ženklo rezultatus dėl valdymo klaidų, tokių, kaip Diesso atsisakymas naudoti hibridus, kaip nišinę technologiją. Automobilių pirkėjai šiais metais ėmė rinktis hibridinius automobilius, kad taupytų kurą be vargo įkrauti ir nereikalaujant EV.
„Volkswagen“ susidūrimas jau sulaukia dėmesio Berlyne. Antradienį Vokietijos ekonomikos ir klimato apsaugos ministras Robertas Habeckas paragino „Volkswagen“ mąstyti ilgai ir „glaudžiai bendradarbiauti su socialiniais partneriais“. Jis sakė, kad vyriausybė ruošia mokesčių lengvatas elektromobiliams, kaip naujo augimo plano dalį.
„Volkswagen“ negali lengvai susigrąžinti, pelną mažinančių, investicijų į elektromobilius ar gamybą, nes nuo kitų metų jos automobiliai turi atitikti daug griežtesnius Europos išmetamųjų teršalų standartus. Remiantis „Bernstein“ surinktais duomenimis, praėjusiais metais jos automobilių parko anglies dvideginio emisija buvo 24,2% didesnė, nei turėtų būti 2025 m., palyginti su 19,6% „Mercedes-Benz“ ir 9,7% BMW.
Bendrovė taip pat turi konkuruoti su pigesniais, greičiau judančiais, Kinijos elektromobilių gamintojais ne tik Kinijoje, bet vis labiau ir Europoje. Remiantis pramonės vertinimais, Kinijos gamintojų sąnaudų pranašumas siekia net 30%.
Duomenų teikėjo JATO Dynamics duomenimis, pirmąjį šių metų pusmetį „Volvo Car“ pagamintas Kinijoje EX30 aplenkė „Volkswagen“ ID.3 ir ID.4 Europos elektromobilių pardavimo reitinguose.
BYD, Kinijos prekės ženklas, praėjusiais metais aplenkęs Volkswagen Kinijoje, vis dar yra nereikšmingas žaidėjas Europoje, tačiau jis sparčiai auga ir išleidžia gausiai. Šią vasarą ji rėmė aukšto lygio Euro 2024 futbolo turnyrą ir praėjusią savaitę sutiko nupirkti savo platintoją Vokietijoje.
Nors „Volkswagen“ pelningumas pirmąjį pusmetį buvo ypač silpnas, jo rezultatai ilgą laiką trukdė grupei, kuriai priklauso ir pelningos prabangos prekės, tokios kaip „Porsche“ ir „Audi“.
Kiti grupei priklausantys masinės rinkos prekių ženklai, tokie kaip „Škoda“ ir „SEAT“, įsikūrę atitinkamai Čekijoje ir Ispanijoje, pastaraisiais metais pranešė apie didesnes maržas, nei pats „Volkswagen“.
Savo pareiškime Blume'as pažymėjo, kad „Vokietija, kaip ypač yra gamybos įmonių vieta, konkurencingumo požiūriu dar labiau atsilieka“.
Vokietijos automobilių pramonės asociacijos atlikta analizė rodo, kad darbo sąnaudos Vokietijoje yra didžiausios Europoje. Vokietis automobilių darbuotojas pernai kainavo apytiksliai 62 eurus už valandą – tai apytiksliai 68,50 dolerius, palyginti su 23 eurais už čeką ir 29 eurus už ispaną. Vengrijoje, kur BYD stato gamyklą, kad išvengtų Europos Sąjungos tarifų, automobilių darbuotojams mokama tik 16 eurų per valandą.
Vokietijos energijos kainos taip pat išaugo, nes šalis prarado prieigą prie pigių rusiškų dujotiekio dujų dėl kenksmingų Europos pramonei Vokietijos sankcijų Rusijai.
„Volkswagen“ priešinosi atleidimams. 1993 m., kai įmonė prarado pinigus dėl ekonomikos nuosmukio, jos vadovybė ir profesinė sąjunga susitarė dėl keturių dienų savaitės, kaip alternatyvos planui, apimančiam 30 000 darbuotojų atleidimą.
Vokiečių akcijų analitikas veteranas Jurgenas Pieperis tikisi, kad paskutinis žodžių karas, įsiplieskęs tarp „Volkswagen“ vadovybės ir sąjungos, baigsis kažkokiu kompromisu, kuriuo ir vėl išvengiama gamyklų uždarymo. Pasak jo, vienas iš variantų galėtų būti komponentų verslo pardavimas.
"Valdymo iššūkis yra tai, kad tai nėra visapusiška krizė. "Volkswagen" kiekvienais metais tik šiek tiek silpnėja." [1]
1. VW's Bumpy Road to EVs Starts to Take Toll. Wilmot, Stephen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 05 Sep 2024: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą