"Ar Vokietija pamirš, kaip gaminti automobilius? Tik prieš kelerius metus šis klausimas skambėjo absurdiškai. Po šios savaitės turite susimąstyti. Ypatingai turėtų paklausti Amerikos rinkėjai, nes netrukus mes galime pateikti tą patį klausimą apie Detroitą.
Pirmadienį kilo mintis, kad „Volkswagen“ galvoja apie trijų gamyklų Vokietijoje uždarymą – tai pirmasis gamyklos uždarymas Vokietijos teritorijoje per 87 metų įmonės istoriją – panaikinti 10 000 darbo vietų ir sumažinti likusių darbuotojų atlyginimus. Bendrovė trečiadienį paskelbė, kad jos pelnas atskaičius mokesčius per trečiąjį ketvirtį sumažėjo 64%, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų ketvirčiu, ir, apskritai, jai bus sunku pasiekti savo metų pelno tikslą.
Galima būtų kaltinti, kaip nori Vokietijos politikai, vadovybės nesėkmes įmonėje, kuri jau beveik dešimtmetį buvo įklimpusi į pasaulinį išmetamųjų teršalų bandymų sukčiavimo skandalą. Tai sunku padaryti iš dalies dėl to, kad Žemutinės Saksonijos valstijos vyriausybei priklauso 20 proc. balsavimo bendrovės akcijų.
Tačiau kaltinti vadovybę nėra pakankamas paaiškinimas, nes „Volkswagen“ nėra vienas savo kančiose. Dėl niūraus giltinės dalgio Vokietijos automobilių pramonėje miršta dešimtys tūkstančių mėlynųjų apykaklių. Jos dalgis yra Europos elektrinių transporto priemonių mandatas.
Remiantis Vokietijos automobilių pramonės asociacijos ir konsultacinės įmonės „Prognos“ pirmadienį paskelbtu tyrimu, Europoje priverstinis perėjimas nuo vidaus degimo automobilių prie elektromobilių (EV) gali kainuoti 190 000 darbo vietų Vokietijoje iki 2035 m. 2019 m. automobilių pramonėje dirbo apie 958 tūkst. Apytiksliai ketvirtadalis tų grynųjų darbo vietų praradimo jau įvyko, remiantis tyrimo apskaičiavimais, spartėjant EV perėjimui.
EV gamyba keičia automobilių užimtumo mastą ir pobūdį. Elektromobiliams gaminti reikia mažiau darbuotojų, palyginti su tradiciniais automobiliais, taip pat kitokių tipų darbuotojų. Pavyzdžiui, elektromobilių gamyboje daug dėmesio skiriama programinės įrangos inžinerijai, o ne metalo apdirbimui, o tai reiškia, kad prarandamos gerai apmokamos mėlynos apykaklės darbo vietos.
Išties stulbinantis dalykas šioje ir panašioje analizėje yra tai, kad tai geriausias atvejis. Šiuose vertinimuose daroma prielaida, kad elektromobilių paklausa yra sveika, todėl darbo vietų praradimą sukelia kintantys naujo produkto darbo jėgos poreikiai.
Realybė pasirodo daug ne tokia rožinė. Nedidelė elektromobilių paklausa paskatino perspėti apie mažėjimą net gamyklose, kuriose vis dar parduodami vidaus degimo automobiliai. Europos Sąjungos taisyklės nustato elektromobilių pardavimo kvotą, kuri yra visų automobilių gamintojo pardavimų dalis. „Stellantis“ generalinis direktorius Jeanas-Philippe'as Imparato neseniai sakė, kad jei jo įmonė negalės primesti daugiau elektromobilių nenorintiems vartotojams, ji gamins mažiau įprastų automobilių, kad išlaikytų tinkamą elektromobilių dalį savo pardavimo knygoje.
Šie perkeltieji automobilių darbuotojai gali neturėti kur kitur eiti ekonomikoje, nes Vokietija rizikuoja nugrimzti į pramoninį Tamsųjį amžių. Nuotaikos gamybos vadovų apklausose yra niūrios, o nedarbo lygis vis didėja, o kol kas tai palengvino tik sunkumai greitai atleisti iš darbo. Klimato politika vėl yra pagrindinis kaltininkas, nes Berlyne primestas perėjimas prie atsinaujinančios energijos verčia visko gamintojams mokėti didesnius mokesčius už mažiau patikimą elektrą.
Už viso to slypi dvi kritinės situacijos. Viena iš jų – nelaimė atskiriems namų ūkiams, kurių maitintojus išstumia iš anksčiau stabilių verslų dėl progresyviųjų kairiųjų politinio tuštybės projekto.
Kita – sunaikinto „žmogiškojo kapitalo“ ekonominė katastrofa. Pavyzdžiui, 190 000 žmonių, kurie po žaliojo perėjimo nebedirbs Vokietijos automobilių pramonėje, yra 190 000 žmonių, kurie žino, kaip atlikti, aukštos kvalifikacijos reikalaujančias, užduotis. Jie nebepraktikuosis tų pramoninių menų, o svarbiausia, neperduos jų kitai pameistrių ir jaunesnių darbuotojų kartai. Kai tas gilus žinių šulinys išsenka, neaišku, kaip jį galima papildyti.
Kitaip tariant, Vokietija pamirš, kaip gaminti vidaus degimo automobilius.
Šiame stulpelyje nėra trumpos informacijos apie mirštančias pramonės šakas, todėl niekada neskaitėte manęs, kad skundžiasi mažėjančiu užimtumu žvakių ar fakso aparatų gamyboje. Vokiečių saga yra vaizdinga iliustracija, kodėl priverstinis perėjimas prie nulinės anglies dvideginio ekonomikos skiriasi.
Įprastą ekonomikos evoliuciją skatina naujos pramonės šakos, atitraukiančios vartotojus ir darbuotojus iš nykstančių laukų ir link naujų galimybių. Žaliasis perėjimas vyksta staiga ir, darant prielaidą, – kurią daro politikai ir aktyvistai, o praktiškai niekas kitas – kad galima išstumti nenorinčius vartotojus ir darbo jėgą iš šiuo metu klestinčių pramonės šakų į darbo vietas ir vartojimo formas, kurių nėra, bet. gali būti suformuotos, turint pakankamai politinės valios.
Tai nepopuliaru tarp vartotojų ir griauna darbo vietas, tačiau gali pasirodyti negrįžtama, jei procesas galės per ilgai šlifuoti. „Volkswagen“ saga siūlo Amerikai daug įspėjimų. Vienas subtilesnių, bet svarbesnių dalykų yra sustoti, kol dar ne vėlu.“ [1]
Ožkos mūsų laukia. Ožkos džiaugsis mūsų gatvių žalumynais.
1. Political Economics: Germany Is Forgetting How to Make Cars. Sternberg, Joseph C. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 01 Nov 2024: A.15.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą