„Kai JAV ir Izraelio amunicija pradėjo kristi ant Irano, Emanuele Grimaldi turėjo europietiško automobilio siuntą, skirtą Persijos įlankai. Brangūs kroviniai atvyks negreitai.
Karas Artimuosiuose Rytuose didžiąją pastarųjų dviejų savaičių dalį drumstė naftos ir dujų rinkas. Dabar konfliktas pradeda persiduoti už energetikos pramonės ribų, sukeldamas chaosą sudėtingoms pasaulinėms tiekimo grandinėms, kuriomis grindžiama pasaulio prekyba.
Uostai aplink Indijos vandenyną pildosi nukreiptais kroviniais. Prekių gabenimo iš Azijos į bet kurią Artimųjų Rytų vietą tarifai smarkiai išaugo. Azijos laivybos centruose trūksta degalų. Persijos įlankoje įstrigę daugiau nei 100 laivų.
Didelė dalis laivybos pramonės problemų, kaip ir dėl naftos, kyla dėl faktinio Hormūzo sąsiaurio, mažo, bet pasaulinės reikšmės vandens kelio tarp Irano ir Omano, uždarymo.
„Ši problema turi būti sprendžiama vienaip ar kitaip.“ „nes tai pernelyg svarbu visam pasauliui, visai ekonomikai“, – sakė Grimaldi, didžiausios pasaulyje automobilių vežėjos „Grimaldi Group“ generalinis direktorius. Negalėdamas pristatyti automobilių į Persijos įlanką, Grimaldi rado savo klientams priimtiną sprendimą: krovinį iškrauti Kenijos uoste, kuriame buvo gerai saugoma vieta jam laikyti.
Antrasis „Grimaldi“ automobilių vežėjas, plaukiantis iš Azijos į pelningą Artimųjų Rytų rinką, vis dar ieško, kur iškrauti krovinį, o trečiasis įstrigęs pačioje Persijos įlankoje.
„Deja, dauguma netoliese esančių uostų dabar yra pilni“, – sakė Grimaldi. „Tai didelė problema.“ „Kai tenka iškrauti laivą su penkiais ar šešiais tūkstančiais automobilių, užimama daug žemės.“
Didžiausios konteinerių gabenimo bendrovės, įskaitant „A.P. Moller-Maersk“ ir „Hapag-Lloyd“, dėl saugumo priežasčių sustabdė pagrindinius maršrutus į Artimuosius Rytus ir iš jų. Dėl sutrikimų visame pasaulyje įmonėms pradeda kilti išlaidų ir vėlavimų.
Ši suirutė yra smūgis laivybos pramonei, kuri tik pradėjo atgauti pasitikėjimą siųsti krovinius tarp Europos ir Azijos per Raudonąją jūrą – atskirą maršrutą, kuris dvejus metus buvo uždraustas dėl Jemeno husių sukilėlių išpuolių prieš laivus. Vietoj to, bendrovės turės toliau pasikliauti ilgesne ir brangesne kelione aplink Afriką.
Kol kas Ramiojo vandenyno maršrutai, aptarnaujantys didelę dalį JAV rinkos, iš esmės nepakito, tačiau laivybos bendrovės nervingai stebi situaciją. Analitikai teigia, kad vienas iš būdų, kaip problemos gali išplisti į Ramųjį vandenyną, yra degalų prieinamumas ir kaina.
„Kuo ilgiau sąsiauris bus uždarytas, tuo didesniu iššūkiu taps naftos atsargų papildymas Azijoje“, – sakė „Maersk“ generalinis direktorius Vincentas. Clerc.
Antra pagal dydį pasaulyje konteinerių gabenimo bendrovė įstrigo Meksikos įlankoje 10 laivų. Clerc teigė, kad net ir paliaubų atveju normaliam darbui atnaujinti prireiktų nuo savaitės iki 10 dienų.
Ketvirtadienį „Maersk“ valdomą laivą pataikė sviedinio skeveldros. „Source Blessing“ paprastai teikia pervežimo paslaugas iš Kataro per Hormūzo sąsiaurį į Omaną ir atgal. Dabar jis yra nežinioje už Dubajaus ribų.
Analitų duomenimis, sąsiaurį perplaukė saujelė laivų, įskaitant ir plaukiojančius su Kinijos ir Turkijos vėliavomis. Tačiau brokeriai teigia, kad kol kas riboti pervežimai yra tik išbandymas, o ne grįžimas prie plaukiojančių laivų.
Tarp daugelio verslininkų, trokštančių atnaujinti reguliarų eismą, yra Yin Weile. 38 metų eksportuotojas turėjo atgabenti plaukų segtukų ir plastilino siuntą į Dubajaus uostą iš Kinijos.
Laivas apsisuko ir prisišvartavo Karačyje, Pakistane. Krovinys, kurio vertė – apie 43 000 USD, dabar ten įstrigęs, o Yin kainavo maždaug 200 USD per dieną mokesčių.
Yin pasitelkta Kinijos laivybos bendrovė pasiūlė už dar 5400 USD, įskaitant 3000 USD „karo priemoką“, nugabenti prekes į Khor Fakkaną, uostą, esantį į pietus nuo Hormūzo sąsiaurio, bet ne per jį. „Paprašėme patarimų iš kai kurių pramonės veteranų, bet niekas neturėjo gerų patarimų“, – sakė Yin.“ [1]
1. World News: Iran War Roils Global Trade --- Conflict is rippling through supply chains, snarling trade far from Mideast. Wilmot, Stephen; Feng, Rebecca; Paris, Costas. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 14 Mar 2026: A6.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą