„Jūsų redakcinis straipsnis „Trumpas sustabdo JAV uostų blokadą“ (gegužės 6 d.) mane beveik sujaudino dėl galimybės panaikinti 1920 m. Joneso įstatymą – „surūdijusį įstatymo masyvą“ – ir sukurti „jūrų politiką, pagrįstą XXI amžiaus realijomis“, cituojant Cato instituto Coliną Grabową.
Įstatymo tikslas skatinti nacionalinį savarankiškumą laivų statybos srityje buvo pasiektas mažinant laivyną. Jame palaikoma protekcionistinė sistema, kuri kenkia verslui ir vartotojams.
Kalbant apie nacionalinį saugumą, Gynybos departamentas labai priklauso nuo pasaulinių tiekimo grandinių, pirkdamas ginklus ir komponentus iš užsienio tiekėjų. Kodėl gi ne laivams?
Laikinas atleidimas padeda JAV naftos tiekimui, nes leidžia užsienio laivams tiekti žalią naftą vietinėms naftos perdirbimo įmonėms. Pagal Joneso įstatymą gali būti pigiau gabenti žalią naftą iš Meksikos įlankos pakrantės užsienio vėliavos laivu, perdirbti ją Europoje ir tada galutinį produktą išsiųsti į JAV rytinę pakrantę. Štai koks neefektyvumas. Pagalvokite, ką visiškas panaikinimas padarytų naftos ir kitų prekių kainoms. Jei įstatymą reikia laikinai sustabdyti kiekvieną kartą, kai kyla pasaulinė krizė ar didelė audra, galbūt, problema yra įstatymas.
Turėjau malonumą dirbti su velioniu senatoriumi Johnu McCainu, tvirtu Joneso akto priešininku, jam siekiant jį panaikinti. Jis negalėjo įveikti opozicijos, įskaitant galingas jūrų sąjungas, ir save vadino prarastų bylų globėju. Štai kodėl aš beveik susijaudinau dėl nuolatinio panaikinimo – kaladė yra prieš mus. Tačiau prašau, perskaitykite redakcijos straipsnį dar kartą būsimuose leidimuose; artėja uraganų sezonas.
Charlie Drevna
McLean, Va.
---
Jūsų redakcijos straipsnyje teisingai teigiama, kad Amerika susiduria su realiu energijos ir tiekimo grandinės spaudimu dėl konflikto Hormūzo sąsiauryje. Tačiau Joneso akto atsisakymas yra neteisingas atsakas.
Vašingtonas perspėja apie Kinijos dominavimą jūroje, tačiau administracija atvėrė vidaus laivybos kelius Kinijos konkurencijai.
JAV prekybos atstovo biuras praėjusiais metais padarė išvadą, kad nesąžininga Kinijos praktika laivų statybos ir jūrų logistikos srityje kelia grėsmę Amerikos interesams. „Reuters“ pranešė, kad Kinijos pasaulinės laivų statybos dalis išaugo nuo maždaug 5 % 2000 m. iki daugiau, nei 50 %, šiandien, o JAV dalis nukrito žemiau 1 %.
Džounso įstatymas buvo sukurtas, siekiant išsaugoti vidaus jūrų pramonės bazę ir Amerikos jūrininkų rezervą karo ar nacionalinių nepaprastųjų situacijų metu. Net daugelis įstatymo kritikų pripažįsta, kad jūrų pajėgumai yra susiję su nacionaliniu saugumu.
Išimties šalininkai teigia, kad ji galėtų sumažinti degalų ir kitų prekių kainas. Tačiau kainų poveikis greičiausiai yra ribotas ir laikinas.
Įstatymas leidžia taikyti konkrečias reisais pagrįstas išimtis, kai nėra Joneso įstatymo laivų, tačiau plačios išimties, kurios silpnina vidaus laivybą, o Kinija plečia savo jūrų dominavimą, stumia šalį neteisinga linkme.
Garrett Rice
„Master Boat Builders“ prezidentas
Coden, Alabama.“ [1]
1. Is It Time to Abandon Ship on the Jones Act? Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 14 May 2026: A14.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą