„JAV vyriausybė remia pradedančiojo startuolio bandymą išstumti „Boeing“ kaip vienintelį didžiausią komercinių lėktuvų gamintoją Amerikoje.
Orlaivis, su kuriuo „JetZero“ nori tai padaryti, yra ne mažiau radikalus nei jo ambicijos. Jis labiau panašus į manta-rają nei į vamzdinį su sparnais projektą, kuris buvo standartinis daugiau nei 70 metų. Jei „JetZero“ pavyks peržengti ribą, mišraus sparno orlaivis reikštų didžiausią keleivinių reaktyvinių lėktuvų dizaino pokytį nuo viršgarsinio „Concorde“.
Pamirškite vieną ar du praėjimus, šis turi keturis ir yra skirtas skristi maždaug 10 000 pėdų aukščiau nei šiandieniniai lėktuvai. Pradiniuose projektuose keleivių langai pakeisti skaitmeniniais ekranais ir, siekiant kompensuoti, stoglangiu lubose, kad salonas būtų užlietas natūralia šviesa. Kiekviena sėdynė turi savo bagažo skyrių viršuje. O kiekvienas tualetas turi specialią laukimo vietą.
„JetZero“, įsikūrusi Long Biče, Kalifornijoje, praėjusią savaitę sudarė išankstinį susitarimą su JAV eksporto-importo banku pagal savo iniciatyvą „Make More in America“ (padaryk daugiau JAV, angl.) suteikė iki 3 mlrd. dolerių paskolų ir garantijų, kurių bendrovei reikia pirmosios gamyklos statybai. Preliminarus susitarimas padeda „JetZero“ generaliniam direktoriui atsakyti į klausimą, kuris jį kamavo jau daugelį metų: ar šis dalykas apskritai realus?
„Klausimas geras – ar jis realus?“ – interviu sakė generalinis direktorius Tomas O'Leary. Jis siekia, kad pirmasis orlaivio, žinomo kaip Z4, prototipo skrydis būtų atliktas iki kitų metų pabaigos. „Kiek tai realu, iš esmės priklauso nuo klausimo: „Iš kur visi pinigai?“ „
Šis bendrovės siekis atsirado po kelių dešimtmečių, kai Amerikos lėktuvų gamyba patyrė skaudžių išbandymų. Kadaise dominavo trys titanai, pagaminę apie 90 % pasaulio lėktuvų, o dabar „Boeing“ kovoja savarankiškai. Jos Europos konkurentas „Airbus“ kontroliuoja daugiau nei pusę rinkos.
Taip pat atsirado naujas konkurentas Kinijoje – „Comac“, kuris orlaivius perduoda regioninių vežėjų į rankas ir nusitaikė į savo naują mišraus sparno dizainą.
Praėjusią savaitę O'Leary kalbėjo iš „JetZero“ korporacinio namelio JK Farnboro tarptautinėje aviacijos parodoje, kurioje startuoliai demonstravo skraidančius taksi, vandeniliu varomus reaktyvinius variklius ir elektrinius lėktuvus, kalbėdami apie ateitį, kuri, jų teigimu, jau visai čia pat.
„JetZero“ gudrybė rankovėje yra ta, kad jos radikaliai naujas orlaivis iš tikrųjų nėra toks jau naujas. Beveik visos „Z4“ dalys – nuo valdymo iki ankstesnės kartos variklių naudojimo demonstraciniame modelyje – yra paimtos iš esamų lėktuvų, o tai reiškia, kad jos gavo Federalinės aviacijos administracijos pritarimą. Pagrindinė naujovė jo orlaiviuose yra „JetZero“ forma.“ „sujungdama šias dalis“, – sakė O'Leary.
Nacionalinė aeronautikos ir kosmoso administracija pradėjo atnaujinti tyrimus maždaug prieš 30 metų, išleisdama daugiau nei 1 milijardą dolerių ir atlikdama bandomuosius skrydžius su prototipais. NASA bendradarbiaudama su „Boeing“ siekė išsiaiškinti, kiek degalų taupymo tyrėjai galėtų pasiekti suprojektuodami aerodinamiškesnį orlaivį, kuris maksimaliai padidintų keliamąją jėgą ir sumažintų svorį bei pasipriešinimą.
Pasak „JetZero“, atsakymas yra apie 30 %, palyginti su vėlesnės kartos reaktyviniais lėktuvais, tokiais kaip „787“, sakė O'Leary.
Nepaisant to, buvo skeptiškai vertinančių mišraus sparno dizainą ir priežasčių, kodėl komercinis lėktuvas niekada nebuvo įgyvendintas. Kritikai atkreipia dėmesį, kad keleiviai sparnuose gali būti veikiami didesnės nepatogios gravitacijos jėgos, kai lėktuvas pasisuka.
Fizinių langų trūkumas gali sustiprinti judesio ligos jausmą. Keturių praėjimų išdėstymas pakeičia evakuacijos eigą. Oro uostų keleivių trapai nebuvo skirti tokiems lėktuvams.
„JetZero“ teigia turinti atsakymus į šiuos klausimus. Jai taip pat pavyko atversti vis daugiau tikinčiųjų, įskaitant turbūt svarbiausią – JAV. vyriausybė. Buvęs „Im Bank“ pirmininkas teigė, kad nori, jog paskolos sandoris būtų sudarytas paspartintu būdu. Bendrovė atskirai gavo 235 mln. JAV dolerių iš JAV oro pajėgų savo prototipui sukurti, o ją remia „Northrop Grumman“ ir „RTX“, kuri tiekia „Pratt & Whitney“ variklius pirmajam demonstraciniam lėktuvui.
„JetZero“ remia apie 20 oro linijų bendrovių, įskaitant „Delta Air Lines“, „Alaska“ ir „United“, kuri yra pateikusi sąlyginį užsakymą 200 Z4 lėktuvų.
Birželį „JetZero“ pradėjo gamyklos Grinsbore, Šiaurės Karolinoje, statybą. Planuojama, kad iki 2030 m. bus pagaminti pirmieji Z4 lėktuvai, skirti naudoti bandymams ir sertifikavimui. Viso masto prototipas turėtų skraidyti 2027 m. pabaigoje, o pradėti eksploatuoti – 2030-ųjų pradžioje. Tačiau O'Leary neatskleidžia, kada tiksliai keleiviai galėtų pamatyti orlaivį prie savo vartų, daugiausia dėl to, kad tai priklausys nuo FAA saugos patvirtinimų.
Siūlomas lėktuvas talpintų apie 250 keleivių ir skraidytų apie 5000 jūrmylių – tai tarpas tarp didžiausių siaurųjų ir mažiausiųjų plačiųjų „Boeing“ ir „Airbus“ parduodamų lėktuvų. Šis segmentas iš esmės liko neaptarnautas po to, kai „Boeing“ sustabdė planus pakeisti savo populiariuosius 757 ir 767 lėktuvus per pačią 737 MAX krizę, kuri įvyko po dviejų katastrofų 2018 ir 2019 m.
Mišrių sparnų fiuzeliažai nebūtinai yra akivaizdus sprendimas. „Airbus“ reklamavo panašaus tipo reaktyvinį lėktuvą kaip vieną iš futuristinių koncepcijų, kurias studijavo kartu su vandeniliu varomu orlaiviu. Lėktuvų gamintojas nusprendė, kad reaktyvinis lėktuvas turės būti per didelis, kad būtų galima pasinaudoti aerodinaminiu efektyvumu, teigia šaltinis, susipažinęs su sprendimu atidėti planus.
Kitas Kalifornijos startuolis „Natilus“ kuria panašų, bet mažesnį mišraus sparno orlaivį, kuris labiau konkuruotų su siauro korpuso lėktuvais, kurie dominuoja „Airbus“ ir „Boeing“ užsakymų portfelyje.
„Manau, kad visi pasiruošę kažkam naujam“, – sakė „Natilus“ generalinis direktorius Aleksejus Matjuševas.“ [1]
1. On a Wing and a Prayer, Startup Takes On Boeing. Katz, Benjamin. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 30 July 2026: B1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą