„ULSAN, Pietų Korėja. – Kai sausio mėnesį „Hyundai Motor“ pristatė savo humanoidinį robotą darbuotoją, vardu „Atlas“, dešimtys tūkstančių Korėjos automobilių pramonės darbuotojų spoksojo į 2 metrų aukščio robotą, žengiantį per prekybos parodos sceną, kurio sąnariai sukasi 360 laipsnių kampu.
Sąjungos atsakas buvo tiesmukas: „Atlas“ niekada neliptų ant gamybos linijos be darbuotojų sutikimo.
Šią savaitę „Hyundai“ automobilių pramonės darbuotojai Pietų Korėjoje surengė dalinį streiką. Tai pirmasis automobilių pramonės gamyklos sustabdymas, skirtas humanoidinių robotų problemai spręsti.
Pagrindinio „Hyundai“ automobilių gamybos centro Ulsano mieste gatvėse iškabinti transparantai, reikalaujantys „prevencinių veiksmų“ reaguojant į grėsmę.
Po dalinio streiko, kuris baigsis trečiadienį, derybininkai spręs dėl tolesnių veiksmų, kad išspręstų kelis mėnesius trukusią aklavietę dėl darbo užmokesčio, dirbtinio intelekto ir technologijų, kurios galėtų iš esmės pakeisti automobilių gamybos ateitį.
Tai, kad „Atlas“ neturi aiškios dislokavimo datos Pietų Korėjoje, mažai ką reiškia Byun Jun-hwan, vienam iš pagrindinių darbo derybininkų.
„Mes“ „turime pasiruošti, kad užtikrintume apsaugos priemones“, – sakė profsąjungos generalinis sekretorius Byunas.
Visame pasaulyje dirbantys darbininkai atsižvelgė į didėjantį automatizavimo lygį – nuo mechanizuotų rankų, suvirinančių lakštinį metalą, iki dažų maišymo. Dvikojai robotai su galvomis, rankomis ir žmogišku judrumu automobilių gamyklose vis dar yra retas vaizdas. Tačiau jų diegimas spartėja.
„Tesla“ tikisi, kad jos „Optimus“ humanoidinių robotų, kurie vieną dieną galėtų padėti gaminti elektromobilius, gamyba prasidės iki metų pabaigos. Vokietijos automobilių dalių gamintoja „Schaeffler“ Pietų Karolinoje naudoja keturpirštius robotus. Kinijos „Xiaomi“ anksčiau šiais metais pradėjo bandomąjį humanoidinių robotų paleidimą savo elektromobilių gamyklose.
BMW, kuri humanoidinius robotus pavadino automobilių gamybos ateitimi, praėjusį mėnesį pirmą kartą Vokietijoje pradėjo bandyti robotą „Aeon“. „Mitsubishi Motors“ praėjusią savaitę paskelbė apie planus iki kitų metų pradžios pradėti masinę humanoidinių robotų gamybą, siekdama juos panaudoti variklių surinkimui savo gamyklose. „General Motors“ neseniai pridėjo dešimtis „kobotų“ – bendradarbiaujančių robotų, skirtų padėti žmonėms atlikti ergonomiškai sudėtingas užduotis. savo „Factory Zero“ gamyklą Detroite, tuo pačiu metu atleisdama maždaug 1000 darbuotojų.
Jungtinės automobilių pramonės darbuotojų sąjungos, atstovaujančios maždaug 400 000 automobilių pramonės darbuotojų JAV, Kanadoje ir Puerto Rike, vadovas neseniai humanoidinius robotus, dirbtinį intelektą ir masinę automatizaciją pavadino „viena iš giliausių technologinių revoliucijų mūsų gyvenime“.
„Žmonių rasė turi įvaldyti technologijas, o ne leisti joms praeiti pro šalį“, – praėjusį mėnesį vykusioje sąjungos suvažiavime sakė UAW prezidentas Shawnas Fainas.
Pietų Korėja buvo tikėtina kandidatė į akistatą dėl humanoidinių robotų.
Ji gali pasigirti didžiausiu pramoninių robotų diegimo rodikliu vienam gyventojui pasaulyje – daugiau nei šešis kartus didesniu už pasaulio vidurkį, remiantis Tarptautinės robotikos federacijos duomenimis. Šalies prezidentas Lee Jae Myungas palaikė perėjimą prie humanoidinių robotų, teigdamas, kad „neįmanoma išvengti milžiniškos vežimo, kuris rieda toliau“. Tai paskatino „Hyundai“ profesinę sąjungą, kuriai priklauso maždaug 40 000 darbuotojų.
Kaip klostysis „Hyundai“ derybos, atidžiai stebės pasauliniai gamintojai ir jų darbuotojai, siūlydami žvilgsnis į tai, ar ir kiek darbo jėga gali pasipriešinti tokioms technologijoms kaip humanoidiniai robotai, sakė Oksfordo universiteto atstovas Carlas Benediktas Frey, tyrinėjantis dirbtinio intelekto poveikį darbui.
„Pirmiausia šis klausimas bus patikrintas „Hyundai“ gamykloje“, – sakė jis.
Originali „Atlas“ versija, paremta sunkia hidraulika ir pritvirtinta prie kabelio, buvo pristatyta „Boston Dynamics“ daugiau nei prieš dešimtmetį kaip JAV karinių robotų paieškos ir gelbėjimo operacijų konkurso dalis. Tuomet, 2021 m., „Hyundai“ įsigijo 80 % „Boston Dynamics“ akcijų. „Atlas“ buvo perprojektuota pramoniniams tikslams.
Naujausia „Atlas“ versija viešai pasirodė tik sausio mėnesį technologijų parodoje Las Vegase.
Atskleidimas padėjo tą mėnesį pakelti akcijų kainą 85 %. Tačiau „Atlas“ atsiradimas pribloškė daugelį „Hyundai“ darbuotojų ir profsąjungų pareigūnų Pietų Korėjoje.
„Buvau tikrai šokiruotas“, – sakė 37 metų Kwon Taek-hun, kuris anksčiau dirbo lakštų gamybos srityje, prieš prisijungdamas prie profsąjungos vadovybės komandos. „Daugelis iš mūsų manėme, kad dabar pasiekėme automobilių gamybos robotais, o ne žmonių rankomis era.“
Formios derybos tarp „Hyundai“ ir profsąjungos prasidėjo gegužę. Tuomet darbuotojai surengė masinį mitingą, šaukdami tokius šūkius kaip „Reikalaujama užtikrinti darbo vietų saugumą, atsižvelgiant į būsimus pramonės pokyčius!“
„Hyundai“, trečia pagal pardavimus pasaulyje automobilių gamintoja su seserine įmone „Kia“, pareiškė esanti įsipareigojusi konstruktyviai bendradarbiauti su profsąjunga, kad būtų pasiektas susitarimas, kuris remtų ilgalaikius tiek darbuotojų, tiek bendrovės interesus.
Korėjos automobilių gamintojas nepateikė diegimo terminų savo šalyje. Tačiau jis teigė, kad planuoja iki 2028 m. dislokuoti „Atlas“ savo neprofsąjunginiame „Metaplant“ gamyklos komplekse Gruzijoje.
Remiantis tyrimu, vieno „Atlas“ vienetas kainuoja 130 000 USD.
Roboto sąnaudų taupymas atsiperka maždaug per dvejus metus.
Reaguodama į tai, „Hyundai“ profsąjunga pateikė reikalavimus, kuriais siekiama įtvirtinti darbo vietų apsaugą robotų ir dirbtinio intelekto eroje.
Pirmą kartą jie prašė pereiti nuo valandinio atlyginimo prie fiksuoto atlyginimo gamybos darbuotojams, siekiant apsisaugoti nuo galimo darbo valandų sutrumpinimo, kurį sukelia automatizavimas.
Darbuotojai nori pakelti pensinį amžių penkeriais metais iki 65 metų, be kitų darbo saugumo garantijų, susijusių su dirbtinio intelekto diegimu.
Jie prašė daug didesnių premijų, susijusių su dirbtinio intelekto bumu, kuris atnešė didesnius turtus „Hyundai“ ir Pietų Korėjai.
Po to, kai praėjusią savaitę nutrūko derybos, „Hyundai“ darbuotojai nusprendė surengti dalinį streiką. Darbo sustabdymas prasidėjo pirmadienį.
Jie susilaiko nuo keturių valandų darbo per dieną – tai gali sutrikdyti maždaug 5000 transporto priemonių gamybą ir sumažinti „Hyundai“ pardavimus daugiau nei 200 milijardų vonų arba maždaug 134 milijonais dolerių, remiantis pramonės skaičiavimais.
Jei „Hyundai“ vadovybė iki ketvirtadienio nesutiks su darbuotojų reikalavimais, profsąjunga pareiškė, kad svarstys galimybę pratęsti dalinį streiką arba imtis griežtesnių veiksmų.
„Hyundai“ padvigubino paramą „Atlas“. Birželį ji iš „SoftBank“ įsigijo likusią „Boston Dynamics“ akcijų dalį, kurios anksčiau neturėjo.
Automobilių gamintojai ir robotikos pramonės atstovai teigia, kad darbuotojų baimės dėl darbo vietų praradimo dėl robotų ir dirbtinio intelekto yra perdėtos. Kol kas neaišku, ar humanoidinius robotus galima sėkmingai gaminti masiškai nepakenkiant kokybei ir patvarumui.
Tarptautinės robotikos federacijos generalinė sekretorė Susanne Bieller teigė, kad humanoidai, turintys įspūdingų įgūdžių, kurie sužavėjo visuomenę, dažnai yra prototipai, apmokyti labai pritaikytai demonstracijai. Ji tikisi, kad „Hyundai“ diegiamas „Atlas“ bus ankstyvas bandymas, ar humanoidai gali veikti taip, kaip numatyta, realiose gamyklose.
Už Pietų Korėjos ribų Jungtinė automobilių darbuotojų profsąjunga užsitikrino apsaugą nuo automatizavimo, o vadovybė vis garsiau kalba apie humanoidinius robotus.
Prancūzijoje automobilių gamintoja „Renault“ susitarė su profsąjunga dėl privalomo darbuotojų, kuriems įtakos turi automatizavimas, perkvalifikavimo.” [1]
1. Korean Auto Workers Strike Over Robot. Sohn, Jiyoung. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 16 July 2026: B1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą