„Prieš metus investuotojai buvo nepaprastai optimistiškai nusiteikę dėl automobilių technologijų, tokių kaip automatinis vairavimas, potencialo. Dabar jie rizikuoja pasislinkti į priešingą kraštutinumą.
Visiems, ieškantiems idėjos apie automobilius, kurie gali būti parduodami po penkerių metų, naujienos iš šių metų CES parodos Las Vegase, tikriausiai, buvo labiau nutildytos, nei įprastai. Ketvirtadienį „Stellantis“ pristatė naujos koncepcijos elektromobilius, tačiau iš tikrųjų ji vejasi tokias kolegas, kaip „Ford“ ir „General Motors“. „Sony“ pristatė savo naujos bendros automobilių pramonės įmonės su „Honda“ prekės ženklą, tačiau nepateikė daug informacijos apie daug triukšmo keliantį elektromobilį, kurį tikisi pradėti pardavinėti Šiaurės Amerikoje 2026 m.
Kaip savo pagrindinėje kalboje pabrėžė „Stellantis“ generalinis direktorius Carlosas Tavaresas, pernai automobilių technologijų akcijos buvo nušluotos, panaikinant daugiau, nei 1 trilijoną dolerių rinkos vertės. Tai susiję ne tik su „Tesla“ – dar labiau nukentėjo ankstyvos stadijos įmonių, kurios negauna pelno, akcijos. Dėl to automobilių gamintojai suprantamai atsiriboja nuo skyrimo per didelio svorio ar pinigų CES geriausiai žinomiems gaminiams.
Tačiau investuotojai neturėtų painioti atsargaus posūkio su technologinės pažangos stoka. „Alphabet's Waymo“ ir „GM's Cruise“ valdomi taksi be vairuotojo ir toliau klaidžioja San Francisko ir Finikso gatvėmis, nors ir labai atsargiai ir su griežtais apribojimais. Šių projektų problema yra ta, kad jie yra labai brangūs, be įrodyto verslo modelio ar aiškaus maršruto į komercinį mastą. Jei tai nepasikeis, jie gali nukentėti dėl griežtesnės finansinės aplinkos.
Dvi Vakarų bendrovės, visų pirma, šiandien gauna reikšmingą pelną iš vairavimo automatizavimo: Tesla ir Izraelio tiekėjas Mobileye.
Pirmoji dabar ima 15 000 dolerių už vadinamąjį pilną savarankiško vairavimo programinės įrangos paketą (FSD), kuris automatizuoja daugumą kasdieninių vairavimo užduočių, tačiau, svarbiausia, reikalauja, kad vairuotojai žiūrėtų į kelią kaip atsarginę kopiją. Praėjusio mėnesio pabaigoje „Tesla“ pranešė, kad 285 000 „Tesla“ savininkų Šiaurės Amerikoje nusipirko FSD.
„Mobileye“, kuri praėjusiais metais buvo atskirta iš lustų milžinės „Intel“, turi panašų „žiūrėti reikia, rankomis sukti vairą nereikia“, metodą, vadinamą „SuperVision“, papildomai prie pagrindinės pagalbinės vairavimo technologijos, kuri generuoja didžiąją šiandieninio pelno dalį.
Ketvirtadienį CES vykusiame atnaujinime generalinis direktorius Amnonas Shashua teigė, kad „SuperVision“ bendras pajamų srautas iki 2030 m. sieks 3,5 mlrd. dolerių, remiantis automobilių gamintojų, įtraukusių šią technologiją į būsimus modelius, gamybos apskaičiavimais.
Ponas Shashua taip pat niūriai papasakojo apie tai, kaip Mobileye persikels į nuotykių kupiną išplėstinės autonomijos „atmetus akis“ sritį, bent jau greitkeliuose ir tarp jų. Pridėjus antrą jutiklių rinkinį, „Mobileye“ tikisi 2026 m. pristatyti tokį įrodytai saugų automatinį vairavimą, kuris iš tikrųjų suteiktų vartotojams laiką užsiimti kuo nors kitu. Ji teigė, kad jau turėjo „matymo liniją“ į 1,5 milijardo dolerių pajamų iš vienos transporto priemonių programos, kuri greičiausiai apims produktą.
Apmaudu, kad „Mobileye“ dar negali atskleisti, kurie prekės ženklai remia jos naujausius produktus, išskyrus Kinijos paleidimo partnerį „Zeekr“, tačiau tiekėjo technologinis kelias į naudingesnę savarankiško vairavimo ateitį atrodo daug aiškesnis, nei „Tesla“. Elono Musko vadovaujama automobilių gamintoja neplanuoja įtraukti atsarginių jutiklių ir neskelbia duomenų apie tai, kaip dažnai jos sistemai reikia žmogaus, vairuotojo įsikišimo – toks požiūris vargu ar patrauks reguliuotojų ar plačiosios visuomenės populiarumą.
Tačiau tikrasis „Mobileye“ patrauklumas investuotojams yra tai, kad nereikalaujama visapusiško statymo dėl visiško savarankiškumo: „SuperVision“ ir pagrindiniai pagalbos vairuotojui paketai turėtų būti pelningo augimo pagrindas daugelį metų. Išankstinis kompanijos vertinimas, lygus 44 kartų daugiau, nei pelnas lenkia 33 kartus „Nvidia“, ko gero, artimiausią jos kolegą, tačiau „Mobileye“ turėtų augti greičiau. Nedidelė priemoka neatrodo didelė našta įmonei, kuri, galbūt, leistų jums perskaityti knygą per būsimą kelionę į darbą ir atgal." [1]
1. EXCHANGE --- Heard on the Street: Self-Driving Cars May Not Be So Far Off
Wilmot, Stephen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 07 Jan 2023: B.14.
