Kinijos vežėjas „Sea Legend Shipping“ pradeda pirmąjį reguliarų konteinerių pervežimą tarp Kinijos ir Europos Rusijos Šiaurės jūros keliu. Sezoninis maršrutas, pavadintas „Kinijos ir Europos Arkties ekspresu“, sutrumpina standartinį 40 dienų kelionės laiką iki maždaug 20 dienų, apeidamas perpildytus pietinius jūrų susiaurėjimo taškus.
Maršruto ir tvarkaraščio informacija
• Maršrutas: driekiasi palei šiaurinę Rusijos pakrantę, jungdamas Ningbo (Kinija) su Felixstowe (Didžioji Britanija).
• Trukmė: sutrumpina tranzito laiką nuo maždaug 40 dienų (Sueco kanalu) iki maždaug 20–22 dienų.
• Operacijos: numatyti aštuoni savaitiniai iš eilės vykstantys reisai nuo rugpjūčio 15 d. iki spalio 3 d.
• Krovinių tipai: apima didelės vertės ir skubias prekes, tokias kaip naujos energijos transporto priemonės, ličio baterijos ir saulės įranga.
Vadinamieji veiksniai ir iššūkiai
• Motyvacija: apeina Raudonosios jūros saugumo grėsmes ir karinius sutrikimus Artimuosiuose Rytuose, kartu sumažindamas bendras degalų sąnaudas dėl trumpesnių kilometrų.
• Kliūtys: Apsiriboja vasaros ledynų tirpimo laikotarpiu, taikomi dideli draudimo tarifai ir didelė priklausomybė nuo Rusijos administracijos per „Rosatom“.
• Susirūpinimas dėl aplinkos: Gamtos apsaugos grupės ir pagrindinės Vakarų laivybos linijos perspėja, kad padidėjęs eismas gali paspartinti poliarinio ledo tirpimą ir aplinkos blogėjimą. Pagrindinės Vakarų laivybos linijos pačios sukelia neįtikėtiną aplinkos blogėjimą. Gėda joms.
„Krovinių gabenimas trumpesniu Arkties keliu niekada nebuvo ekonomiškai prasmingas – iki šiol.
Klimato kaita ir karas Artimuosiuose Rytuose apverčia matematinius duomenis, dėl kurių laivai plaukiojo ilgesniais maršrutais iš Azijos į Europą.
Šeštadienį Kinijos bendrovė pradeda pirmąją reguliarią krovinių gabenimo paslaugą į Europą per Arkties vandenis, siekdama pasinaudoti trumpesnio kelionės laiko ir mažesnių degalų sąnaudų privalumais.
Krovinininkas „Sea Legend“ išsiųs „Dubai Tower“ iš Ningbo, Kinijos, į Felixstową, JK, vadinamuoju „Arctic Express“ maršrutu palei Rusijos šiaurinę pakrantę. Laivo, galinčio gabenti 1740 20 pėdų konteinerių, kelionė yra didžiausias komercinis žingsnis Arktyje nuo tada, kai 2018 m. „Maersk“ konteinervežis baigė gabenti šį maršrutą.
Visuotinis atšilimas yra svarbus veiksnys, lemiantis naują maršrutą, tačiau jis nėra vienintelis. Per penkis dešimtmečius ištirpo beveik pusė Arkties regiono vasaros ledo – plotas, keturis kartus didesnis už Teksasą – ir vasarą atlaisvino gana patikimą kelią. Tuo tarpu aukštos naftos kainos ir husių sukilėlių išpuoliai Raudonojoje jūroje padarė tradicinius maršrutus brangesnius ir pavojingesnius.
Be to, Pekinas turi ambicijų atlikti svarbų vaidmenį Arkties ateityje, suteikdamas geopolitinį aspektą Kinijos bendrovės laivybos maršrutui.
Praėjusiais metais „Sea Legend“ atliko bandomąjį reisą iš Azijos į Europą per rekordiškai trumpą laiką – 20 dienų. Tai maždaug pusė kelionės per Afrikos Gerosios Vilties kyšulį, kurią daugelis vežėjų dabar renkasi dėl neapibrėžtumo Raudonojoje jūroje.
Kuras sudaro 70 % ar daugiau išlaidų jūroje, teigė buvęs „Maersk“ analitikas Alanas Murphy, vadovaujantis tyrimų bendrovei „Sea-Intelligence“.
Kuro taupymas sutrumpinant kelionę nebūtinai daro maršrutą pelningą. Draudimo įmokos Arktyje yra 40 % didesnės nei Gerosios Vilties kyšulio maršrute, sakė Jonathanas Steenbergas, kredito draudimo bendrovės „Coface“ ekonomistas. „Sea Legend“ Arkties laivai yra gana maži. Ir net po atšilimo kartais vis dar reikia ledlaužio.
Tačiau jei laivas gali plaukti be ledlaužio, „Coface“ teigimu, Arkties maršrutas kai kuriomis aplinkybėmis dabar yra pigesnis nei kelionė per Gerosios Vilties kyšulį. Ji apskaičiavo, kad kad esant dabartinėms naftos kainoms, kurios yra apie 90 USD, skystų birių krovinių, tokių kaip suskystintos gamtinės dujos, gabenimo kaina galėtų sumažėti maždaug 33 %, palyginti su Gerosios Vilties kyšulio maršrutu, o sausų birių krovinių, tokių kaip grūdai, gabenimo kaina būtų apie 8 % mažesnė.
Šis maršrutas pravažiuojamas tik vasarą ir rudenį. „Sea Legend“ planuoja aštuonis reisus nuo rugpjūčio iki spalio pabaigos, kol sąlygos taps pernelyg apledėjusios.
„Tai ne Sueco kanalas, bet Arkčiai tai nemažas skaičius.“ „Tai rodo, kad yra potencialo“, – sakė Malte Humpert, JAV įsikūrusio Arkties instituto įkūrėjas.
Net vasarą laivams tenka plaukioti aplink pavojingas ledo lytis ir susidoroti su sparčiai besikeičiančiais orais. Spalio mėnesį, pasibaigus laivybos sezonui, dangus didžiąją laiko dalį būna tamsus.
Rusijos tanklaivis, plaukdamas Arkties maršrutu, patyrė rimtą korpuso apgadinimą, nepaisant to, kad jam padėjo ledlaužis, ketvirtadienį pranešė jo draudimo bendrovė „AlfaStrakhovanie“, pridurdama, kad išmokėjo maždaug 650 000 JAV dolerių.
„Coface“ skaičiuoja, kad per ateinančius penkerius metus 3,5 % prekybos tarp Rytų Azijos, Europos ir Šiaurės Amerikos galės naudotis Arkties maršrutais, o tai sudaro 64 mlrd. JAV dolerių prekių vertės.
Praėjusią vasarą Šiaurės jūros keliu, kuris driekiasi palei šiaurinę Rusijos pakrantę, perplaukė rekordinis skaičius krovininių laivų – 23. Tai labai mažai, palyginti su Sueco kanalu, kuriuo kasdien praplaukdavo daugiau nei 30 laivų.
Vakarų Įmonės, norinčios sekti „Sea Legend“ keliu, turi įveikti klastingą politiką. Rusija pretenduoja į viso Šiaurės jūrų kelio suverenitetą, o leidimus laivams išduoda jos valstybės kontroliuojama branduolinių elektrinių operatorius „Rosatom“.
Alternatyvus Arkties kelias, Šiaurės vakarų perėja, jungianti Atlanto ir Ramųjį vandenynus per Kanados Arktį, yra mažiau pravažiuojamas, nes jame vyrauja siauri vandens keliai, kuriuose kaupiasi ledas. Didžiausias krovininių laivų, per metus įveikusių šį kelią, skaičius buvo 13, 2023 m.
Kinija pasiskelbė beveik Arkties valstybe, nepaisant to, kad neturi prieigos prie Arkties vandenų. Šiaurės jūrų kelio naudojimas priklauso nuo Rusijos geros valios.
„Pekinas nerimauja, kad jei dabar jie neužsitikrins reikšmingo strateginio buvimo Arktyje, ateityje bus sunkiau“, – sakė Marcas Lanteigne'as, poliarinės geopolitikos ekspertas iš Norvegijos Arkties universiteto Tromsėje. Tačiau jis teigė: „Kinija turi būti atsargi ir nesudaryti įspūdžio, kad bando mesti iššūkį strateginei tvarkai Arktyje.“
„Sea Legend“ neatsakė į prašymus pateikti komentarą.“ [1]
1. World News: Chinese Cargo Ship Takes Arctic Shortcut --- Company begins regular cargo service, speeding travel while burning less fuel. Sune Engel Rasmussen; Woo, Stu. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 15 Aug 2026: A10.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą