Laivų statyba stiprina Kinijos ambicijas --- Šalies laivų statyklos yra pasirengusios užsitęsusiam karui, tačiau JAV smarkiai atsilieka

„Kinija tapo pasauline galia, pavertusi save pasaulio gamyklos grindimis. Ji plečia šią galią – ir savo karinę galią – tapdama pasaulio laivų statykla.

 

     Daugiau, nei pusė, pasaulio komercinės laivų statybos produkcijos praėjusiais metais buvo pagaminta  Kinijoje. Didžioji dalis to, ko Kinija nesukuria, yra iš Pietų Korėjos ir Japonijos. Europai tenka tik 5 %; JAV, beveik nieko.

 

     „[Kinijos laivų statybos] mastą beveik sunku suvokti“, – sakė Thomas Shugartas, Naujojo Amerikos saugumo centro, kurio moksliniai tyrimai daugiausia dėmesio skiria konkurencijai jūroje, vyresnysis bendradarbis.

 

     Ši laivų statybos imperija yra Kinijos istorinės transformacijos iš į vidų žvelgiančios žemyninės tautos į jūrinę galią simbolis – ir pagrindinis strateginis Pekino turtas, prezidentui Xi Jinpingui bandant pakeisti pasaulio tvarką taikos metu ir ruošiantis laimėti karą.

 

     Milžiniškos Kinijos laivų statybos firmos, kuriančios Kinijos, Vakarų ir net Taivano laivybos linijoms skirtus konteinerius, naftos tanklaivius ir birių krovinių laivus, dažnai yra tos pačios, kurios stato karo laivus Kinijos kariniam jūrų laivynui. Laivų statyklos išsiplėtė, apmokė didžiulius darbuotojų būrius ir sukūrė išsiplėtusias tiekimo grandines, kai užsakymų knygos buvo užpildytos ateinantiems metų metams.

 

     Kinijos kariniai planuotojai visa tai panaudojo, kad sukurtų didžiausią pasaulyje laivyną pagal korpusų skaičių – pajėgas, kurios yra labai svarbios Xi ambicijoms skleisti galią užsienyje, apsaugoti jūrų kelius, jungiančius Kiniją su pasauliu ir absorbuoti Taivaną.

 

     JAV kadaise buvusi tvirta laivų statybos pramonė nebegamina daug komercinių okeaninių laivų. Kelios laivų statyklos turi tik vieną didelį klientą – karinį jūrų laivyną, ir šios laivų statyklos dažnai kovoja su atsilikimais, darbuotojų trūkumu, tiekėjų trūkumu ir išlaidų viršijimu.

 

     „Kinijai naudingas didžiulis komercinių laivų statybos darbo krūvis“, – gegužę Kongreso pakomitečiui sakė galinis adm. Thomas J. Andersonas, kai jis buvo programos vykdomasis pareigūnas JAV karinio jūrų laivyno laivams. Tuo tarpu, pasak jo, JAV vyriausybė didžiąja dalimi tai daro viena, padengdama visas laivų ir susijusios infrastruktūros išlaidas.

 

     Per užsitęsusį konfliktą Kinijos laivų statyklos suteiktų savo kariniam jūrų laivynui reikšmingą pranašumą. Jos galėtų greitai paspartinti gamybą, pakeisti prarastus laivus ir pataisyti sugadintus. Tai analogiška JAV laivų statykloms, atneštoms į Antrąjį pasaulinį karą, stačiusioms sąjungininkų laivus greičiau, nei galėtų juos paskandinti vokiečių povandeniniai kateriai.

 

     Šiandien JAV laivų statyklos stengiasi neatsilikti nuo taikos meto paklausos. Povandeniniai laivai yra užstrigę dėl techninės priežiūros vėlavimų, o nauji vėluoja. Nepakanka apmokytos darbo jėgos, trūksta sausųjų dokų, o kai kurių svarbių komponentų atveju tebestovi tik keli pardavėjai.

 

     Tai ypač kelia nerimą, sakė JAV strategai, atsižvelgiant į tai, ką parodė Ukrainos konfliktas: konfliktai gali trukti ilgai, o kovai su jais reikia pramonės. JAV ginklų gamykloms sunkiai sekėsi neatsilikti nuo Ukrainos mūšio laukų. Jos amunicijos gamintojai – ir laivų statyklos – nėra pasiruošę karui su Kinija.

 

     Jei JAV įsikištų į konfliktą dėl Taivano, JAV pajėgos turėtų neleisti Kinijos laivams pasiekti salą ir iškrauti įrangą bei tūkstančius karių. Kiekviena pusė stengsis nuimti priešo laivus nuo lentos, kad šie laivai negalėtų šaudyti raketų.

 

     Abi pusės turėtų greitai suremontuoti apgadintus laivus ir panaudoti savo ugnies jėgą. JAV susidurtų su sunkumais, ypač dėl to, kad šiuolaikinius laivų statyklų darbuotojus reikia apmokyti.

 

     Kinijos pranašumas matomas saloje netoli Šanchajaus, Jangdzės upės žiotyse. Saloje, vadinamoje Changxing, yra dvi didžiulės laivų statyklos, kuriose vienoje vietoje sutelkiama didelė laivų gamybos galia.

 

     Strateginių ir tarptautinių studijų centro pranešime gegužės mėn. Statymas prasidėjo 2005–2008 m. perkėlus Jiangnan laivų statyklą iš Šanchajaus centro, o po to perdavus antrąją laivų statyklą Hudong Zhonghua, kuri vis dar vyksta.

 

     Laivų statyklos priklauso valstybinės China State Shipbuilding Corp. dukterinėms įmonėms, kurių klientai – nuo Kinijos laivyno iki užsienio laivybos linijų. Prancūzijos laivybos milžinė CMA CGM praėjusiais metais su ja pasirašė 3 milijardų dolerių sutartį dėl 16 konteinerių laivų, prieš dvejus metus užsakius 22 laivus. Taivano „Evergreen Marine“ taip pat yra didelis klientas.

 

     Gegužės mėn. palydoviniai vaizdai, gauti iš „Maxar Technologies“, rodo didžiulę Jiangnan objektą. Matoma apie dvi dešimtis laivų, kai kurie nauji, kiti, matyt, atnaujinami ar remontuojami. Atrodo, kad yra konteinerlaiviai, naikintojai ir trečiasis Kinijos lėktuvnešis.

 

     Pastaraisiais metais CSIS analizuotose Dziangnano palydovinės nuotraukose užfiksuota šalia prišvartuotas Evergreen laivas, trys Kinijos karo laivai ir, kitu atveju, Evergreen korpuso žaluma šalia Kinijos lėktuvnešio. CSIS analizė parodė, kad lėktuvnešiui naudotą sausąjį doką anksčiau užėmė konteinerinis laivas, statomas CMA CGM, o tai rodo, kad ištekliai buvo dalijami tarp komercinės ir karinės operacijų pusės.

 

     „Visos šios šalys, perkančios laivus iš Kinijos, moka Kinijai, kad ji pastatytų laivų statyklas, kurių joms prireiktų suremontuoti Kinijos laivyną karo metu“, – sakė Shugartas iš Naujojo Amerikos saugumo centro. – "Kažkaip sunku žiūrėti."

 

     CMA CGM neatsakė į prašymą pakomentuoti. „Evergreen“ teigė, kad jos laivus stato Kinijos valstybinės laivų statybos korporacijos komercinis skyrius, kuris, pasak jos, yra atskiras nuo karinio departamento. „Evergreen“ laivų statybos sutartys yra grynai civilinio komercinio pobūdžio.

 

     Kinijos karinis jūrų laivynas turi 370 kovinių pajėgų laivų, daugiau, nei JAV karinis jūrų laivynas, ir manoma, kad iki 2030 m. jų skaičius išaugs iki 435. Jos laivų statyklos stato vis sudėtingesnius karo laivus, tokius, kaip Renhai klasės antvandeninis kovotojas. Jie taip pat sukūrė didžiausią pasaulyje pakrančių apsaugos ir žvejybos laivyną bei platų prekybos laivyną.

 

     Manoma, kad per ateinančius kelerius metus JAV karinis jūrų laivynas išliks ties dabartiniais 292 korpusais arba susitrauks – nurašys daugiau laivų, nei paleidžia eksploatuoti – prieš vėl pradėdamas augti. Kariuomenei padedantis logistikos ir karių gabenimo laivynas sensta.

 

     JAV karinis jūrų laivynas turi geresnes platformas, pavyzdžiui, daugybę lėktuvnešių. Tačiau karinio jūrų laivyno strategai vis dažniau tvirtina, kad laivyno dydis taip pat svarbus.

 

     Carlosas Del Toro, JAV karinio jūrų laivyno sekretorius, sakė, kad jis labai ieško laivų statybos. Pasak karinio jūrų laivyno, jis vadovavo JAV laivų statybos problemų priežasčių apžvalgai ir ieško rekomendacijų dėl laivų statybos pramoninės bazės, „kuri suteiktų mūsų kovotojams reikalingus kovinius pajėgumus pagal atitinkamą grafiką“." [1]

 

Drakono nugalėtojas, Gabrielius Landsbergis, turėtų pulti Kiniją šitoje vietoje. Mačiau jį smaluojant seną geldą, bet čia paslaptis.

1. World News: Shipbuilding Feeds China's Ambitions --- Country's shipyards are ready for a protracted war, but U.S. lags far behind. Mandhana, Niharika.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 14 Feb 2024: A.7.

Shipbuilding Feeds China's Ambitions --- Country's shipyards are ready for a protracted war, but U.S. lags far behind

"China emerged as a global power by turning itself into the world's factory floor. It is expanding that power -- and its military might -- by becoming the world's shipyard.

More than half of the world's commercial shipbuilding output last year came from China. Most of what China doesn't build comes from South Korea and Japan. Europe accounts for just 5%; the U.S., next to nothing.

"The scale [of China's shipbuilding] is just almost hard to fathom," said Thomas Shugart, an adjunct senior fellow at the Center for a New American Security whose research focuses on maritime competition.

This shipbuilding empire is a symbol of China's historic transformation from an inward-looking continental nation to a maritime power -- and a pivotal strategic asset for Beijing as President Xi Jinping tries to reshape the world order in peacetime and prepares to prevail in war.

Giant Chinese shipbuilding firms that crank out containerships, oil tankers and bulk carriers for shipping lines from China, the West and even Taiwan are often the same ones building warships for China's navy. With their order books full for years to come, the shipyards have expanded, trained enormous pools of workers and built sprawling supply chains.

China's military planners have leveraged all that to build up the world's largest navy, in hull count -- a force central to Xi's ambitions to project power overseas, protect sea lanes that connect China to the world and absorb Taiwan.

The U.S.'s once-robust shipbuilding industry no longer produces any significant number of commercial oceangoing ships. Several shipyards have only one big customer, the Navy, and those shipyards are often battling backlogs, worker shortages, a paucity of suppliers and cost overruns.

"China benefits from a massive commercial shipbuilding workload," Rear Adm. Thomas J. Anderson said to a congressional subcommittee in May, when he was the program executive officer for ships in the U.S. Navy. Meanwhile, he said, the U.S. government largely goes it alone, bearing all the costs of the ships and associated infrastructure.

In a protracted conflict, China's shipyards would give its navy a significant upper hand. They would be able to quickly accelerate production, replace lost ships and repair damaged ones. That is a capability U.S. shipyards brought to World War II, building Allied vessels faster than German U-boats could sink them.

Today, the U.S.'s shipyards struggle to keep up with peacetime demand. Submarines are bogged down by maintenance delays and new ones are behind schedule. There isn't enough trained labor, dry docks are in short supply, and in the case of some critical components, only a handful of vendors are still standing.

This is especially troubling, U.S. strategists said, in light of what the Ukraine conflict has shown: Conflicts can last a long time, and fighting them requires industry. The U.S.'s weapons factories have struggled to keep up with Ukraine's battlefields. Its munition makers -- and shipyards -- aren't ready for a war with China.

If the U.S. intervened in a conflict over Taiwan, U.S. forces would need to stop Chinese ships from reaching the island and discharging equipment and thousands of troops. Each side would try to take enemy ships off the board to prevent those ships from firing their missiles.

Both sides would need to quickly get damaged ships repaired and able to use their firepower. The U.S. would struggle, not least because modern shipyard workers need to be trained.

China's advantage is visible on an island near Shanghai, at the mouth of the river Yangtze. Two immense shipyards are located on the island, known as Changxing, concentrating a great deal of ship-making power in one place.

Changxing Island is being transformed into a colossal "shipbuilding base," wrote the Center for Strategic and International Studies in a May report. The buildup started with the relocation of the Jiangnan shipyard from central Shanghai through 2005 to 2008, followed by the transfer of a second shipyard, Hudong Zhonghua, still under way.

The shipyards belong to subsidiaries of state-owned China State Shipbuilding Corp., whose clients range from the Chinese navy to foreign shipping lines. French shipping giant CMA CGM signed a $3 billion deal last year with it for 16 containerships, after ordering 22 vessels two years before that. Taiwan's Evergreen Marine is also a big customer.

Satellite images from May obtained from Maxar Technologies show Jiangnan's vast facility. Around two dozen ships are visible, some new, others apparently in for refurbishment or repairs. There are what appear to be containerships, destroyers and China's third aircraft carrier.

Satellite images of Jiangnan analyzed by CSIS in recent years captured an Evergreen vessel docked alongside three Chinese warships and, in another instance, the identifiable green of an Evergreen hull next to the Chinese aircraft carrier. A dry dock used for the carrier was earlier occupied by a containership being built for CMA CGM, the CSIS analysis showed, suggesting that resources were being shared between the commercial and military side of operations.

"All these countries that are buying ships from China are paying China to build the shipyards they would need to repair China's fleet in wartime," said Shugart of the Center for a New American Security. "It's kind of hard to watch."

CMA CGM didn't respond to a request for comment. Evergreen said that its vessels were being built by the commercial department of China State Shipbuilding Corp., which it said was separate from the military department. Evergreen's shipbuilding contracts are of a purely civil commercial nature, it said.

China's navy fields 370 battle force ships, more than the U.S. Navy, and is expected to grow to 435 by 2030. Its shipyards are building increasingly sophisticated warships, such as the Renhai-class surface combatant. They have also built the world's largest coast guard and fishing fleets, and an extensive merchant marine.

The U.S. Navy is expected in the next several years to stay at the present 292 hulls or shrink -- retiring more ships than it commissions -- before it starts to grow again. The logistics support and sealift fleet that helps the military is aging.

The U.S. Navy has superior platforms, such as a large number of aircraft carriers. But naval strategists increasingly argue that fleet size also matters.

Carlos Del Toro, the U.S. Navy secretary, said he is looking hard at shipbuilding. He has directed a review of the causes of U.S. shipbuilding problems and is seeking recommendations for a shipbuilding industrial base "that provides combat capabilities that our warfighters need, on a schedule that is relevant," according to the Navy." [1]

The killer of the dragon, Gabrielius Landsbergis, should attack China in this place. I've seen him preparing an old bathtub, but it's a secret.

1. World News: Shipbuilding Feeds China's Ambitions --- Country's shipyards are ready for a protracted war, but U.S. lags far behind. Mandhana, Niharika.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 14 Feb 2024: A.7.

JAV turi naujų žinių apie Rusijos branduolinius pajėgumus

   „Paslaptingas kongresmeno pareiškimas apie plėtrą sukėlė Vašingtono nerimą dėl žvalgybos informacijos ir supykdė Baltųjų rūmų pareigūnus.

 

     Pasak pareigūnų, informuotų šiuo klausimu, JAV informavo Kongresą ir JAV sąjungininkus Europoje apie naujus žvalgybos duomenis apie Rusijos branduolinius pajėgumus, kurie gali kelti tarptautinę grėsmę.

 

     Pareigūnai teigė, kad naujoji žvalgybos informacija yra rimta, tačiau pajėgumai vis dar kuriami, o Rusija jų nedislokavo. Vadinasi, tai nekėlė neatidėliotinos grėsmės JAV, Ukrainai ar Amerikos sąjungininkėms Europoje, sakė jie. Informacija yra labai įslaptinta, todėl pareigūnai teigė, kad jos negalima išslaptinti, nenutraukiant jos šaltinio.

 

     Dabartinis ir buvęs JAV pareigūnas teigė, kad nauji žvalgybos duomenys yra susiję su Rusijos bandymais sukurti kosminį antipalydovinį branduolinį ginklą.

 

      ABC News anksčiau pranešė, kad žvalgyba buvo susijusi su tokia galia. Esami ir buvę pareigūnai teigė, kad branduolinis ginklas nebuvo orbitoje.

 

     Grasinimas išaiškėjo po to, kai Ohajo valstijos respublikonas Michaelas R. Turneris ir Atstovų Rūmų žvalgybos komiteto pirmininkas paskelbė paslaptingą pareiškimą, ragindamas Bideno administraciją išslaptinti medžiagą. P. Turnerio pareiškimas ir jo sprendimas dalytis informacija su kitais Kongreso nariais sukėlė Vašingtono nerimą dėl to, kas yra žvalgybos informacija.

 

     Tačiau šis pareiškimas įsiutino Baltųjų rūmų pareigūnus, kurie baiminosi, kad bus prarasti svarbūs informacijos apie Rusiją šaltiniai. Nors G. Turneris buvo Baltųjų rūmų sąjungininkas dėl pagalbos Ukrainai, jo pasisakymai trečiadienį tapo naujausiu įtemptų Bideno administracijos ir Kongreso respublikonų santykių židiniu.

 

     Žvalgybos duomenys buvo sukurti pastarosiomis dienomis, ir, nors tai svarbu, pareigūnai teigė, kad tai nebuvo perspėjimas apie bet kokią neišvengiamą grėsmę. Tačiau ponas Turneris paragino juos paleisti.“

 

 Be palydovų dirigavimas karui kitoje Žemės pusėje tampa nerealus. Lietuvai reikia rimtai pasiruošti neutralumo paskelbimui.

U.S. Has New Intelligence About Russia’s Nuclear Capabilities

"A congressman’s cryptic statement about the development set Washington abuzz about what the intelligence was and infuriated White House officials.          

The United States has informed Congress and its allies in Europe of new intelligence about Russian nuclear capabilities that could pose an international threat, according to officials briefed on the matter.

Officials said that the new intelligence was serious — but that the capability was still under development, and Russia had not deployed it. Consequently, it did not pose an urgent threat to the United States, Ukraine or America’s European allies, they said. The information is highly classified, and officials said it could not be declassified without cutting off its source.

A current and a former U.S. official said the new intelligence was related to Russia’s attempts to develop a space-based antisatellite nuclear weapon.

 ABC News reported earlier that the intelligence had to do with such a capability. Current and former officials said the nuclear weapon was not in orbit.

The threat came to light after Representative Michael R. Turner, Republican of Ohio and the chairman of the House Intelligence Committee, issued a cryptic statement calling on the Biden administration to declassify the material. Mr. Turner’s statement, and his decision to share the information with others in Congress, set Washington abuzz about what the intelligence was.

But the statement infuriated White House officials, who feared the loss of important sources of information on Russia. While Mr. Turner has been an ally to the White House on Ukraine aid, his remarks on Wednesday became the latest flashpoint in strained relations between the Biden administration and congressional Republicans.

The intelligence was developed in recent days, and while it is important, officials said it was not a break-the-glass kind of warning of any imminent threat. But Mr. Turner urged its release."

Without satellites, conducting a war on the other side of the Earth becomes unrealistic. Lithuania needs to seriously prepare for the declaration of neutrality.

Lietuvos valdžios priimti įstatymai mums draudžia pasakyti, kokius gauname atlyginimus

Kodėl? Kad pasaulis nesijuoktų, kai palygina mūsų algas su mūsų kainomis ir mokesčiais, kuriuos surenka finansuoti branduoliniams karui, kurio nebus.

Skaitykite daugiau: https://www.delfi.lt/verslo-poziuris/karjera/darbo-aplinka/pokalbiai-su-kolegomis-apie-atlyginima-gali-baigtis-bloguoju-specialistai-siulo-liezuvi-laikyti-uz-dantu-95864613

Pirkite namus, butus, nebandykit taupyti pensijai Lietuvoje net, valdžios remiamose, organizacijose - vistiek apvogs

"Jau trečią savaitę stebime „Netflix“ serialo vertą scenarijaus dėlionę, kurios centre – ir žavus, perspektyvus finansų inžinierius, ir dingę milijonai, ir kazino, ir būsimų pensininkų pinigai, o šis sąrašas kažin ar jau baigtinis.

 

Tačiau, daugelio žiūrovų nusivylimui, ne serialo epicentre esantis vienas labai protingas bičiukas, įtariamas nugvelbęs 40 mln. Eur, yra įdomiausia šios istorijos vinis. Į ją pretenduoja lig šiol žandus pūtusi ir savo sumanumą demonstravusi visa nacionalinė finansinės priežiūros sistema, kuri galiausiai pasirodė esanti skylėta kaip senas rėtis. Dabar prasideda pati įdomiausia serialo dalis, kai jau pareigūnams prisidavęs ir suimtas Šarūnas Stepukonis, buvęs „BaltCap“ partneris, tikėtina, atskleis, kaip ne vienerius metus mulkino ir profesionalius investuotojus, ir priežiūros institucijas, ir teisėsaugininkus.

 

O kol neaišku, kur trilerio režisierius įpins kulminacinę dalį, stebime tiesioginę pingpongo svilinančia bulve transliaciją: kiek pakaitinusi akis bijantį parodyti Tomą Palevičių, „Olympic Casino Group Baltija“ vadovą, štai bulvė lekia į ribų neturintį patogių ir greitų mokėjimų pasaulį, „Payserą“. Čia ją jau gaudo FNTT ir prokuratūra, kurių tyrėjams 3,9 mln. Eur perlaida į asmeninę sąskaitą pasirodė visiškai normali ir „pagrįsta dokumentais“. Bet panašu, kad niekam nepasirodė rizikinga, jog „BaltCap“ projektinėse įmonėse Š. Stepukonis žongliravo ne tik pasitikėjimo kreditais, bet ir pareigybėmis. Kaip čia taip niekam neužkliuvo, kad tas pats pilietis yra ir direktorius, ir pinigų gavėjas, ir, matyt, buhalteris, ir dar valdybose sėdi? Kai pats esi dokumentų kūrėjas, pasirašytojas ir tvirtintojas, pagrindimą sukurti nėra sudėtinga.

 

Dar karšta bulvė trumpam ir, beje, makabriškai buvo pametėta  Lietuvos bankui (LB). Atrodė, kad instituciją ištiko biurokratinis stabas – Vaidas Cibas, Finansinių paslaugų ir rinkų priežiūros departamento direktorius, akivaizdžiai prieš savo valią pastatytas prieš kameras, tesugebėjo paaiškinti, kad kažkas maišo kažkokias įmones, LB nieko neprižiūri, kreipkitės į estus. Bandė bulvę paspirti atgal „Payserai“, kaip turinčiai problemų su prievaizdu, tačiau jau netrukus pripažino, kad iš e. pinigų įstaigos gauna „labai daug informacijos“, todėl negali patvirtinti, jog „Paysera“ jau seniai yra informavusi apie Š. Stepukonio operacijas. O ir galiausiai ne centrinio banko reikalas tikrinti perlaidas, tegu aiškinasi teisėsauga.

 

Per kelias sienas perskridusi ir Estijoje nusileidusi vis dar garuojanti bulvė greitu mostu buvo vėl grąžinta į Lietuvą.  „Finantsinspektsioon“, šalies finansų priežiūros ir sprendimų priėmimo institucija, patikino neprižiūrinti nei „BaltCap Infrastructure Fund“, nei jos tiesioginės valdytojos „BaltCap Infrastructure Management“. Tačiau yra išdavusi licenciją AS „BaltCap“. Visur atsikartojantis „BaltCap“ vardas, pasirodo, nieko nereiškia, visiems rekomenduojama susipažinti su biurokratiniais niuansais ir nekelti bangų lygioje vietoje.

 

Kol kas jau gerokai apsvilusi bulvė neužsilaikė ir investicijų valdytojo „BaltCap“ kieme. O be reikalo.

 

Ar fondų valdytojas su investuotojų, tarp kurių ir būsimi pensininkai, pinigais elgėsi rūpestingai ir atsakingai? O gal 700 mln. Eur pritraukęs „BaltCap“ pinigus valdo kliaudamasis garbės žodžiu? Panašu, kad čia atskaitomybė buvo grįsta „pasitikėjimo kreditais“, kaip yra apibūdinęs Simonas Gustainis, „BaltCap“ vadovaujantis partneris Lietuvoje. Tų pasitikėjimo kreditų, o gal sakykime tiesiai – užmerktų akių buvo be galo daug. Laiku ir pinigais – keleri metai be kontrolės ir 40 mln. Eur. Nors auka nėra kalta, kad ją apvogė, tačiau, ponai, bent jau namų duris užsirakinkite, elementarią valdymo higieną susitvarkykite, kad milijoninius pavedimus patvirtintų bent 4 akys. Ir tai minimumas, net ir kurį turint, milijonus svetimų pinigų valdančiai įmonei turėtų būti gėda.

 

Iki šiol „BaltCap“ formuojamas didžiausios aukos naratyvas pradeda bliūkšti. Praėjusių metų vasarą AS „BaltCap“ gavus pilnos apimties licenciją valdyti investicinius fondus, o „Finantsinspektsioon“ pateikė pastabų dėl valdomų įmonių struktūros sudėtingumo, rekomendavo ją supaprastinti.

 

„Kad viduje nebūtų potencialios rizikos, kaip dabar paaiškėjo“, – estų leidiniui „Aripaev“ sakė Kilvaras Kessleris, tarnybos vadovas, turėdamas omenyje pavogtus milijonus. Galiausiai grupės paprašyta viską sutvarkyti taip, kad visų patronuojamųjų įmonių lėšos būtų pavaldžios kontroliuojančiajai bendrovei.

 

„BaltCap“, didžiausio Baltijos šalyse privataus kapitalo fondų valdytojo, abejingumą ir atmestiną požiūrį atskaitomybei rodo ir susijusių įmonių finansinės ataskaitos, ir jau minėta neaiški ir sudėtinga struktūra. Pastarosios pilnai bendrovė neskelbia, jos nematyti ir finansinėse ataskaitose, kurios savo informacijos apimtimi yra tokios skurdžios, kad eilinė Lietuvos „Petro blyninė“, matyt, įdeda daugiau pastangų.

 

Vis pasigirsta balsų, o kaip auditoriai nematė machinacijų? O gi taip, kad daugumą projektinių „BaltCap“ įmonių papuola į „labai mažų“ kategoriją. O ten – ir balansas trumpas, pinigų srautų duomenų nerasta, pajamų ir pelno lape – 9 eilutės, audituoti neprivaloma. Gal formaliai ir neprivaloma, bet ar didžiausias Baltijos šalių investicijų valdytojas, įsitraukęs į eilę visuomenei svarbių ir strateginių projektų, neturėtų vadovautis gerosiomis atskaitingumo ir atvirumo praktikomis?

 

Pasigirsta nemažai balsų, kad esą Š. Stepukonis vienas tiek pavogti negalėjo. Tačiau jį pažįstantys žmonės liudija apie jo finansinės inžinerijos talentą, kaip, beje, ir apie pomėgį apsilankyti kazino jau prieš daugiau nei dešimtmetį. Tiesa, pirmąją savybę jis atskleisti galėjo daugeliui žmonių, patikėjusių gebėjimais ir taikiusių nulinę kontrolę, o antroji galėjo likti anoniminėse interneto platybėse – šiais laikais lošti ir prasilošti užtenka ir telefono, išvengiant bereikalingų akių. Ši istorija parodė, kad negalima tikėtis, jog olympicai ir olybetai teiktųsi išsodinti VIP klientus iš privačių lėktuvų ir palydėtų gydytis priklausomybės, juo labiau, kad jų dosniai finansuojami lobistai sugebėjo prakišti politikams sau palankius lošimų priežiūros įstatymus. Tačiau galbūt būtų pats metas rimtai pakedenti odiozinį Azartinių lošimų įstatymą?

 

Istorija signalizuoja, kad FNTT, Prokuratūra, LB, STT, komerciniai bankai, mokėjimo įstaigos, lošimų kontrolė, pensijų fondų priežiūra... it kiauras rėtis – niekam judantys milijonai neužkliuvo. Už ką jiems mokesčių mokėtojai moka atlyginimus? Komiškai dabar atrodo tai, kad Lietuva nori turėti ES pinigų plovimo priežiūros instituciją. Akivaizdu, kad teisėsaugoje neturime kompetencijų, kurios gebėtų identifikuoti sofistikuotus finansinius nusikaltimus. Jei Š. Stepukonis būtų pripažintas kaltu, galbūt, pavyzdžiui, mainais į bausmės sutrumpinimą, galėtų besėdėdamas ir atgailaudamas atidirbti pareigūnams padėdamas užkardyti milijonus biudžetui kainuojančias PVM karuseles ir kitas machinacijas?"