„Apple“ nekuria elektromobilio, tačiau Kinijos telefonų gamintojai rodo, kad gali jį sukurti

"Apple" tiesiog pakeitė dešimtmečius trukusį elektromobilio siekimą. Tačiau Kinijos konkurentai, dirbantys su telefonais, spaudžia akceleratoriaus pedalą.

 

     Tai gali pakeisti aukščiausios klasės elektromobilių rinką Kinijoje, o gal ir visame pasaulyje: kai kurie nauji rinkos dalyviai turi gerą vardą ir gerą reputaciją dėl kokybės už tinkamą kainą. Artimiausiu metu tai paskatins kainų karą, sudeginantį pagrindinių elektromobilių gamintojų maržas.

 

     Ir pirmasis Kinijos telefonų gamintojo „Xiaomi“ elektromobilis pradeda riaumoti. Bendrovė gavo beveik 90 000 grąžinamų užsakymų per pirmąsias 24 valandas po to, kai praėjusį ketvirtadienį pristatė savo sedaną SU7. Kaip greitai pastebėjo daugelis automobilių apžvalgininkų, SU7 atrodo panašiai, kaip „Porsche Taycan“. Tačiau pirkėjai, kurie neprieštarauja dėl tam tikro dizaino originalumo trūkumo, automobilį gaus už patrauklią kainą. SU7 kaina prasideda nuo maždaug 30 000 dolerių, maždaug 4 000 dolerių pigiau, nei „Tesla Model 3“ Kinijoje.

 

     Elektromobiliams tampant „kompiuteriais ant ratų“, telefonų gamintojai turi keletą privalumų. Jie turi patirties, kuriant aptakią, lengvai naudojamą, programinę įrangą ir valdant sudėtingas tiekimo grandines, integruojančias tokius komponentus, kaip kameros ir jutikliai.

 

     Tačiau jie įsitraukia į žiaurų kainų karą, ypač Kinijoje. Mažas pelningumas galėjo atgrasyti tokias, kaip „Apple“, bet ne Kinijos telefonų gamintojus, kurie įpratę konkuruoti itin menkomis maržomis.

 

     Investuotojai džiaugėsi „Xiaomi“ naujienomis: bendrovės Honkonge kotiruojamos akcijos antradienį šoktelėjo 9%, nors kitą dieną ji atsisakė kai kurių šių prieaugių po nuviliančio „Tesla“ pajamų paskelbimo. „Goldman Sachs“ tikisi, kad „Xiaomi“ šiais metais parduos apie 100 000 elektromobilių. Palyginimui, praėjusiais metais „Tesla“ Kinijoje pardavė daugiau nei 140 000 „Model 3“ modelių – labiausiai palyginamo modelio. BYD, didžiausia šalies elektromobilių gamintoja, 2023 metais Kinijoje pardavė apie 2,8 mln. visų tipų automobilių.

 

     „Huawei“ laikosi kitokio požiūrio. Užuot pristačiusi automobilius su savo prekės ženklu, „Huawei“ prisijungė prie skirtingų automobilių gamintojų, kad sukurtų automobilius. Bendrovė tiekia programinę ir techninę įrangą automobiliams, kuriuos ji vadina „Huawei Inside“. 

 

„Xiaomi“ turi savo elektromobilių gamyklą Pekine, tačiau prisijungė prie valstybinės automobilių gamintojos BAIC.

 

     „Xiaomi“ yra ne tik vienas didžiausių telefonų gamintojų, bet ir parduoda įvairius elektroninius gaminius – nuo ryžių viryklių iki dulkių siurblių. Jos prekės ženklo pagrindas – kokybės reputacija už prieinamą kainą – tikriausiai, taip pat padės parduoti automobilius, jei nebus jokių didelių dizaino problemų, kurios išaiškės, kai automobiliai išvažiuoja į kelią.

 

     Automobiliams vis dažniau pridedant daugiau ekranų ir jutiklių, „Xiaomi“ turės pranašumą kuriant operacinę sistemą ir valdant tiekimo grandinę.

 

     Tačiau EV nuotykiai greičiausiai kurį laiką nebus pelningi. Dabartinis kainų karas gali užsitęsti, ypač dėl to, kad kai kurios Kinijos automobilių pramonės dalys priklauso valstybei ir potencialiai gali padengti didelius nuostolius.

 

     „Xiaomi“ turės padidinti kapitalo išlaidas ir skirti daugiau pinigų tyrimams ir plėtrai. „Xiaomi“ pagrindinė veikla yra daug pinigų generavimas, tačiau automobilio gamyba gerokai skiriasi nuo išmaniųjų telefonų ar kitų buitinių prietaisų gamybos ir reikalauja daug kapitalo. Taip pat bus daugiau reguliavimo reikalavimų. BAIC, kaip partneris, tikriausiai, padeda, bet vis tiek gali prasidėti dantų dygimo laikotarpis.

 

     Nepaisant to, telefonų rinkai bręstant, sunkiasvoriai, tokie kaip „Xiaomi“, žvelgia į elektromobilius kaip antrąjį savo veiksmą. Ir, skirtingai, nei „Apple“, jie, tikriausiai, neprieštarauja įsitraukti į bjaurų kainų karą. Ekonominės ir politinės bangos, kurias sukėlė Kinijos elektromobilių meistriškumas, gali tapti dar didesnės." [1]

1. Apple Isn't Making an EV, But Chinese Phone Makers Show They Can. Wong, Jacky.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 04 Apr 2024: B.10. 

Apple Isn't Making an EV, But Chinese Phone Makers Show They Can

"Apple just put its decadeslong pursuit of an electric vehicle into reverse. But its Chinese phone rivals are stepping on the accelerator pedal.

That could reshape the high-end EV market in China, and perhaps globally: Several of the new entrants have strong name recognition and a reputation for quality at the right price. In the near term, it will add fuel to the price war burning up major EV makers' margins.

And the first EV from Chinese phone maker Xiaomi is off to a roaring start. The company received nearly 90,000 refundable orders in the first 24 hours after it launched its sedan SU7 last Thursday. The SU7 looks similar to a Porsche Taycan, as many car reviewers quickly pointed out. But buyers who don't mind a certain lack of originality in design will get the car at an attractive price. The SU7 starts at around $30,000, about $4,000 cheaper than a Tesla Model 3 in China.

As EVs become "computers on wheels," phone makers arrive with several advantages. They have experience designing sleek, easy-to-use software and managing complex supply chains integrating components such as cameras and sensors.

But they are jumping into a brutal price war, particularly in China. Low profitability may have deterred a juggernaut such as Apple, but not Chinese phone makers used to competing on razor-thin margins.

Investors cheered Xiaomi's news: The company's Hong Kong-listed stock jumped 9% Tuesday, although it gave up some of those gains the next day after Tesla's disappointing earnings release. Goldman Sachs expects Xiaomi to sell around 100,000 EVs this year. In comparison, Tesla sold more than 140,000 Model 3s -- the most comparable model -- in China last year. BYD, the country's top EV maker, sold about 2.8 million cars of all types in China in 2023.

Huawei is taking a different approach. Instead of launching cars under its own brand, Huawei joined with different automakers to design cars. The company is supplying software and hardware to cars in what it calls "Huawei Inside." Xiaomi has its own EV factory in Beijing, but joined with state-owned automaker BAIC.

Apart from being one of the largest phone makers, Xiaomi also sells a range of electronic products, from rice cookers to vacuum cleaners. Its brand cachet -- a reputation for quality at an affordable price -- will probably help sell cars, too, as long as there aren't any major design problems that become apparent once the cars hit the road. 

And as cars increasingly add more screens and sensors, Xiaomi will have an edge in operating-system design and supply-chain management.

But the EV adventure likely won't be profitable for some time. The current price war could drag on, especially since some parts of China's automotive industry are state-owned and potentially able to absorb large losses.

Xiaomi will need to raise capital expenditures and plow more cash into research and development. Xiaomi's core business is generating plenty of cash, but making a car is quite different from making smartphones or other household appliances, and is very capital intensive. There will be more regulatory requirements too. Having BAIC as a partner probably helps but there may still be a teething period.

Nonetheless as the phone market matures, heavyweights such as Xiaomi are eyeing EVs as their second act. And unlike Apple, they probably don't mind wading into an ugly price war. The economic and political waves triggered by China's EV prowess may be about to get even bigger." [1]

1. Apple Isn't Making an EV, But Chinese Phone Makers Show They Can. Wong, Jacky.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 04 Apr 2024: B.10. 

Išsilavinę indai mokosi skausmingų bedarbystės pamokų

  „GHASO KHURD, Indija – vienas Rytų Indijos įstatymų leidėjas ką tik pradėjo prašyti oro uosto savo kaimo rajone, kai pasigirdo šauksmai ir per Indijos parlamentą pradėjo sklisti geltoni dūmai.

 

     Vyras, patalpinęs dūmų balionėlį, šokinėjo nuo suolo ant suolo, šaukdamas antivyriausybinius šūkius. Kitas protestuotojas pateko į salės lankytojų galeriją. Lauke du protestuotojai skandavo „diktatūrai galas“.

 

     Gruodžio mėnesį įvykęs protestas atnešė retą ir trumpą sutrikimą Indijos parlamente, tačiau išryškino Indijos ekonomikos problemą: jauniems, aukšto išsilavinimo žmonėms dažnai sunku susirasti darbą. 

 

Protestuotojai buvo gerai išsilavinę pagal Indijos standartus – du iš jų turi koledžo diplomus, o vienas baigė vidurinę mokyklą, tačiau jiems buvo sunku gauti gerai apmokamą darbą. Ketvirtasis protestuotojas, taip pat baigęs vidurinę mokyklą, atsidūrė panašioje situacijoje, pranešė Indijos žiniasklaida.

 

     Tą dieną suimti keturi asmenys yra tiriami dėl kaltinimų terorizmu. Jie yra sulaikyti ir negalėjome susisiekti su jais komentarų.

 

     Kai jie buvo išvedami protesto dieną, vienas iš koledžo absolventų Neelamas Verma, kuriam buvo beveik 30 metų, sušuko: „Aš esu paprastas žmogus, studentas ir bedarbis“.

 

     Indija yra viena iš sparčiausiai augančių didžiųjų ekonomikų pasaulyje. Vyriausybė teigė, kad per metus, pasibaigusius kovo 31 d., bendras vidaus produktas greičiausiai išaugo 7,6 proc. Tačiau ekonomika nesukuria pakankamai darbo vietų milijonams jaunų žmonių, kasmet prisijungiančių prie darbo jėgos šalyje, kurioje 1,4 mlrd. žmonių.

 

     Pastaraisiais metais Indijoje šiek tiek padaugėjo darbo vietų mieste, tačiau daugiausia tai mažo darbo užmokesčio paslaugų ir statybos srityse. Ekonomistai teigia, kad šalyje nesukuriama pakankamai „baltųjų apykaklių“ darbo vietų, kurios patiktų išsilavinusiems jauniems žmonėms, o vyriausybės pastangos pritraukti daugiau investicijų į gamyklas dar nesukūrė didelio masto darbuotojų užimtumo padidėjimo. Indijoje gamyboje dirba tik apie 60 mln., o ūkyje dirba daugiau, nei keturis, kartus daugiau žmonių.

 

     Pasauliniu mastu jaunimo nedarbas yra didesnis nei visos darbo jėgos. Tačiau aukštesnis išsilavinimo lygis suteikia daugiau galimybių įsidarbinti.

 

     Indijoje matematika apversta. Remiantis 2023 m. Bengaluru Azim Premji universiteto ataskaita, daugiau, nei 40 %, kolegiją baigusių, jaunesnių, nei 25 metų, yra bedarbiai, palyginti su 11 % tos pačios amžiaus grupės asmenų, kurie yra raštingi, bet nebaigę pradinės mokyklos, remiantis oficialiais duomenimis.

 

     Remiantis praėjusių metų Azijos plėtros banko ataskaita, pagrįsta oficialiais 2018 ir 2020 m. duomenimis, Kinijoje, nors augimas lėtėja, jaunesnių, nei 25 metų koledžų absolventų nedarbo lygis svyruoja apie 7,5 %. yra daug labiau linkę turėti aukštąjį išsilavinimą, nei Indijoje.

 

     Ekonomistai teigia, kad didžiausia Indijos nedarbo dalis tarp labiausiai išsilavinusių žmonių yra ta, kad jauni žmonės, kuriems pavyko išlaikyti varginančius mokyklos ir koledžo egzaminus, žino, kad priklauso pasirinktai grupei ir nori išsilaikyti dėl geresnių darbų – ir dažnai gali tikėtis finansinių galimybių iš jų šeimų paramos.

 

     Apsunkindami problemą, įdarbintojai taip pat pastebi, kad daugelis tų, kurie turi aukštąjį universitetinį išsilavinimą, nėra pasirengę darbui, kurio jie siekia. Daugelis jaunų žmonių įgyja bendruosius laipsnius pelno siekiančiose kolegijose, kurios neparengia jų labai konkurencingiems sektoriams, pavyzdžiui, technologijų ir finansų, kurie kasmet siūlo darbą nedidelei daliai Indijos koledžų absolventų, sakė ekonomikos profesorius Amitas Basole. Azim Premji universitete ir jo ataskaitos apie užimtumą bendraautorius.

 

     „Darbo rinkos pasiūlos pusėje yra daug jaunų vyrų ir moterų, turinčių daug diplomų“, – sakė Basole. „Tačiau neaišku, ką jie buvo išmokyti daryti“.

 

     Indijos vyriausybė siekė padidinti užimtumą, pirmiausia siūlydama paskatas įmonėms steigti gamyklas ir mokymo programas jauniems darbuotojams. Tačiau daugelis ekonomistų teigia, kad paskatos nebuvo skirtos pramonės šakoms, kurios sukurtų daug darbo vietų.

 

     Indijos darbo ministerija neatsakė į prašymus pakomentuoti.

 

     Netgi 25–29 metų absolventų nedarbas išlieka aukštas – beveik 23 %, o tai rodo, kad problema išlieka. Nors 30 metų žmonių nedarbas ilgainiui mažėja, tai gali reikšti, kad jie ilgainiui apsispręs dėl darbo, kuriam yra per daug kvalifikuoti, rašoma Azim Premji universiteto ataskaitoje.

 

     Trūkstant gerų privačių darbo vietų, daugelis stoja į labai konkurencingą kovą dėl vyriausybės darbų, už kuriuos mokama mažiau, tačiau jiems suteikiama darbo sauga, gera nauda ir pagarba.

 

     „Negaliu dirbti bet kur“, – sakė 24 metų bedarbis Siddharthas Sharma iš centrinio Indijos miesto Gvalioro, turintis kelis koledžo laipsnius, įskaitant vieną iš filosofijos. „Noriu konkretaus darbo, kuris siūlo gerą atlyginimą ir stabilumą." Šiuo metu Sharma ruošiasi varginantiems šalies valstybės tarnybų stojamiesiems egzaminams. Tačiau jis žino, kad jam gali nepasisekti ir ten.

 

     „Turiu tik vieną reikalavimą vyriausybei“, – sakė jis. „Kur mano darbas?“ [1]

 

1. World News: Educated Indians Learn Painful Job Lessons. Agarwal, Vibhuti; Li, Shan.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 04 Apr 2024: A.16.

Educated Indians Learn Painful Job Lessons

"GHASO KHURD, India -- A lawmaker from eastern India had just begun to appeal for an airport in his rural district when cries broke out and yellow smoke began wafting through India's parliament.

A man had set off a smoke canister in the chamber and was leaping from bench to bench shouting antigovernment slogans. Another protester made it to the chamber's visitor's gallery. Outside, two protesters chanted "end dictatorship."

The protest in December brought a rare and brief disruption to India's parliament but it highlighted a problem in India's economy: Young, highly educated people often struggle to find jobs. The protesters were well-educated by India's standards -- two of them have college degrees and one has graduated from high school -- but were having a hard time getting well-paying jobs. A fourth protester, also a high-school graduate, was in a similar situation, Indian media reported.

The four people arrested that day are being investigated on terrorism charges. They are in detention and couldn't be reached for comment.

As they were being led away on the day of the protest, one of the college graduates, Neelam Verma, in her late 30s, shouted, "I am a regular person, a student and an unemployed person."

India is one of the fastest-growing major economies in the world. The government said gross domestic product likely grew at a rate of 7.6% in the year that ended on March 31. But the economy isn't creating enough jobs for the millions of young people joining the labor force each year in the country of 1.4 billion.

India has seen some urban job growth in recent years, but most of it is in low-wage services and construction. Economists say the country isn't creating enough white-collar jobs that appeal to educated young people, and government efforts to bring in more investment in factories have yet to lead to large-scale increases in blue-collar employment. India has only about 60 million manufacturing jobs, while more than four times that many people work in farming.

Globally, unemployment among young people tends to run higher than for the labor force as a whole. But higher levels of education tend to lead to better chances of employment.

In India, the math is flipped. More than 40% of college graduates under the age of 25 are unemployed, compared with 11% of those of the same age group who are literate but haven't completed primary school, according to a 2023 report from Azim Premji University in Bengaluru that is based on official data.

In China, even though growth has been slowing, the unemployment rate for college graduates under the age of 25 hovers around 7.5%, according to an Asian Development Bank report from last year, based on official data from 2018 and 2020. Young people in China are far more likely to have a college degree than those in India.

Economists say India's stark share of unemployment among its most educated is because young people who have managed to get through grueling school and college entry exams know they are in a select group and want to hold out for better jobs -- and can often count on financial support from their families.

Compounding the problem, recruiters also find that many of those who have college degrees aren't equipped for the jobs to which they aspire. Many young people are getting general degrees from for-profit colleges that don't prepare them for highly competitive sectors such as tech and finance, which offer jobs to a tiny percentage of India's college graduates each year, said Amit Basole, a professor of economics at Azim Premji University and a co-author of its report on employment.

"What we have on the supply side of the labor market is a lot of young men and women with a lot of degrees," Basole said. "But it isn't clear what they have been trained to do."

India's government has sought to increase employment primarily by offering incentives to companies to set up factories and training programs for young workers. But many economists say the incentives haven't focused on the types of industries that would generate significant employment.

India's Labor Ministry didn't respond to requests for comment.

Unemployment remains high even for graduates aged 25 to 29, at nearly 23%, indicating a persistent problem. While unemployment eventually declines for people in their 30s, that could suggest they eventually settle for work for which they are overqualified, the report by Azim Premji University said.

Amid the absence of good private jobs, many are entering the highly competitive fray for government jobs, which pay less but come with job security, good benefits -- and respect.

"I can't work just anywhere," said Siddharth Sharma, an unemployed 24-year-old from the central Indian city of Gwalior who has several college degrees, including one in philosophy. "I want a particular kind of work that offers good pay and stability."

Sharma is currently preparing for the country's grueling civil services entrance examinations. But he's aware he may not get lucky there either.

"I have only one demand from the government," he said. "Where is my job?"" [1]

1. World News: Educated Indians Learn Painful Job Lessons. Agarwal, Vibhuti; Li, Shan.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 04 Apr 2024: A.16.