Elektriniai oro taksi sunkiai kyla

  „Elektriniams oro taksi gal ir nereikia daug nusileidimo tako, bet jiems vis tiek reikia daug grynųjų, kad galėtų pakilti.

 

 „Lilium“, startuolis, kuriantis elektrines vertikalaus kilimo ir tūpimo transporto priemones, arba „eVTOL“, praėjusią savaitę paskelbė, kad pagrindinės Vokietijos dukterinės įmonės kreipsis dėl savarankiško administravimo procedūrų, o tai apytiksliai atitinka JAV bankrotą pagal 11 skyrių.

 

 Abejonių dėl Miunchene įsikūrusios įmonės gyvybingumo kilo jau seniai, tačiau vadovams vis pavyko užsitikrinti finansavimą.

 

 Tačiau šį kartą Vokietijos žaliųjų partija, kuri yra koalicinės vyriausybės narė, nusprendė blokuoti numatomą 100 mln. dolerių jau įsipareigotą privatų finansavimą“, – praėjusią savaitę sakė bendrovė. Nuo to laiko jai taip pat nepavyko užsitikrinti pinigų ir iš Bavarijos pareigūnų.

 

 Tarptautiniai konkurentai „gauna dotacijas ir paskolas JAV, Prancūzijoje, Kinijoje, Brazilijoje ir JK“, pridūrė Lilium.

 

 Iš tiesų, Kalifornijos „Joby Aviation“, Didžiosios Britanijos „Vertical Aerospace“ ir Brazilijos „Eve Air Mobility“ gavo vyriausybės pagalbą.

 

 Vadovai vis dar tiki, kad suras sprendimą, kaip į įmonę įnešti naujų pinigų ir išeiti iš savarankiško valdymo. JAV listinguojamos „Lilium“ akcijos trečiadienį baigėsi maždaug po 11 centų. Tai yra 99% nuosmukis nuo tada, kai 2021 m. rugsėjo 15 d. „Lilium“ užbaigė susijungimą su „tuščiu čekiu“ specialios paskirties įsigijimo priemone, ir dėl to „Nasdaq“ pašalins juos iš sąrašo, antradienį patvirtino bendrovė. Vis dėlto, tai gali atspindėti nedidelę teigiamo rezultato tikimybę.

 

 Galiausiai pagrindinė problema yra ta, kad rinkos yra daug mažiau nusiteikusios šiam sektoriui, nei buvo per 2021 ir 2022 m. pamišimą, kuris nukreipė pinigus į visokius mėnulio skrydžius. Visi šie eVTOL kūrėjai tada tapo akcinėmis bendrovėmis ir nuo to laiko prarado didžiąją dalį savo rinkos vertės.

 

 Pirmąjį 2024 m. pusmetį „Lilium“ grynųjų pinigų nutekėjimas sudarė 191 mln. eurų.

 

 „Wall Street“ prognozės rodo, kad per ateinančius penkerius metus ji sudegins dar 1,2 milijardo eurų, net ir darant prielaidą, kad ji pasieks savo neįtikėtinai ambicingą tikslą – pradėti tiekti lėktuvus 2026 m. pabaigoje. Tai būtų 12 kartų daugiau, nei grynieji pinigai, kuriuos gauti tikėjosi Lilium iki 2024 m. pabaigos, jei kapitalas būtų padidintas.

 

 Kiti eVTOL kūrėjai taip pat nėra glostabioje padėtyje: Joby prognozuojamas santykis yra 10 kartų, o Ievos – keturis kartus. Tai reiškia, kad reikia pritraukti daug kapitalo, kol jie tikrai pradeda veikti. Vis dėlto Joby atliko apie šimtą pilotuojamų bandomųjų skrydžių, o tai paaiškina, kodėl „Toyota“ šį mėnesį skyrė dar 500 mln.dolerių.  O „Eve“ 80% akcijų priklauso jos patronuojančiai įmonei, lėktuvų gamintojui „Embraer“.

 

 Nepaisant to, kebli Lilium padėtis puikiai primena, kodėl, hipotetinį produktą hipotetinėje rinkoje parduodantys, startuoliai jau seniai buvo privačių rinkų ir vyriausybių sritis. Oro taksi vis dar reikia tikėjimo, o ne racionalaus rinkos skaičiavimo, kad levituotų." [1]

 

1. Electric Air Taxis Struggle. Sindreu, Jon.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 31 Oct 2024: B.12.  

Electric Air Taxis Struggle

"Electric air taxis may not need a lot of runway to land, but they still need a lot of cash to take off.

Lilium, a startup that develops electric vertical takeoff and landing vehicles, or eVTOL, announced last week that its principal German subsidiaries will apply for self-administration proceedings, the rough equivalent of the U.S.'s Chapter 11 bankruptcy.

Doubts surrounding the viability of the Munich-based company have long been raised, but executives kept managing to secure rounds of funding.

This time, however, the German Green Party, a member of the coalition government, moved to block an expected 100-million-euro loan, equivalent to $108 million, to be extended by state-owned bank KfW, which "was a closing condition to already committed private funding," the company said this past week. It has since also failed to secure money from Bavarian officials.

International competitors have been "receiving grants and loans in the U.S., France, China, Brazil, and the U.K.," Lilium added.

Indeed, California's Joby Aviation, Britain's Vertical Aerospace and Brazil's Eve Air Mobility all have received government aid.

Executives still believe they will find a solution to inject fresh money into the company and emerge from self-administration. The U.S.-listed shares of Lilium closed Wednesday at around 11 cents each. This represents a 99% drop from when Lilium completed its merger with a "blank-check" special-purpose acquisition vehicle on Sept. 15, 2021, and will lead Nasdaq to delist them, the company confirmed in a regulatory filing Tuesday. Still, it may reflect a small chance of a positive outcome.

Ultimately, the main problem is that markets are far less bullish about this sector than they were during the craze of 2021 and 2022, which channeled money into all sorts of moonshots. All of these eVTOL makers became public companies then, and have since lost most of their market value.

Lilium had a cash outflow of 191 million euros in the first half of 2024, across both operations and capital investments.

Wall Street's projections have it burning a further 1.2 billion euros over the next five years, even assuming it met its incredibly ambitious target of starting to deliver jets in late 2026. This would be 12 times the cash that Lilium was expected to have had at the end of 2024 if the capital raise had gone through.

Other eVTOL makers aren't in a flattering position either: Joby's projected ratio is 10 times and Eve's four times. These imply a lot of make-it-or-break-it capital raises before they are truly up and running. Still, Joby has completed about a hundred piloted test flights, which explains why Toyota gave it another $500 million this month. And Eve is 80% owned by its parent company, plane maker Embraer.

Nevertheless, Lilium's predicament is a good reminder of why startups selling a hypothetical product in a hypothetical market have long been the domain of private markets and governments. Air taxis still need faith, not rational market calculus, to levitate." [1]

1. Electric Air Taxis Struggle. Sindreu, Jon.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 31 Oct 2024: B.12.  

Įmonės bando spręsti problemas tiekimo grandinėse

 „Tiekimo grandinės, kuriomis remiasi ekonomika, patiria nuolatinį stresą dėl geopolitinės įtampos, darbo sutrikimo ir stichinių nelaimių. Kai kurios bendrovės teigia, kad įgyja pranašumą savo rinkose, naudodamos priemones, skirtas rizikai valdyti, tačiau tai nėra pigu ar lengva.

 

 Didėja naujos kartos rizikos valdymo strategijos ir technologijos, nes tiekimo grandinėse išlieka įtampa po perversmo per Covid-19 pandemiją, dėl kurio daugelis įmonių stengėsi užpildyti spragas, kad tik išliktų versle.

 

 „Tai buvo tam tikra nišinė sritis, tiekimo grandinės rizikos valdymas, o vėliau atsirado „Covid“, o tada iš tikrųjų tai tapo iš užpakalinės patalpos ir į posėdžių salę [problema]“, – sakė Mirko Woitzikas, pasaulinis „Everstream Analytics“ žvalgybos direktorius.  „Staiga tiekimo grandinės valdymas arba rizikos valdymas tapo konkurenciniu pranašumu."

 

 Pandemija nubaudė įmones, kurios pirmenybę teikė taupioms, paremtoms savilaikiu pristatymu, atsargoms, tačiau per pastaruosius metus įvyko daugybė įvykių, paskatinusių įmones imtis ilgalaikio rizikos valdymo metodo.

 

 Neseniai kai kuriuose JAV uostuose įvykęs dokininkų streikas padidino daugelio Amerikos importuotojų ir eksportuotojų įtampą.

 

 Remiantis Everstream analize, rugsėjį JAV pietryčius smogęs uraganas Helene sutrikdė verslą gerokai už audros zonos ribų, įskaitant automobilių gamyklas Teksase ir Mičigane. Konfliktas Artimuosiuose Rytuose dėl Gazos taip pat apvertė vandenyno transportą.

 

 Nauji reglamentai taip pat padidina įmonių poreikį geriau suprasti savo tiekimo grandines. Visų pirma JAV įmonės susiduria su vyriausybės spaudimu sumažinti priklausomybę nuo Kinijos, įskaitant kai kurių Kinijos tiekėjų naudojimą.

 

 Pavyzdžiui, JAV rūmų priimti teisės aktai neleistų kai kurių mokesčių kreditų elektrinėms transporto priemonėms, kuriose yra tam tikrų Kinijos įmonių pagamintų baterijų komponentų.

 

 „Ten yra daug galimybių“, – sakė Priya Anand, Sankt Peterburge, Fla., įsikūrusio sutartinio gamintojo „Jabil“ pasaulinių logistikos paslaugų direktorius. „Jei sugebi išgyventi ir jei sugebi sudaryti lankstų planą... tada tai yra konkurencinis pranašumas."

 

 Jabil gamina įvairius produktus, įskaitant elektroniką, sveikatos priežiūros produktus ir plataus vartojimo prekes, skirtas daugiau nei 400 pasaulinių prekių ženklų, įskaitant „Apple“, todėl seka, kaip besiplečiančioje pasaulinėje tiekimo grandinėje visame pasaulyje kyla pavojus.

 

 Anandas teigė, kad „Jabil“ su tiekėjais pasidalijo savo įrankiais rizikai įvertinti, įskaitant naujas platformas, leidžiančias tiekėjams įkelti duomenis, kurie gali padėti prognozuoti galimus sutrikimus.

 

 Bendrovė taip pat siekė gauti daugiau komponentų vietoje, įskaitant kai kuriais atvejais tiekimą iš Meksikos, o ne iš Kinijos, sakė Anandas.

 

 Tačiau bet koks atsakas į tiekimo grandinės pakėlimą, nesvarbu, ar tai technologija, ar produktų tiekimas iš kelių, išsibarsčiusių, tiekėjų, gali būti brangus ir sudėtingas įgyvendinti, o tai gali sukelti kliūčių kai kurioms įmonėms.

 

 Remiantis konsultacinės įmonės Oliverio Wymano apklausa, įmonių, investavusių į tiekimo grandinės atsparumą, pajamos 2018–2023 m. vidutiniškai išaugo 23 proc., palyginti su 15 proc., kurios čia neinvestavo.

 

 Tas pats tyrimas rodo, kad tik trečdalis įmonių lenkia savo tikslus dėl tiekimo grandinės atsparumo.

 

 Oliverio Wymano apklausa parodė, kad atsiliekančios įmonės paprastai turi mažiau įpirkos iš valdybos.

 

 Atskiras FTI Consulting tyrimas rodo, kad beveik 40 % įmonių neturi nenumatytų atvejų plano tiekimo grandinės sutrikimui.

 

 Rizikos valdymas daugeliui įmonių reiškė ne tik geresnį supratimą apie ne tik savo tiekėjus, bet ir įmones, tiekiančias žaliavas ir dalis tiems tiekėjams.

 

 Šis gilesnis pasinėrimas į tiekimo grandines skatina kurti naujas nišines programinės įrangos kompanijas, kurios siekia padėti išnarplioti verslo santykių vingius." [1]

 

1.  Companies Try To Navigate Woes In Supply Chains. Vanderford, Richard.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 31 Oct 2024: B.6.