Skraidymas virš vandens

"Jeigu nenorite stovėti pramoginiame laive, reikia pagalvių: bet koks ežeras, kad ir koks lygus būtų, kaip stiklas, vos iki galo nuspaudus droselį virsta kalno šlaitu. Jei laivas šaudo per viršūnes. banguoja ir krinta atgal su purškiamais fontanais, pūkuotų kūnų ieškoti jau vėlu.Dažnai triženkliais arklio galių rodikliais pasižymintis rodeo važiavimas šiaip dar ir kenkia aplinkai.

 

„Candela Seven“ viskas turėtų būti visiškai kitaip. Tačiau iš pirmo žvilgsnio 7,7 metro jachta beveik nesiskiria nuo kitų ežerams ir vidaus jūroms skirtų greitųjų. 

 

Anglies korpusas, tikmedžio denis ir sėdynės su ploniausiomis amortizacinėmis trinkelėmis atrodo gana puristiškos maždaug 250 000 eurų kainuojančiai valčiai. 

 

Pastebimos daugiausia dvi vertikalios juostos už priekinių sėdynių ryškiai oranžine spalva. Jos neverčia pasauliečio galvoti apie sparnus; lenktynių mašina atrodo ne ką įspūdingiau, nei elektrinis pilvukas  valtyje. Tačiau tai pasikeičia, kai tik pasiekiama 16 mazgų (apie 30 km/val.). Sijos korpuse jau buvo dingusios prieš tai. Keleiviai tik pajunta, kad nešami priekinio sparno ir jį valdo kas milisekundę, kai Candela didingai pakyla virš vandens paviršiaus.

 

Be skrydžio valdymo laivas sudužtų – kaip dažnai pastebėjo kūrėjai

 

Povandeniniai sparneliai, kurie kerta vandenį beveik be bangų: išplaukime per Starnbergo ežerą yra kažkas virtualaus, elektrinis kateris taip ramiai guli vandenyje. Net važiuojant maksimaliu leistinu 40 km/h greičiu arbatą galima gerti iš plokščių puodelių, Candela svyruoja taip mažai.

 

Valtis taip pat praleidžia dideles laivagalio jūros garlaivio bangas nemirktelėdama. Tačiau nereikėtų suklysti: šokant per skersines bangas išlaikyti 1,3 tonos sveriančią korpuso valtį yra nelengva. Be specialaus skrydžio valdymo su 92 000 programos linijų Candela Seven su stačiais sparnais (po vandeniu) būtų nestabili, kaip modernus kovinis lėktuvas. „Pirmieji bandymai 2017 m. reguliariai baigdavosi taškymusi ant vandens“, – prisimena „Candela“ atstovas Mikaelis Mahlbergas: „Ypač posūkiuose reikia tiksliai subalansuoti, nes priekyje ir gale pasislinko svoris Duomenų apdorojimas beveik realiu laiku vis dar buvo kosmoso technologija. 

 

Išmanieji telefonai su daugybe mini jutiklių ir maži didelio našumo kompiuteriai leido sukurti „Candela“. 20 Švedijos startuolio kūrėjų taip pat naudojasi bepiločių orlaivių valdymo pažanga ir modernių sraigtasparnių lengvos anglies konstrukcijos pažanga, o elektrinius variklius gamina Starnberg specialistas Torqueedo, kuris energijos kaupimą gauna iš BMW.  

 

Nuo 2017 m. „Dingolfinger Batteriemontage“ tiekia akumuliatorius su didžiausiu galimu energijos tankiu valties varymui – mažomis kainomis už vatvalandę, kaip pabrėžia starnbergiečiai.

 

Nepaisant to, 273 kilogramų baterija nėra lengva. Štai kodėl „Candela“ turėjo atsikratyti perteklinių kilogramų (ir daugiau) dėl įmantrios lengvos anglies konstrukcijos. Akumuliatorius veikia, kelias valandas plaukiant skrydžio režimu, nes foilingas sumažina pasipriešinimą plaukimui maždaug 60 procentų. 

 

„Turėjome septynių metrų ilgio valtį su V8 ​​varikliu“, – sako „Candela“ įkūrėjas Gustavas Hasselskogas, gyvenantis vienoje iš mažų salelių prie Stokholmo. "Kiekviena kelionė į miestą benzinui kainavo apie 50 eurų. Todėl ieškojome efektyvesnės alternatyvos." Kadangi šioje klasėje nebuvo elektrinio laivo, kurio atstumas būtų apie 100 kilometrų, jis pradėjo Candela projektą 2014 m. Greitai tapo aišku, kad be povandeninių sparnų jis neišsivers. Netgi klasikiniai povandeniniai sparnai, kurie slysta virš vandens kaip slidės, sukuria per didelį pasipriešinimą. „Šiuo metu su atsakingais už vietinį viešąjį transportą Stokholme svarstome, ar keltų eisme negalėtų būti naudojama didesnė Kandela – varoma elektra ir autonominė“, – atskleidžia Hasselskogas.

 

Spartus keltų eismas be triukšmo, dyzelino išmetamųjų dujų ir bangų – tai gali pakeisti transportą daugelio miestų vandens keliuose. Tačiau iki to dar laukia ilgas kelias. Iki šiol svajonę apie itin efektyvų elektrinį katerį įgyvendino tik „Tesla“ vairuotojai. Candela Seven sunaudoja tik apie 16 kilovatvalandžių, esant 19 mazgų. Palyginti plonas 75 AG variklis toli gražu tuo nebaigia. Jis gali pagreitinti sportinę plekšnę iki daugiau nei 50 km / h. Dėl to elastinga „Candela pakaba“, kaip juokais vadina darbuotojai, tampa kiek tvirtesnė.  Plaukiant 35 km/h greičiu, kiti ežere plaukę kateriai, atrodo, sustingę, ypač jūreiviai nepatikliai žiūri į akivaizdžiai or kybantį ir tylų laivą vaiduoklį. Kaip ir visi ieškantys ramybės, jie džiaugiasi, kad Starnbergo ežere yra tik 255 privačios licencijos įprastiems motoriniams laivams. Tačiau elektrinėms valtims ši taisyklė netaikoma. Jei galite sau tai leisti, galite išeiti į vandenį su šiomisanglies valtimis, nelaukdami dešimties metų. Ir jai taip pat nereikia lakūno licencijos“.