Ekonomikos augimas skyla į tris nepriklausomas šakas: JAV ir jų draugai, Europos Sąjunga ir jos draugai bei Rusija/Kinija ir jų draugai

Amerika suteikia įmonėms pakankamai pinigų, kad priviliotų įmones perkelti į Jungtines Valstijas ir jų apylinkes visą svarbią ateities ekonominę veiklą. Europos Sąjunga to nedaro. Jei greitai neišmesime iš valdžios smegenų mirties pažeistus Europos Sąjungos šalių politikus, greitai nebeliks Europos Sąjungoje gaminamų automobilių. Tas pats pasakytina apie visas ateities ekonomikos šakas, išskyrus prabangius odinius krepšius.

 

     „Daugiausia iš elektromobilių mokesčių lengvatų bus naudinga JAV automobilių prekiniams ženklams. Antradienį įsigaliosiančios taisyklės apribos 7500 dolerių mokesčių kreditus elektromobiliams, pagamintiems JAV, naudojant mineralus iš JAV arba JAV prekybos sąjungininkų.

 

     Amerikietiškiems prekių ženklams, tokiems, kaip „Tesla“ ir „General Motors“, labiausiai bus naudingos taisyklės, nustatančios, kurioms elektrinėms transporto priemonėms nuo antradienio bus taikomos mokesčių lengvatos. Užsienio automobilių gamintojai, tokie, kaip „Hyundai“, atsidurs nepalankioje padėtyje dėl apribojimų, kuriais siekiama pašalinti Kiniją iš tiekimo grandinės.

 

     Tik 10 transporto priemonių iš pradžių galės gauti 7500 dolerių mokesčių kreditą, tai yra mažiau, nei ketvirtadalis, JAV parduodamų akumuliatorinių automobilių. Tačiau šie 10 apima daugelį populiariausių modelių ir sudarė du trečdalius elektromobilių pardavimų, prieš įsigaliojant naujoms taisyklėms.

 

     Remiantis pirmadienį Iždo departamento paskelbtu sąrašu, „Tesla Model 3“ ir „Model Y“ modeliai, geriausiai parduodami elektromobiliai Jungtinėse Valstijose, galės gauti visą 7500 dolerių kreditą, išskyrus vieną išimtį. Pigiausia 3 modelio versija gaus tik pusę kredito, nes jo baterija pagaminta Kinijoje.

 

     G.M. Chevrolet Bolt, vienas pigiausių elektromobilių rinkoje, taip pat atitiks, kaip ir sportinės transporto priemonės ir pikapai, kuriais bendrovė planuoja pradėti prekiauti šiais metais.

 

     Mažiau „Ford“ transporto priemonių galės gauti visą 7500 dolerių kreditą, nes taisyklės reikalauja, kad tam tikra dalis akumuliatoriaus komponentų ir mineralų, pvz., ličio, būtų iš vietinių šaltinių arba iš prekybos sąjungininkų.

 

     „Kelley Blue Book“ duomenimis, „Ford Mustang Mach-E“, trečias perkamiausias elektromobilis Jungtinėse Valstijose praėjusiais metais, galės gauti tik pusę kredito, nes jo Lenkijoje pagamintas akumuliatorius neatitinka vietinių tiekimo reikalavimų. F-150 Lightning pikapas ir toliau bus tinkamas visam kreditui.

 

     „Stellantis“ padaliniai „Chrysler“ ir „Jeep“ kol kas neparduoda automobilių, varomų tik akumuliatoriais, tačiau keli jų hibridiniai modeliai turės teisę gauti bent dalį nuopelnų. Hibridinės transporto priemonės gali atitikti reikalavimus, jei jų akumuliatorių talpa yra ne mažesnė, kaip septynių kilovatvalandžių.

 

     Taisyklės suteikia JAV automobilių gamintojams bent laikiną pranašumą prieš tokius konkurentus kaip Toyota, Volkswagen ir Nissan. Iždo sąraše nebuvo nei vieno užsienio automobilių gamintojų, sąraše,  kuris turėtų augti, įmonėms koreguojant tiekimo grandines.

 

     Automobilių gamintojai, kurie dabar turi teisę į mokesčių lengvatas, turės pranašumą elektromobilių pardavimui. „Tai daro dauginamąjį poveikį rinkai“, – šį mėnesį žurnalistams Niujorke sakė G. M. vyriausiasis finansininkas Paulas Jacobsonas. Jis pridūrė, kad taisyklės „labai atitinka strategiją, kurią jau priėmėme“.

 

     Taisyklės išaugo iš Infliacijos mažinimo įstatymo, kurį demokratai pernai priėmė, siekdami kovoti su klimato kaita ir, be kita ko, skatinti vietinę gamybą. Iždo departamentas buvo atsakingas už reglamentų, pagrįstų teisės aktais, parengimą.

 

     Įstatymu siekiama sumažinti automobilių pramonės priklausomybę nuo Kinijos, kuri gamina daugumą pasaulio baterijų ir dominuoja žaliavų perdirbime. Įstatymas taip pat nustato pardavimo kainų apribojimus ir neįtraukia asmenų, kurie uždirba daugiau, nei 150 000 dolerių per metus, ir porų, kurios uždirba daugiau, nei 300 000 dolerių.

 

     Taisyklės taip pat netaikomos transporto priemonėms, pagamintoms už Šiaurės Amerikos ribų, įskaitant tokias sąjungines šalis, kaip Pietų Korėja ir Vokietija.

 

     „Mes nebuvome patenkinti“, – interviu šį mėnesį Niujorko tarptautinėje automobilių parodoje sakė „Hyundai“ ir „Genesis Motor North America“ generalinis direktorius José Muñozas. „Hyundai“ elektrinis sedanas „Ioniq 6“ parodoje buvo paskelbtas Pasaulio metų automobiliu, tačiau jam nebus taikomos mokesčių lengvatos, nes jis surinktas Korėjoje.

 

     Seule įsikūrusi „Hyundai“ investuoja 10 mlrd. dolerių automobilių ir akumuliatorių gamyklų statybai Georgijoje, o tai leis įmonei įvykdyti Infliacijos mažinimo įstatymo reikalavimus, bet tik po kelerių metų, kai baigsis statybos.

 

     Automobilių gamintojo ir Korėjos vyriausybės pareigūnai prašė Bideno administracijos leisti Hyundai ir Kia automobiliams gauti kreditus, kol gamyklos statomos, tačiau jiems buvo pasakyta, kad įstatymai tokios išimties neleidžia, sakė M. Muñozas.

 

     Tikimasi, kad „Hyundai“ automobilių gamykla Georgijoje pradės gaminti automobilius 2025 m. Akumuliatorių gamykla, kurią „Hyundai“ stato kartu su „SK On“, pradės gamybą 2026 m. „Stengiamės paankstinti šią datą, kad galėtume gauti kvalifikaciją anksčiau“, – sakė p. Munozas.

 

     „Tesla“ jau buvo pranešusi potencialiems pirkėjams, kad pigiausia „Model 3“ sedano versija atitiks tik pusę kredito, arba 3750 dolerių. Šį mėnesį Tesla sumažino šio automobilio kainą 1000 dolerių iki 41 990 dolerių. Apskaičiavus dalinį kreditą, automobilis daugeliui pirkėjų kainuos šiek tiek daugiau nei 38 000 dolerių, maždaug tiek pat, kiek aukščiausios klasės Honda Accord ir pigesnis, nei pradinio lygio 3 serijos BMW sedanas.

 

     Kitos „Model 3“ ir „Model Y S.U.V“ versijos. ir toliau gaus visą kreditą. Remiantis Kelley Blue Book, „Tesla“ pernai Jungtinėse Valstijose pardavė daugiau elektromobilių, nei visi kiti automobilių gamintojai, kartu paėmus.

 

     Kai kurie automobilių pramonės vadovai teigė, kad taisyklės yra per daug ribojančios ir kenkia pastangoms apriboti klimato kaitą. Kiti kritikai, tokie, kaip senatorius Joe Manchin III, Vakarų Virdžinijos demokratas, skundėsi, kad Bideno administracijos taisyklės yra per švelnios.

 

     Administracijos pareigūnai įrodinėjo, kad taisyklės sukuria pusiausvyrą tarp elektrinių transporto priemonių skatinimo ir vidaus tiekimo grandinės kūrimo.

 

     Administracijos skaičiavimais, be 10 transporto priemonių, kurios atitinka visą kreditą, septynios atitinka pusę kredito. Transporto priemonėms gali būti suteikta pusė kredito, jei, pavyzdžiui, jų akumuliatorių komponentai yra iš JAV, Kanados ar Meksikos, tačiau baterijoms gaminti naudojami mineralai neatitinka tiekimo reikalavimų.

 

     Dešimt transporto priemonių, kurios anksčiau atitiko reikalavimus, įskaitant „Nissan Leaf“ ir „Volkswagen ID.4“, bent laikinai iškris iš sąrašo.

 

     Volkswagen ID.4, S.U.V. pagaminta Čatanugoje (Ten), nepateko į pirmadienį Iždo departamento paskelbtą sąrašą, nes vis dar vertina savo tiekimo grandinę. Tačiau Pablo Di Si, „Volkswagen Group of America“ generalinis direktorius, teigė, kad tikisi, kad modelis atitiks reikalavimus. „Volkswagen“ buvo ketvirtas už „Tesla“, G.M. ir Ford, „Kelley Blue Book“ duomenimis, per pirmuosius tris metų mėnesius pagal parduodamus JAV elektromobilius.

 

     Penkios elektrinės transporto priemonės, kurias G.M. parduoda arba planuoja parduoti šiais metais, atitiks. Be „Bolt“, „Cadillac Lyriq“ ir elektrinės „Chevrolet Equinox“ ir „Blazer S.U.V.s“ versijos bei „Silverado“ pikapas galės gauti visą kreditą. G.M. ir LG Energy Solution pradėjo gaminti baterijų elementus gamykloje Ohajo valstijoje.

 

     Naujosios taisyklės galėtų būti peržiūrėtos, atsižvelgiant į visuomenės pastabas. Automobilių gamintojai turi įrodyti, kad jie atitinka reikalavimus, tačiau juos tikrina Vidaus pajamų tarnyba (I.R.S.) ir gali būti baudžiama, jei pateiks neteisingą informaciją. I.R.S. skelbia reguliariai atnaujinamą reikalavimus atitinkančių transporto priemonių sąrašą.

 

     Įstatymo nuostata dėl komercinių transporto priemonių leidžia įmonėms rinkti kreditus už visas lizingu išnuomotas transporto priemones, net jei automobiliai neatitinka tiekimo ir gamybos reikalavimų. Automobilių gamintojai ir jų pardavėjai gali perleisti sutaupytas lėšas žmonėms, kurie lizinguoja automobilius, todėl „Hyundai“ mažina nuomos sumas, sakė M. Muñozas. Bendrovė taip pat siūlo automobilius per mėnesinį abonementą, kad klientai galėtų pasinaudoti mokesčių lengvatomis ir išbandyti elektromobilius.

 

     Tačiau tai nekompensuos prarastų pardavimų, nes dauguma žmonių mieliau renkasi automobilius, o ne lizingo ar nuomos būdus, sakė jis.

 

     „Negalime konkuruoti, nebent tiesiog smarkiai sumažintume kainą“, – sakė p. Muñozas. „Neįmanoma, kad tai veiktų finansiniu požiūriu."

 

Sveikiname Jungtinių Amerikos Valstijų pareigūnus, kurie švelniai kalbėjo, kad užmigdytų Europos Sąjungą, sapnavusią, kad Europos Sąjunga nebus pašalinta iš būsimų elektromobilių kūrimo. Puikus darbas, amerikiečiai, toliau kalbėkite švelniai. Štai kas slypi geroje diplomatijoje: „Kalbėk švelniai ir nešiok didelę lazdą“.