JAV bandant izoliuoti Kiniją, Vokietijos įmonės suartėja su Kinija

„Kai kurie plečiasi Kinijoje, nenori palikti didžiulės rinkos, reikalingos finansuoti operacijas namuose.

 

     Vašingtonui bandant nutraukti ekonominius ryšius su Pekinu, du galingi Vokietijos ekonomikos varikliai – „Volkswagen“ ir chemijos įmonė BASF plečia savo didžiules Kinijos investicijas.

 

     „Volkswagen“, turinti daugiau, nei 40, gamyklų Kinijoje, paskelbė apie naujas pastangas pritaikyti modelius pagal Kinijos klientų pageidavimus su tokiomis funkcijomis, kaip įmontuoti karaokės aparatai ir investuos milijardus į vietines partnerystes ir gamybos vietas. Tai dalis temos, kurią Vokietijos automobilių gamintojas pristatė praėjusiais metais: „Kinijoje už Kiniją“.

 

     BASF, turinti 30 gamyklų Kinijoje, imasi planų išleisti 10 milijardų eurų (10,9 milijardo dolerių) naujam chemijos gamybos kompleksui, kuris savo dydžiu konkuruotų su didžiuliu būstinės kompleksu Liudvigshafene, kuris užima apie keturias kvadratines mylias.

 

     Visoje Vokietijoje vadovai žino, kad tokios investicijos prieštarauja Jungtinių Valstijų pastangoms ekonomiškai izoliuoti Kiniją. Jie nesutinka, ir sako, kad pajamos iš Kinijos yra būtinos, kad jų verslas klestėtų ir augtų Europoje.

 

     Martinas Brudermülleris, BASF generalinis direktorius, sakė, kad pajamos iš Kinijos leido įmonei veiksmingai kompensuoti nuostolius dėl didelių Europos energijos sąnaudų ir griežtų aplinkosaugos taisyklių.

 

     „Be verslo Kinijoje būtini restruktūrizavimai čia nebūtų tokie įmanomi“, – vasario mėnesį vykusioje metinėje savo įmonės pelno konferencijoje žurnalistams sakė M. Brudermüller. „Įvardink man tik vieną investiciją Europoje, kur galėtume užsidirbti pinigų“.

 

     „Volkswagen“ vadovai privačiai pripažįsta, kad automobilių gamintojas yra panašioje situacijoje. Dėl didelių energijos ir darbo sąnaudų bendrovė labai priklauso nuo pardavimų Kinijoje, kad padėtų vykdyti veiklą Europoje.

 

     Dabar Berlyne domimasi vis glaudesniais verslo ryšiais. Vokietijos kancleriui Olafui Scholzui paraginus kelis mėnesius Vokietijos ministerijos buvo rengiami politikos pasiūlymai, kuriais siekiama atkurti šalies santykius su Kinija, jos didžiausia prekybos partnere. Siekiama rasti pusiausvyrą tarp Vokietijos ryšių įvairinimo visoje Azijoje, kad būtų išvengta priklausomybės nuo Kinijos importo, kartu pripažįstant verslo su Kinija svarbą.

 

     Bideno administracija pažadėjo padaryti Jungtines Valstijas konkurencingesnes Kinijai, plečiant Amerikos infrastruktūrą ir gamybą, o ne derantis dėl naujų prekybos susitarimų.

 

     Vokietijos įstatymų leidėjai ir verslo lyderiai aiškiai pabrėžė, kad jų santykiai su Kinija yra labiau niuansuoti: atviri energingai prekybai, bandant diversifikuoti savo veiklą į kitas Azijos rinkas.

 

     Tai yra politika, kuriama po žiaurių metų, kai sankcijos Rusijai nutraukė gamtinių dujų tiekimą į Vokietiją, o tai priminė įstatymų leidėjams, kiek kainuoja pasikliauti Rusija dėl medžiagų, būtinų jos pramonės stuburui. Kinijos atveju didelė problema yra Vokietijos priklausomybė nuo importo.

 

     Vokietija priklauso nuo Kinijos, kad ji tiektų esminius technologijos produktus, įskaitant mobiliuosius telefonus ir šviesos diodus, taip pat žaliavas, įskaitant ličio ir retųjų žemių elementus. Tai labai svarbūs Vokietijos planams pereiti prie švaresnės energijos ir transporto.

 

     Toks pasitikėjimas turi būti kruopščiai apgalvotas, nes Vokietija strategiškai galvoja apie savo ateities santykius su Kinija, sakė Kylio iniciatyvos geopolitikos ir ekonomikos srityje direktorė Katrin Kamin. Greitai sumažinti savo ryšius nėra tinkama išeitis.

 

     „Trumpuoju laikotarpiu Vokietija negalės tiesiog sušvelninti santykių su Kinija“, – sakė ponia Kamin. „Priklausomybės tam per didelės“.

 

     Europos Sąjungos santykiai su Kinija buvo sudėtingesni. Proveržio prekybos ir investicijų susitarimas tarp bloko ir Kinijos, daugelį metų trukusių derybų rezultatas, patvirtintas 2020 m., buvo atidėtas mažiau, nei po metų, Pekinui įvedus sankcijas ES įstatymų leidėjams, kritikuojantiems Kinijos elgesį su uigūrų gyventojais. Sandoris būtų palengvinęs įmonių veiklą viena kitos teritorijoje.

 

     Praėjusią savaitę Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen kartu su Prancūzijos prezidentu Emmanueliu Macronu išvyko į Pekiną, siekdama „perbalansuoti“ ekonominius ryšius su Kinija. Ji ragino atgaivinti derybas apie prekybą, tačiau atkreipė dėmesį į kliūtis, tokias, kaip parama, kurią Kinija siūlo savo vietiniams gamintojams, ir apribojimai, kuriuos ji taiko užsienio įmonėms.

 

     „Kinija yra svarbi prekybos partnerė, tačiau ES įmonės susiduria su daugybe diskriminacinių kliūčių“, – po susitikimų su organizacijomis Pekine sakė M. von der Leyen. „Europos įmonės turi tiek daug ką pasiūlyti Kinijai. Tačiau jiems reikia vienodų sąlygų, kad galėtų investuoti ir teikti savo prekes bei paslaugas."

 

     Ji žurnalistams sakė, kad įstrigęs prekybos susitarimas nebuvo aptartas derybose su Kinijos lyderiu Xi Jinpingu kelionės metu.

 

     Su užsienio prekyba euro zonoje, Kinija buvo didžiausia Vokietijos prekybos partnerė jau septynerius metus iš eilės. Tačiau Vokietijos prekybos su Kinija deficitas vis labiau augo, o ši tendencija pablogėjo dėl koronaviruso pandemijos sukelto tiekimo grandinės sutrikimo. Pernai importas iš Kinijos išaugo trečdaliu – iki 191 mlrd. eurų, o eksportas išaugo tik 3 procentais – iki 107 mlrd.

 

     Viena sritis, kurioje Vokietija jau seniai dominuoja ryšiuose su Kinija, yra automobilių pramonė.

 

     Vokietijos automobilių gamintojai, įskaitant BMW ir Mercedes-Benz, Kinijoje parduoda maždaug trečdalį visų savo gaminamų transporto priemonių – daugiau, nei visoje Vakarų Europoje.

 

      Tačiau naujausi duomenys rodo, kad vokiečiai, atrodo, praranda savo sukibimą su Kinijos rinka, ypač didėjant šalyje gaminamų elektromobilių populiarumui.

 

     Automobilių draudimo registracijos įrašai rodo, kad tik 2,4 procento visų Kinijoje pernai parduotų elektromobilių pagamino „Volkswagen“, o BMW ir Mercedes nesugebėjo nulaužti net 1 procento, rašo Vokietijos verslo dienraštis „Handelsblatt“. Palyginimui, Kinijos automobilių su vidaus degimo varikliais rinkoje ir toliau dominuoja Vokietijos prekės ženklai, tačiau jų populiarumas užleidžia vietą elektromobiliams.

 

     Galbūt, grėsminga tai, kad Kinijos elektros prekių ženklai, tokie kaip BYD ir Nio, žengia į Vokietijos rinką, keldami grėsmę Vokietijos automobilių gamintojams jų gimtojoje teritorijoje.

 

     Aiškiai parodydamas savo prioritetus, per kelis mėnesius po to, kai rugsėjį pradėjo eiti „Volkswagen“ generalinio direktoriaus pareigas, Oliveris Blume'as kelias savaites keliavo į Kiniją ir grįžo, pažadėdamas sustiprinti savo įmonės partnerystę.

 

     „Turime daug glaudžiau bendradarbiauti su savo vietiniais partneriais, kad galėtume išklausyti Kinijos regiono klientus“, – praėjusį mėnesį vykusiame metiniame bendrovės uždarbių susitikime žurnalistams sakė J. Blume. „Tai bus 2030 m. strategijos dalis.

 

     Kylio instituto atliktas tyrimas parodė, kad atsiejimas nuo Kinijos labai brangiai kainuotų visai Europai, bet ypač Vokietijai, atsižvelgiant į jos ekonominių ryšių tvirtumą. Instituto skaičiavimai, pagrįsti 2019 metų bendruoju vidaus produktu, parodė, kad Vokietija gali prarasti daugiau nei 131 mlrd. eurų. Ir gali būti dar daugiau, jei Kinija atsakytų.

 

     Berlynas norėtų išvengti dar vieno sukrėtimo, kurį patyrė po neseniai paskelbtų sankcijų Rusijai, kilusio energijos karo, dėl kurio Vokietija kainavo įperkamą gamtinių dujų tiekimą. Tai reikš ir toliau derinti ekonominius interesus su saugumo problemomis, susirinkus Vokietijos ir Amerikos prekybos lyderiams sakė J. Scholzo patarėjas ekonomikos klausimais Jörgas Kukiesas.

 

     "Mes norime turėti teigiamą požiūrį į Kiniją", - sakė J. Kukiesas. „Ne prieš Kiniją nukreiptą požiūrį“.