„Tesla pradėjo tiesioginį internetinį pardavimą, nes norėjo užmegzti ryšius su klientais, kurių duomenimis ji remiasi, plėtodama autonominį vairavimą, taip pat kontroliuoti kainodarą ir gauti daugiau pelno. Be Amerikos, kur ribojantys franšizės įstatymai tai draudžia, daugelis automobilių gamintojų dabar taiko tiesioginio pardavimo „agentūros modelį“. Vienas iš pranašumų yra atsisakymas derėtis su pardavėju, kurį klientai dažnai vadina blogiausia automobilių pirkimo savybe. Parduodant tiesiogiai, automobilių gamintojai taip pat gali nustatyti (aukštesnes) fiksuotas kainas. Svarbu, kad jie užmezga ryšius su klientais, leidžiančius automobilių gamintojams gauti duomenis iš transporto priemonių ir parduoti jiems kitas paslaugas.
Automobilių firmos bando naujus būdus parduoti mobilumą. Dabar automobilius grynaisiais perka retai. Finansavimo sandoriai su mėnesine įmoka papildomi lankstesnėmis „viskas įskaičiuota“ mėnesinių mokėjimų schemomis, kurios sumažina asmeninio automobilio naudojimo išlaidas ir įsipareigojimus, o tai gali pritraukti jaunesnius klientus. Dauguma automobilių gamintojų dabar siūlo abonementus arba labai trumpalaikę nuomą, panašią į automobilių nuomą, įskaitant draudimą, techninę priežiūrą ir kelių mokesčius.
Kinijos įmonės naudojasi prenumeratos lankstumu, siekdamos pritraukti klientų Europoje. „Lynk & Co“, priklausanti „Geely“ ir pradėta Kinijoje 2018 m., save vadina automobilių „Netflix“. Jos prenumeratos, apie 550 EUR per mėnesį, yra prieinamos tik Europoje, kur ji pradėjo veikti 2020 m., ir sudaro didžiąją dalį pajamų. „Nio“ ir „BYD“ sudarė susitarimus su Europos nuomos įmonėmis dėl prenumeratos paslaugų. Pasak konsultacinės bendrovės „Boston Consulting Group“, iki 2030 m. prenumeratos Europoje ir Amerikoje gali pasiekti 6 mln. automobilių, 15 proc. nuo pardavimų.
Nauji finansavimo susitarimai gali paskatinti nuosavybės perėjimą prie modelio, pagal kurį automobilių gamintojai saugo transporto priemones net tada, kai jos patenka į naudotų prekių rinką. Elektromobiliams tapus dominuojančia transporto priemone, bus sugriežtintos baterijų medžiagų perdirbimo ir pakartotinio naudojimo taisyklės. Pavyzdžiui, ES nuo 2027 m. baterijų gamintojai turi susigrąžinti 90 % panaudoto nikelio ir kobalto, o 2031 m. jų kiekis padidės iki 95 %, o ličio – 50 % – iki 80 %. Automobilis taps mini aukso kasykla. Christianas Dahlheimas, VW finansų skyriaus vadovas, teigia, kad, kadangi žaliavos bus labai paklausios net ir po aštuonerių metų, akumuliatorius gali būti vertas daugiau, nei likusi automobilio dalis.
Taigi būtų prasminga parengti finansavimo paketus, kurie leistų automobilių įmonėms išlaikyti savo transporto priemonių nuosavybę visą gyvenimą, nors kiti pripažįsta, kad tai bus sudėtinga valdyti. Tačiau pramonė pamažu gali pasikeisti nuo tokios, kurioje klientai perka automobilį, kad patys važiuotų, į tokią, kurioje skolinasi automobilį, kuriuo jie važinėja." [1]
1. "Direct drive." The Economist, 22 Apr. 2023, p. NA.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą