„Kinija tebėra viena iš svarbiausių rinkų Vokietijos eksporto skatinamai ekonomikai, todėl trijų dienų vizitas buvo paskatintas Vokietijos kanclerės, kuri pabrėžė atvirų rinkų svarbą.
Kai 2021 metais eiti pareigas pradėjo eiti Vokietijos kancleris Olafas Scholzas, jis pažadėjo, kad jo vyriausybė pakeis jo šalies santykius su Kinija nuo ekonominės priklausomybės. Po trejų metų kalbos apie priklausomybės nuo Kinijos mažinimą buvo pakeistos raginimais užsienio įmonėms vienodai patekti į Kinijos rinką.
Dėl šios strategijos vokiečiai nesutaria su daugeliu artimiausių sąjungininkų, įskaitant Jungtines Valstijas ir kitas Europos šalis, kurios norėtų, kad Kinija sumažintų pastaruoju metu augantį žaliosios energijos sektoriaus, įskaitant elektromobilius, eksportą. JAV iždo sekretorė Janet L. Yellen kalbėjo apie prekybos apribojimų įvedimą Kinijai.
Kelių pirmaujančių tarptautinių kompanijų, įsikūrusių Vokietijoje, vadovai prisijungė prie M. Scholzo per jo trijų dienų turą po Kiniją, kurio metu antradienį Pekine susitiko su aukščiausiu Kinijos lyderiu Xi Jinpingu. Visi įmonių vadovai prižiūri dideles operacijas Kinijoje, kurias nori ne tik išlaikyti, bet daugeliu atvejų ir plėsti.
Dėl to M. Scholzas susiduria su subtiliu veiksmu – subalansuoti į eksportą orientuotus savo vidaus ekonomikos poreikius ir sąjungininkų spaudimą panaudoti savo šalies pozicijas ir kelti reikalavimus kinams.
Kaip gilūs Vokietijos ir Kinijos santykiai?
Praėjusiais metais Vokietijos bendrovės Kinijoje investavo 10,4 mlrd. eurų arba 11 mlrd. dolerių.
Kai kurie analitikai tai vertina, kaip Vokietijos stiprybės įrodymą, kad ji gali siekti savo darbotvarkės su Kinijos lyderiais.
„Vokietija atlieka išskirtinai ypatingą vaidmenį, Kinijai plėtojant jos ekonomiką ir užsienio prekybos santykius“, – sakė Berlyno Mercator Kinijos studijų instituto vyriausiasis ekonomistas Maxas J. Zengleinas.
Elektronika ir elektroninės technologijos kartu su mašinomis ir chemikalais tebėra svarbus eksportas iš Vokietijos į Kiniją.
„Kadangi tokios šalys, kaip JAV ir Japonija save pozicionuoja daug griežčiau Kinijos atžvilgiu, Vokietija atlieka svarbią funkciją, kai kalbama apie prieigą prie technologijų ir kapitalo“, – sakė jis. „Vokietija čia tikrai yra stiprioje padėtyje.
Kaip Vokietijos įmonėms sekasi Kinijoje?
Kinijoje veikia apie 5000 Vokietijos įmonių. Tačiau neseniai atliktoje apklausoje, kurioje dalyvavo 150 Vokietijos prekybos rūmų Didžiojoje Kinijoje narių, du trečdaliai teigė, kad jaučiasi susidūrę su nesąžininga konkurencija šalyje.
Vokietijos įmonės tiki, kad jų gaminiai pasižymi geresne kokybe, naujovėmis ir techniniu lyderiu, palyginti su Kinijos konkurentų gaminiais. Tačiau vis ribojamos galimybės susisiekti su vyriausybės pareigūnais ir reguliavimo institucijomis, tai nerimauja, kad jie praras verslą, kuris yra jų pasaulinės sėkmės pagrindas.
P. Scholzas pabrėžė Vokietijos įmonių vaidmenį, padedant Kinijai augti savo ekonomiką, sakydamas kanclerio biuro pareiškime prieš antradienį vyksiantį susitikimą su Xi.
„Per pastarąsias dvi dienas kartu su verslo delegacija lankiausi Čongčinge ir Šanchajuje ir buvau sužavėtas tuo, kaip Vokietijos įmonės prisideda prie Kinijos augimo, inovacijų ir tvarumo“, – sakė p. Scholzas.
O kaip dėl baimių, kad Vokietiją užplūs kiniškos prekės?
Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen praėjusią savaitę išreiškė susirūpinimą, kad Europa tebėra paskutinė rinka, kuri buvo visiškai atvira Kinijai. Praėjusį rudenį Europos Sąjunga pradėjo tyrimą, ar Kinijoje pagamintiems elektromobiliams buvo taikomos nesąžiningos subsidijos, ir sprendimo tikimasi šią vasarą. Ji nurodė Braziliją, Turkiją ir JAV, kaip šalis, kurios imasi veiksmų, dėl kurių gali būti apribota prekyba Kinijos gaminiais.
Tarp vadovų, keliaujančių su M. Scholzu, buvo BMW ir Mercedes-Benz vadovai – „Volkswagen“ generalinis direktorius paskutinę minutę pasitraukė dėl konflikto. Visi trys pagrindiniai Vokietijos automobilių gamintojai daug investuoja į Kiniją ir, atrodo, ketina išlikti konkurencingi rinkoje.
„Kinija yra didžiausia automobilių rinka pasaulyje. Esame pirmaujanti prabangių automobilių gamintoja, stipriai išaugome Kinijoje ir esame stipriai įsitvirtinę“, – Vokietijos visuomeniniam transliuotojui ARD sakė Ola Källenius, „Mercedes-Benz“ generalinis direktorius. „Pasitraukti iš tokios didelės rinkos nėra išeitis, priešingai, mes plečiame savo pozicijas čia."
Vokietijos automobilių pramonės atstovai atkreipia dėmesį, kad tūkstančiai darbo vietų Vokietijoje priklauso nuo Kinijos rinkoje gaunamų pajamų. Vokietijos automobilių gamintojai vis labiau pasitiki Kinijos komandomis, atliekančiomis tyrimus ir plėtrą tokiose srityse, kaip autonominis vairavimas, kurios Europoje nėra tokios pažangios. Kelionės metu abiejų šalių ministrai pasirašė susitarimą dirbti, siekiant standartizuoti autonominio vairavimo technologijas.
„Mūsų pagrindinis principas visada turėtų būti laisva prekyba ir konkurencija“, – sakė BMW valdybos pirmininkas Oliveris Zipse'as, įvardydamas Japoniją, Korėją ir kitas šalis, parduodančias jų automobilius Europoje. „Mes nejaučiame Kinijos automobilių gamintojų grėsmės."" [1]
Beždžionė išmoko jos pamoką. Išsiskyrimas su Rusija brangiai kainuoja ponui Scholzui. Šio išsiskyrimo dėka pabrangusi, energija vos vos neatvedė prie Vokietijos pramonės sunaikinimo. Todėl Vokietijos verslininkai iki šiol staugia. Tai buvo pirma Vokietijos katastrofa prie pono Schozo. Jei eksporto valstybė, Vokietija atsiskirtų nuo gigantiškos Kinijos rinkos, tai būtų antra katastrofa, Vokietijos egzistavimui ateitų galas. Ponui Scholzui teko paspausti uodegą ir važiuoti pas poną Xi su kepure rankose.
1. Why Germany Can’t Break Up With China. Eddy, Melissa. New York Times (Online) New York Times Company. Apr 16, 2024.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą