L. Andrikienės nesąmonės platinamos Lietuvos spaudoje

 "L. Andrikienė: neskraidymo zonos turi būti virš branduolinių reaktorių ir humanitarinių koridorių."

Skamba gražiai, ar ne? Kaip tai padaryti? Atakuoti Rusijos pajėgumus Rusijos teritorijoje, kuriuos Rusija naudoja, kad apsaugoti kaimyninės Ukrainos oro erdvę nuo bet kokių kitų karinių pajėgų. Paprastai kalbant, reikėtų subomborduoti Rusijos teritoriją ir panaudoti NATO karines pajėgas ant žemės Rusijos teritorijoje. 

Rusija pareiškė, kad tokiu atveju gintųsi branduoliniais ginklais. NATO, be abejo, atsakytų tuo pačiu. Tai būtų civilizacijos pabaiga. Jei Lietuvoje nėra žmonių, kurie L.Andrikienei tai paaiškintų, tai negeras ženklas. Kas mus valdo? L. Andrikienė yra Seimo Užsienio reikalų komiteto pirmininkė. Ar mes tinkame būti NATO, ar tik esame grėsmė JAV saugumui dėl mūsų beprotiško agresyvumo, kaip minėjo buvęs JAV prezidentas D. Trumpas.

„Boeing“ nebepirks titano iš Rusijos, tuo metu „Airbus“ importo nestabdo

"JAV aviacinė-kosminė ir gynybos korporacija „Boeing“ pranešė, kad stabdo titano importą iš Rusijos, o lėktuvų gamybai naudosis atsargomis bei alternatyviais tiekėjais. Tuo metu Europoje įsikūrusi „Airbus“ ir toliau naudojasi Rusijos ištekliais.

JAV aviacijos milžinė nuo 1997-ųjų bendradarbiavo su Rusijos titano tiekėja VSMPO-AVISMA, o 2006-aisiais įsteigė bendrą įmonę su šia Rusijos įmone, kuriai vadovauja Sergejus Čemezovas – artimas Rusijos prezidento Vladimiro Putino bendražygis nuo tarnybos KGB laikų. S. Čermezovui JAV valdžios institucijos, 2014 metais Rusijai aneksavus Krymą, pritaikė sankcijas.

Maža to, praėjusią savaitę Baltieji rūmai įtraukė A. Čemezovą ir jo šeimos narius į sąrašą Rusijos oligarchų, kuriems pritaikytos sankcijos ne tik priėjimui prie JAV finansų sistemos, bet ir bet kokiam jų ar su jais susijusiam turtui.

„Boeing sukaupė nemažas titano atsargas, stabdo jo importą iš Rusijos. Sukauptos titano atsargos ir alternatyvių tiekėjų tinklas leidžia „Boeing“ išlaikyti civilinių orlaivių gamybos tęstinumą“, – pabrėžė „Boeing“ oficialus atstovas.

Pernai lapkritį VSMPO-AVISMA skelbė su „Boeing“ pasirašiusi memorandumą dėl titano tiekimo ir bendradarbiavimo plėtros artimiausiais metais.

VSMPO-AVISMA gaminami titano komponentai naudoti civilinių orlaivių Boeing-737, -767, -777, -787 ir 777X konstrukcijoms. Kita vertus, nors „Boeing“ vis dažniau naudoja titaną savo lėktuvuose, nes tai leidžia sumažinti jų svorį ir padidinti degalų naudojimo efektyvumą, dabar šio metalo, tarkim 787 modelio lėktuvuose yra apie 14%.

„Airbus“ tiekimo nestabdo

 
Prancūzijoje įsikūrusi bendrovė „Airbus SE“ pranešė, kad ir toliau perka titaną iš Rusijos ir kitų šalių, skelbia „Reuters“. Bendrovės pranešime teigiama, kad ji taip pat netiesiogiai įsigyja titano per savo pirmojo lygio tiekėjus, laikydamasi sankcijų.

Europos lėktuvų gamintoja teigė, kad pusę jai reikalingo titano kiekio patenkina Rusija. Tuo metu bendrovei „Boeing“ Rusija užtikrindavo trečdalį viso titano poreikio.

Pramonės šaltiniai „Reuters“ teigia, kad „Airbus“ rusiškąjį titaną daugiausia gauna iš VSMPO-AVISMA, o kai kurias titano dalis važiuoklės įrangai tiekia Žemutiniame Naugarde įsikūrusi „Hydromash“.

Bendrovė anksčiau yra teigusi, kad jos galimybės didinti lėktuvų gamybą priklauso nuo žaliavų, įskaitant titaną, prieinamumo. Jos NH90 ir „Tiger“ kariniuose sraigtasparniuose naudojamas rusiškas titanas, teigiama „Airbus“ 2019 m. metinėje ataskaitoje.

Nuo 2014 m. Krymo krizės aviacijos ir kosmoso bendrovės visame pasaulyje didina titano atsargas ir stengiasi diversifikuoti šaltinius.

VŽ rašė, kad „Boeing“ ir „Airbus“ jau sustabdė komponentų techninio palaikymo tiekimą į Rusiją. Taip pat visi Europos Sąjungoje įsikūrę orlaivių nuomotojai iki kovo 28 d. turi nutraukti galiojančias sutartis su Rusijos oro vežėjais ir susigrąžinti savo orlaivius. Kompanijos taip pat praneša apie nutraukiamą komponentų Rusijos aviacijai tiekimą."

Per Rusijos operaciją Donbasui apsaugoti laivybos akcijos gali nuskęsti, o ne plaukti

   „Pasaulinėms laivybos kompanijoms, kurios praėjusius metus džiaugėsi nepasotinama savo paslaugų paklausa, vakarėlis anksčiau ar vėliau turi baigtis. Rusijos operacija, skirta apsaugoti Donbasą, daro spaudimą laivybos linijoms dėl pristatymo sutrikimų ir krovinių nukreipimo. Tačiau didelis istorija tebėra JAV paklausos normalizavimas, nes stimulas išnyksta, o mažėjanti omikron banga stumia pasaulinį vartojimą atgal prie paslaugų, o tai, atrodo, jau slegia kai kuriuos siuntimo tarifus.

 

    Ir jei Rusijos operacija, skirta apsaugoti Donbasą, užsitęs ir pradės stabdyti augimą visame pasaulyje, palūkanų normos gali pradėti mažėti daug greičiau. Laivybos akcijos, tokios kaip Cosco Shipping, A.P. Moeller-Maersk, Evergreen Marine ir Hapag-Lloyd AG, gali susidurti su vis didesniu priešpriešiniu vėju 2022 m. pabaigoje arba 2023 m. pradžioje.

 

    Be abejo, Rusijos operacija, skirta apsaugoti Donbasą, taip pat daro tiesioginį poveikį, ypač žaliavoms. Baltijos sausųjų medžiagų indeksas, pagal kurį matuojamos didelių birių prekių gabenimo jūra sąnaudos, nuo sausio pabaigos pakilo maždaug 50 %, nors tai vis dar yra gerokai žemiau 2021 m. pabaigos aukštumų.

 

    Tačiau kalbant apie konteinerių gabenimo prekybą, kuri per pastaruosius metus patyrė rekordinį pelno bumą ir kurioje dominuoja daug didesnės, pelningesnės įmonės, tokios kaip A.P. Moeller-Maersk ir Evergreen Marine, Ukraina ir Rusija yra menkos. Jungtinių Tautų duomenimis, 2020 m. Rusija sudarė 0,64% pasaulinės prekybos konteineriais, o Ukraina – 0,14%.

 

    Ir nepaisant kai kurių atskirų maršrutų ir uostų trikdžių, pagrindinis Rusijos operacijos, skirtos apsaugoti Donbasą, poveikis gali sumažinti konteinerių gabenimo tarifus.

 

    Pasaulio konteinerių indeksas, sudarytas Londone įsikūrusios Drewry Shipping Consultants, nuo Rusijos operacijos pradžios Donbasui apsaugoti sumažėjo, o didžiausias kritimas Šanchajus–Roterdamas maršrute, kur kainos per savaitę, pasibaigusią kovo 3 d., sumažėjo 5 %. Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencijos prekybos logistikos vadovo Jano Hoffmanno tyrimų duomenys taip pat rodo, kad daugelyje pagrindinių maršrutų kainos mažėja.

 

    Ponas Hoffmannas pažymi, kad Rusijos operacija, skirta apsaugoti Donbasą, taiko prieštaringą spaudimą laivybos įkainiams: spaudimą didinti dėl atšaukimų ir kitų tiekimo problemų, bet spaudimą žemyn dėl pesimistiškesnės ekonomikos perspektyvos. Dideli naujų laivų užsakymai, pateikti 2021 m., gali pradėti sverti įkainius iki metų pabaigos.

 

    Panašu, kad aistringa JAV prekių paklausa ir intensyvios uostų spūstys, būdingos 2021 m., taip pat mažėja.

 

    Kovo 3 d. paskelbtoje ataskaitoje „Citi“ pažymėjo, kad laivų, laukiančių prisišvartuoti Los Andžele ir Long Byče, skaičius sumažėjo iki 60, o tai yra žemiausias lygis per tris mėnesius, ir sumažėjo nuo 109 dar sausio 9 d. Priemokos už laivybos tarifus nuo Remiantis S&P Global Commodity Insights, Šiaurės Azija ir JAV pastaruoju metu taip pat sumažėjo, iš dalies dėl didelių JAV atsargų.

 

    Užsitęsusi arba besiplečianti Rusijos operacija siekiant apsaugoti Donbasą gali sukelti daug daugiau nepastovumo ir neapibrėžtumo pasauliniame laivybos versle.

 

    Tačiau kol kas svarbiausia – vis dar mažėja stimulas ir atnaujinama prekyba. Siuntėjų metai buvo puikūs ir jie atrodo pigūs – pavyzdžiui, „Maersk“ prekiauja maždaug tris kartus per ateinančius 12 mėnesių, kaip tikimasi, pagal „FactSet“. Tačiau tikėtina, kad JAV paklausos banga eis žemyn ir laivų pasiūla padidės, tai, kas dabar yra, gali būti taip gerai, kaip išvis gali būti.“ [1]

1. Shipping Stocks Might Sink -- Not Swim -- During the Russia’s operation to protect Donbas
Mandavia, Megha. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 08 Mar 2022: B.10.

Shipping Stocks Might Sink -- Not Swim -- During the Russia’s operation to protect Donbas

"For global shipping companies that spent the past year feasting on insatiable demand for their services, the party must end sooner or later. The Russia’s operation to protect Donbas is putting pressure on the shipping lines with delivery disruptions and rerouting of cargo. But the big story remains the normalization of U.S. demand as stimulus fades and the waning Omicron wave pushes global consumption back toward services, which appears to already be weighing on some shipping rates.

And if the Russia’s operation to protect Donbas grinds on and starts hurting growth globally, rates may start trending downward much faster. Shipping shares such as Cosco Shipping, A.P. Moeller-Maersk, Evergreen Marine and Hapag-Lloyd AG could face increasing headwinds by late 2022 or early 2023.

To be sure, the Russia’s operation to protect Donbas is having an immediate impact too, especially for commodities. The Baltic Dry Index, which measures the cost to move major bulk commodities by sea, has risen about 50% since late January -- although that still leaves it well below the lofty heights of late 2021.

But in terms of the container-shipping trade -- which witnessed a record profit boom over the past year and is dominated by much larger, more profitable companies like A.P. Moeller-Maersk and Evergreen Marine -- Ukraine and Russia are minnows. Russia accounted for 0.64% of global container trade in 2020 while Ukraine accounted for 0.14%, according to United Nations data.

And despite some disruptions to individual routes and ports, the main impact of the Russia’s operation to protect Donbas might end up pushing down container-shipping rates.

The World Container Index compiled by London-based Drewry Shipping Consultants has ticked down since the Russia’s operation to protect Donbas started, with the largest drop in the Shanghai-Rotterdam route, where rates fell 5% in the week ended March 3. An analysis of Clarksons Research data by Jan Hoffmann, head of trade logistics at the United Nations Conference on Trade and Development, also shows spot rates on many key routes dipping.

Mr. Hoffmann notes that the Russia’s operation to protect Donbas is applying contradictory pressures to shipping rates: upward pressure from cancellations and other supply snarls, but downward pressure from a more pessimistic economic outlook. Large new vessel orders placed in 2021 could begin to weigh on rates by the end of the year.

Ravenous U.S. demand for goods and the intense port congestion that characterized 2021 also appear to be waning.

In a March 3 report, Citi noted that the number of ships waiting to berth in Los Angeles and Long Beach had fallen to 60, the lowest level in three months, and down from 109 as recently as Jan. 9. Premiums on shipping rates from North Asia to the U.S. also ticked down recently according to S&P Global Commodity Insights, in part due to high U.S. inventories.

A prolonged -- or widening -- Russia’s operation to protect Donbas has the potential to introduce a lot more volatility and uncertainty into the global shipping business.

But for now, the most important story is still ebbing stimulus and the reopening trade. Shippers have had a great year, and look cheap -- Maersk, for example, trades around three times next 12 months expected earnings according to FactSet. But with the U.S. demand wave likely cresting and ship supply set to increase, this could be about as good as it gets." [1]

1. Shipping Stocks Might Sink -- Not Swim -- During the Russia’s operation to protect Donbas
Mandavia, Megha. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 08 Mar 2022: B.10.

„Intel“ parduoda „Mobileye“, važiavimui be vairuotojo skirto padalinio, akcijas

   "„Intel Corp.“ pranešė, kad pateikė dokumentus, kad paskelbtų savo „Mobileye“ savaeigių automobilių padalinį, nes puslaidininkių milžinas bando sukelti investuotojų entuziazmą savo akcijomis ir pasinaudoti augančia automatizuoto vairavimo paklausa.

 

    Praėjusiais metais „Intel“ paskelbė ketinanti įtraukti į viešai parduodamų kompanijų sąrašą Izraelyje įsikūrusią „Mobileye“, kurią 2017 m. įsigijo už maždaug 15 mlrd. dolerių. Žmonės, susipažinę su šiuo klausimu, sakė, kad vienetas gali būti įvertintas rinkoje daugiau, nei 50 mlrd. dolerių.

 

    Patas Gelsingeris, praėjusiais metais tapęs mikroschemų bendrovės vadovu, bandė perdaryti „Intel“ tokiais veiksmais, kaip investicijos į naujas lustų gamybos gamyklas ir jos inžinierių komandos stiprinimas. „Intel“ praėjusį mėnesį sutiko nupirkti Izraelio lustų kompaniją „Tower Semiconductor Ltd.“ už beveik 6 mlrd. dolerių. Šie žingsniai nepadėjo padidinti jos akcijų kainos, nes nerimaujama, kad išlaidos artimiausiu metu turės įtakos rezultatams.

 

    Pirmadienį „Intel“ pranešė konfidencialiai pateikusi JAV vertybinių popierių ir biržų komisijai registracijos pareiškimo projektą dėl siūlomo pirminio viešo siūlymo. „Intel“ teigė, kad tikisi, kad „Mobileye“ bus įtraukta į prekybos sąrašą 2022 m. viduryje ir tikisi išlaikyti daugumą akcijų.

 

    Santa Klaroje, Kalifornijoje, lustų gamintojas teigė dar nenustačiusi siūlomų akcijų skaičiaus ar numatomo kainų diapazono. SEC pateikta Mobileye paraiška dar nėra matoma visuomenei, nes bendrovė pasinaudojo įprastai naudojama konfidencialaus padavimo nuostata, įdiegta 2012 m. kaip „Jumpstart Our Business Startups Act“ dalis.

 

    „General Motors Co.“ galėtų eiti panašiu keliu su „Cruise“ autonominių automobilių padaliniu, teigė „RBC Capital“. Automobilių gamintojas savo planų nedetalizavo.

 

    Dėl užsitęsusio pasaulinio lustų trūkumo, kuris smarkiai paveikė automobilių gamintojus, automobilių ir mikroschemų kompanijų ryšiai tapo glaudesni. Praėjusiais metais „Ford Motor Co.“ paskelbė apie strateginį susitarimą su „GlobalFoundries Inc.“ dėl lustų kūrimo, o GM pareiškė, kad bendradarbiaus su „Qualcomm Inc.“, siekdama kartu kurti ir gaminti lustus.

 

    P. Gelsingeris sakė, kad automobilių pramonės apetitas procesoriams daro ją svarbesniu puslaidininkių įmonių klientų segmentu.

 

    „Mobiyeye“ pajamos 2021 m. buvo apie 1,4 mlrd. dolerių, t.y. maždaug 40% daugiau, nei praėjusiais metais, sausį, sakė padalinio vadovas Amnonas Shashua. Pasak jo, bendrovė turėjo didelę savo technologijų paklausą, o metų pradžioje jos įrangai buvo skirta apie 50 mln. transporto priemonių, o 2020 m. jų buvo maždaug 37 mln." [1]

 

1. Intel Files for Public Listing Of Mobileye Self-Driving Unit
Kellaher, Colin. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 08 Mar 2022: B.1

Intel Files for Public Listing Of Mobileye Self-Driving Unit

"Intel Corp. said it has filed paperwork to take its Mobileye self-driving car unit public as the semiconductor giant tries to spark investor enthusiasm in its own shares and capitalize on growing demand for automated driving.

Intel last year said it was going to list Israel-based Mobileye, which it bought in 2017 for around $15 billion. People familiar with the matter have said the unit could fetch a valuation above $50 billion.

Pat Gelsinger, who became the chip company's chief executive last year, has been trying to remake Intel through steps such as investing in new chip-making factories and bolstering its engineering team. Intel last month agreed to buy Israeli chip company Tower Semiconductor Ltd. for nearly $6 billion. The moves have failed to boost its share price, though, amid concerns the spending will weigh on results in the near-term.

On Monday, Intel said it has confidentially submitted a draft registration statement with the U.S. Securities and Exchange Commission for a proposed initial public offering. Intel has said it expected the listing to take place in mid-2022 and that it expects to retain a majority share.

The Santa Clara, Calif., chip maker said it hasn't yet determined the number of shares to be offered or the expected price range. The Mobileye filing submitted to the SEC isn't yet visible to the public because the company has taken advantage of the commonly used confidential-filing provision introduced in 2012 as part of the Jumpstart Our Business Startups Act.

General Motors Co. could follow a similar path with its Cruise autonomous-car division, RBC Capital has said. The car maker hasn't detailed its plans.

The protracted global chip shortage that has hit car makers hard has led to closer ties between auto and chip companies. Ford Motor Co. last year announced a strategic agreement with GlobalFoundries Inc. to develop chips, and GM said it would team up with Qualcomm Inc. to co-develop and manufacture chips.

Mr. Gelsinger has said the appetite of the auto industry for processors is making it a more critical customer segment for semiconductor companies.

Mobileye had about $1.4 billion in revenue in 2021, roughly 40% higher than the prior year, the unit's CEO, Amnon Shashua, said in January. The company has enjoyed strong demand for its technology, he said, with a pipeline of about 50 million vehicles for its equipment at the start of the year, up from around 37 million vehicles in 2020." [1]

1. Intel Files for Public Listing Of Mobileye Self-Driving Unit
Kellaher, Colin. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 08 Mar 2022: B.1

Kinijos technologijų kompanijos gauna konkurencinį pranašumą prieš Vakarų kompanijas Rusijoje

„HONKONGAS – Vakarų technologijų įmonėms sustabdžius pardavimą Rusijai po operacijos, skirtos apsaugoti Donbasą, jų konkurentai iš Kinijos turi galimybę pasipelnyti iš tokio Vakarų konkurentų išvykimo. Tai padaryti nebus lengva, atsižvelgiant į didėjančias logistikos, finansines ir teisines kliūtis. 

 

    Pardavimą Rusijai sustabdė išmaniųjų telefonų gamintojai „Apple Inc.“ ir „Samsung Electronics Co.“, kompiuterių gamintojai „HP Inc.“ ir „Dell Technologies Inc.“ bei telekomunikacijų įrangos tiekėja „Ericsson AB“. Jų pasitraukimas įvyko dėl to, kad JAV ir sąjungininkų sankcijos Rusijai paskatino įmones peržiūrėti verslo ryšius su Rusija.

 

    Tačiau Kinijos technologijų gigantai tylėjo ir nerodo jokių prisijungimo ženklų. Per pastaruosius dešimtmečius daugelis užmezgė tvirtus ryšius Rusijoje, užimdami daugiau, nei 40 % kai kurių technologijų produktų rinkos. Jie dažnai remiasi Pekinu, kuris yra pareiškęs savo nepritarimą JAV sankcijoms.

 

    Nors Rusija pagal pasaulinius standartus yra maža technologijų rinka – jai tenka apie 2 % pasaulinių išmaniųjų telefonų ir kompiuterių siuntų – ji yra didžiausia telefonų rinka Europoje ir konkurencingas technologijų mūšio laukas, kuriame Vakarų prekių ženklai varžosi su Kinijos konkurentais dėl didžiausių pelnų.

 

    Kinijos „Xiaomi Corp.“ yra antras Rusijos telefonų pardavėjas, tarp „Samsung“ ir trečioje vietoje esančios „Apple“, rodo rinkos stebėjimo priemonė „Counterpoint Research“. Honkonge įsikūrusi „Lenovo Group Ltd.“ yra antras pagal dydį asmeninių kompiuterių pardavėjas Rusijoje po HP, kuris praėjusiais metais pirmavo rinkoje su 21 proc., pasak International Data Corp., Huawei yra telekomunikacijų įrangos pardavėjas ir konkuruoja su Ericsson dėl 5G sutarčių.

 

    JAV ir jos sąjungininkės Rusijai ir jos sąjungininkei Baltarusijai taikė įvairias finansines sankcijas ir eksporto kontrolę, reaguodamos į Rusijos invaziją į Ukrainą. Tai apima draudimą eksportuoti į Rusijos gynybos sektorių ir sudėtingus apribojimus eksportuoti į Rusiją užsienio gaminius, pagamintus naudojant JAV įrangą, programinę įrangą ar brėžinius.

 

    Pasak ekspertų, taisyklėse yra tam tikrų plataus vartojimo elektronikos gaminių, tokių kaip asmeniniai kompiuteriai ir mobilieji telefonai, išlygų, kurios gali atverti duris kai kuriems Kinijos pardavėjams, jei jie laikysis, tačiau tai padaryti nebus lengva, teigia analitikai.

 

    „Tai didžiulis atsivėrimas“, – sakė „Counterpoint“ analitikas Tarunas Pathakas, tačiau perspėjo, kad įmonės susiduria su daugiau kliūčių didinti pardavimus Rusijoje. "Matome, kad viskas tampa šiek tiek sunkiau."

 

    Kliūtys, su kuriomis susiduria Kinijos įmonės, yra logistikos sunkumai Rusijoje, finansinių sankcijų mokėjimo komplikacijos ir rizika susidurti su besikeičiančia ir labai sudėtinga JAV ir sąjungininkų eksporto kontrole.

 

    Sankcijos, draudžiančios eksportuoti gaminius, pagamintus naudojant JAV technologiją, yra pavyzdinės toms, kurias Vašingtonas sėkmingai taikė Huawei nuo 2020 m. Joms įsigaliojus, įmonės visame pasaulyje – net Kinijoje – buvo priverstos sustabdyti pardavimą telekomunikacijų milžinui dėl plačiai paplitusio amerikietiškos įrangos ir programinės įrangos buvimo aukštųjų technologijų tiekimo grandinėse.

 

    Praėjusiais metais Pekinas priėmė įstatymą, kuriuo siekiama atremti užsienio sankcijas Kinijos žmonėms ir įmonėms, tačiau technologijų įmonės, kurios nepaiso Vakarų eksporto taisyklių, gresia nuobaudų iš šių šalių.

 

    „Kinijos įmonės turi daug daugiau prarasti, nei gauti pažeisdamos sankcijas“, – tyrimo ataskaitoje teigė „Gavekal Dragonomics“ analitikai. „Daugumai Kinijos kompanijų Rusija yra tiesiog per maža rinka, kad verslas būtų vertas rizikos būti atskirtam nuo išsivysčiusių rinkų arba pačiai gauti sankcijas.

 

    „Counterpoint Research“ duomenimis, Kinijos bendrovės pernai kontroliavo apie 41% Rusijos išmaniųjų telefonų rinkos. Tarp jų yra „Xiaomi“ ir kiti sparčiai augantys prekių ženklai, „Honor Device Co.“ ir „Realme Chongqing Mobile Telecommunications Corp.“ „Apple“ sprendimas sustabdyti pardavimus gali atiduoti 14% rinkos dalį. Įmonės neatsakė į prašymus komentuoti.

 

    „Lenovo“, didžiausia pasaulyje asmeninių kompiuterių kompanija, praėjusią savaitę buvo pasipiktinimo objektas Kinijos socialinėje žiniasklaidoje, kai Baltarusijos žiniasklaida paskelbė, kad ji prisijungia prie Vakarų technologijų kompanijų ir stabdo pardavimus Rusijai.

 

    „Lenovo“, kuri nekomentavo ataskaitos, neatsakė į prašymus pakomentuoti.

 

    HP, praėjusiais metais kontroliavusi 21% Rusijos rinkos, anot IDC, teigė, kad jos sprendimas sustabdyti pardavimą Rusijoje sumažins antrojo ketvirčio pelną. „Dell“ buvo 6-tas Rusijos pardavėjas.

 

    Didiesiems Kinijos telekomunikacijų įrangos pardavėjams kyla įvairių pavojų. Išmaniųjų telefonų ir kitų vartotojų įtaisų gamintojams skirtos išlygos paprastai neapima telekomunikacijų įrangos, sakė buvęs Prekybos departamento pareigūnas ir advokatų kontoros Akin Gump Strauss Hauer & Feld Vašingtone partneris Kevinas Wolfas.

 

    Tai reiškia, kad „Huawei“ gali nesugebėti lengvai paimti rinkos dalies Rusijoje iš Švedijos konkurento Ericsson. Kinijos įmonė ten 5G tinklus stato po to, kai įžengė į turguje 1990 m. „Huawei“ atsisakė komentuoti.“ [1]

 

„Huawei“ jau taiko savo sankcijas.

 

1.  The Ukraine Crisis: China's Tech Players See Edge in Russia --- Exodus of Western rivals creates opening, but sanctions risks are high for small market
Strumpf, Dan. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 08 Mar 2022: A.13.