Deere to Allow Farmers To Repair Own Equipment

"Machinery manufacturer Deere & Co. signed a memorandum of understanding with the American Farm Bureau Federation on Sunday that the group said ensures farmers can repair their own farm equipment or take it to independent repair shops.

The agreement addresses a debate that has grown in recent years, as the farm industry has implemented high-tech equipment like software and sensors in machinery like tractors and harvesters aimed at boosting harvests and speeding planting.

Some farmer organizations and consumer advocacy groups have accused Deere and other manufacturers of using proprietary software on their equipment to restrict repair work to the manufacturers' own dealers.

Some farmers have said it has increased their costs by forcing them to call in technicians from dealerships for repairs they could handle themselves, if the equipment companies would give them greater access to the software.

Deere has said it provides tools and repair manuals enabling private repairs but has pushed back against what it says are attempts by farmers to modify software that controls machinery operations.

The agreement creates a mechanism to address farmers' concerns and give them access to resources needed to repair their own equipment, such as diagnostic and repair codes, manuals and product guides.

Since 2021 the Biden administration has pushed for tractor makers to make it easier for farmers and independent mechanics to repair the equipment.

The memorandum says it seeks to address the right-to-repair issue through the private sector rather than through regulation or legislation, and discourages the federation's state organizations from introducing, promoting or supporting such legislation. Should state or federal right-to-repair legislation be enacted, Deere and the federation have the right to withdraw from the agreement with 15 days' written notice." [1]

1. Deere to Allow Farmers To Repair Own Equipment
Haggin, Patience.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 09 Jan 2023: B.6.

Automobilių rinka pasaulyje dalijasi į dvi dalis. Mes, Vakarai, pralaimime. Mums skubiai reikia daugiau sankcijų, sankcijų, sakau jums...

„KORAT, Tailandas. Kai Wimonsiri Boonyopakorn vyras pernai persikėlė į Bankoką dirbti, 35 metų mokytoja nusprendė nusipirkti automobilį, kad galėtų nuvažiuoti 160 mylių jo aplankyti.

 

     Ji nustebo, radusi keletą Kinijos gamintojų elektromobilių, kainuojančių pigiau, nei panašaus dydžio benzinu varomi automobiliai.

 

     „Turėjau tik išrinktiesiems skirto elektromobilio įvaizdį“, - sakė ji.

 

     Kol kas Tailando elektromobilių rinka yra tik apvalinimo klaida pasaulinėje automobilių pramonėje. Tačiau tai rodo kai kurias tendencijas, kurios, anot analitikų, kelia nerimą pasauliniams automobilių gamintojams.

 

     Su vyriausybės subsidijomis Kinijos elektromobiliai tampa kainų lyderiais Pietryčių Azijos šalyse, kur Japonijos įmonės ilgą laiką kontroliuoja didžiąją automobilių rinkos dalį. 

 

Tai yra kontrastas su išsivysčiusiomis šalimis, tokiomis, kaip JAV, kur elektromobiliai paprastai parduodami tiems, kurie gali sau leisti papildomai sumokėti už aplinkos saugotojo aureolę.

 

     Kinijos elektromobilių gamintojai besivystančiam pasauliui pristato gamybos masto naudą, kurią jie sukūrė namuose su valstybės parama. Jau daugiau, nei dešimtmetį, Kinija remia mažesnių, įperkamų elektromobilių ir brangiausių jų komponentų – baterijų – gamybą. 

 

2022 m. Kinija sudarė daugiau nei, pusę pasaulyje parduotų elektromobilių.

 

     Korate, Tailando regiono centre, esančiame į šiaurės rytus nuo Bankoko, švieži juodi dažai ir dideli naujai pastatytos Great Wall Motor Co. atstovybės langai išsiskiria greitkelio juostoje, kurioje rikiuojasi senesnės išvaizdos salonai, siūlantys Nissan ir Ford.

 

     Kadangi gyventojai yra mažiau turtingi, „Tailandas ir kitos besivystančios Azijos šalys turi kitokius reikalavimus elektromobiliams, nei JAV“, – sakė Hirotaka Uchida, vadybos konsultacijų įmonės Arthur D. Little Pietryčių Azijos automobilių verslo vadovas. 

 

Pasak jo, Kinijos gamintojai rodo, kad jie gali patenkinti įperkamumo poreikį.

 

     Dėl politinių sumetimų mažai tikėtina, kad Kinijos automobilių gamintojai galėtų aktyviai įsitvirtinti JAV, tačiau kai kurie analitikai teigia, kad jų dominavimas parduodant elektromobilius Pietryčių Azijoje gali būti kovos dėl rinkos dalies Europoje, antroje pagal dydį elektromobilių rinkoje, pirmtakas.

 

     Lapkričio mėnesio ataskaitoje „Fitch Solutions“ teigė, kad dėl silpnėjančios ekonomikos kai kurie išsivysčiusių šalių vartotojai gali ieškoti alternatyvų iš Kinijos. 

 

Rinkos tyrimų įmonė teigė, kad Kinijos prekės ženklai gali padvigubinti pastangas plėstis Europoje 2023 m. ir 2025 m. užimti iki 15 % žemyno baterijomis varomų automobilių rinkos, o 2022 m. jų dalis bus maždaug 5 %. Kai kurie Kinijos prekių ženklai taip pat nori parduoti aukščiausios klasės modelius Europoje.

 

     Tailande, šalies energetikos ministerijos duomenimis, per pirmuosius devynis 2022 m. mėnesius buvo parduota 13 298 elektromobiliai, o 2021 m. – 1 954. Bankoke įsikūręs Kasikorn tyrimų centras apskaičiavo, kad Kinijos gamintojai sudarė apie 80 % šių elektromobilių pardavimo.

 

     Kaina daro skirtumą. „Toyota“ elektrinis bZ4X Tailande parduodamas už maždaug 53 000 dolerių. „Tesla Inc.“ neseniai pradėjo pardavinėti automobilius šalyje, o jos „Model 3“ kaina prasideda nuo maždaug 51 000 dolerių – daugiau, nei dvigubai daugiau, nei M. Boonyopakorn sumokėjo už savo naują automobilį.

 

     M. Boonyopakorn įsigyta transporto priemonė, vadinama „Ora Good Cat“ iš Kinijos „Great Wall Motor“. Tai jai kainavo 763 000 batų, ty maždaug 22 000 dolerių, su maždaug 4 000 dolerių vyriausybės subsidijomis. Dėl to ji buvo pigesnė, nei benzinu varomos Toyota Corolla ar Honda Civic.

 

     Indonezijoje SAIC-GM-Wuling Automobile Co. Air elektrinis hečbekas buvo pristatytas praėjusią vasarą ir liepos–rugsėjo mėn. ketvirtį tapo geriausiai parduodamu elektromobiliu šalyje. Jo kaina prasideda maždaug 15 000 dolerių.

 

     Kol kas Kinijos dalis visoje Tailando rinkoje yra nedidelė. Pasak Arthuro D. Little'o, Japonijos prekės ženklai, siūlantys daugiausia benzininius ir hibridinius benzininius elektrinius automobilius, sudaro apie 80–90 proc. visų parduodamų transporto priemonių.

 

     Tailande „Toyota“ mano, kad elektromobiliai ir kitos transporto priemonės, pavyzdžiui, hibridiniai ir vandeniliu varomi automobiliai, gali atlikti svarbų vaidmenį, mažinant anglies emisiją, sakė Tailande įsikūrusios „Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing“ vykdomasis direktorius Prasanna Ganesh. Kol kas, palyginti su elektromobiliais, hibridams reikia mažiau subsidijų ir „gali būti masinis ir prieinamas sprendimas“, – sakė p. Ganesh.

 

     „Toyota“ atstovė sakė, kad bendrovė Azijoje planuoja pristatyti daugybę elektromobilių modelių.

 

     Ypač vietovėse už didžiųjų miestų, tokių, kaip Bankokas ir Koratas, keliuose matoma nedaug ne japoniškų transporto priemonių. Daugelis jų yra sportinės transporto priemonės ar sunkvežimiai, kurių maitinimas, naudojant akumuliatorius, yra brangus.

 

     Siriwan Boonvisuit , valdanti Toyota atstovybę centrinėje Saraburio provincijoje, teigė, kad įkrovimo infrastruktūra tebėra ribota ir apie 60 % transporto priemonių yra pikapai. Ūkininkavimas yra pagrindinė provincijos ūkio šaka, o žmonės dažnai naudoja savo sunkvežimius, gabendami tokias prekes, kaip durianas ir cukranendrės, sakė ji. „Susidomėjimas elektromobiliais yra tendencija didesniuose miestuose“, – sakė p. Boonvisuit. Saraburyje „Kinijos automobilių gamintojai nesukelia krizės jausmo“, – sakė ji.

 

     Konkursas vis dar yra pradiniame etape. „Great Wall“ 2021 m. birželį atidarė automobilių gamyklą Rayonge, Tailande, iš pradžių gaminusią hibridines transporto priemones. Rugsėjo mėnesį bendrovė pareiškė norinti, kad Rajongo gamykla taptų „pasauline gamybos ir eksporto baze“.

 

     BYD Co., didžiausia Kinijos elektromobilių gamintoja, kurią remia Warreno Buffetto Berkshire Hathaway Inc., rugsėjį pranešė, kad planuoja atidaryti savo pirmąją visiškai priklausančią lengvųjų automobilių gamyklą už Kinijos ribų, taip pat Rajonge. Ji teigė, kad gamykla bus atidaryta 2024 m., o jos metinis gamybos pajėgumas sieks 150 000 elektromobilių, daugiausia parduodamų Pietryčių Azijoje ir Europoje.

 

     Vokietijos tyrimų institutas Mercator Institute for China Studies pasisakė už tai, kad Europa naudotų prekybos priemones, kad jos rinka nebūtų užtvindyta pigių Kinijos elektromobilių." [1]

 

1. Business News: Developing Nations Favor Chinese EVs --- Vehicles are hard sell in places like Thailand, but Chinese makers keep cost within reach
Davis, River.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 09 Jan 2023: B.3.

Car market in the world is splitting into two. We, the West, are getting short end of the stick. We urgently need more sanctions, sanctions, I tell you...

"KORAT, Thailand -- When Wimonsiri Boonyopakorn's husband moved to Bangkok for work last year, the 35-year-old schoolteacher decided to buy a car so she could make the 160-mile trip to visit him.

She was surprised to find several electric vehicles from Chinese manufacturers that cost less than gas-powered cars of a similar size.

"I had an image of an EV being very fancy," she said.

For now, the Thai EV market is just a rounding error in the global car industry. But it points to some trends that analysts say are worrisome for global auto makers.

With government subsidies, Chinese EVs are emerging as price leaders in Southeast Asian nations where Japanese companies have long controlled most of the automotive market. That is a contrast with developed nations like the U.S., where EVs are generally sold to those who can afford to pay extra for the environmental halo.

Chinese EV makers are bringing to the developing world the benefits of manufacturing scale that they built back home with state support. For more than a decade, China has backed the production of smaller, affordable EVs and their most-expensive component, batteries. In 2022, China accounted for more than half of EVs sold globally.

In Korat, a Thai regional center northeast of Bangkok, the fresh black paint and large windows of a newly built Great Wall Motor Co. dealership stand out on a strip of highway lined with older-looking showrooms offering Nissans and Fords.

With a less-affluent population, "Thailand and other emerging nations in Asia have different requirements for EVs than the U.S.,"said Hirotaka Uchida, head of the Southeast Asia automotive business at management consulting firm Arthur D. Little. Chinese manufacturers are showing that they are able to play to the need for affordability, he said.

Political considerations make it unlikely that Chinese auto makers could develop a big presence in the U.S., but some analysts say their dominance of EV sales in Southeast Asia could be a precursor to a fight for market share in Europe, the second-largest EV market after China.

In a November report, Fitch Solutions said a weakening economy could lead some consumers in the developed world to look for options from China. The market-research firm said Chinese brands could double down on efforts to expand in Europe in 2023 and claim up to 15% of the continent's battery-electric market in 2025, from about 5% in 2022. Some Chinese brands also are looking to sell higher-end models in Europe.

In Thailand, 13,298 EVs were sold in the first nine months of 2022, according to the country's energy ministry, up from 1,954 in 2021. The Bangkok-based Kasikorn Research Center estimates that Chinese manufacturers accounted for about 80% of those EV sales.

Price makes the difference. Toyota's electric bZ4X retails for about $53,000 in Thailand. Tesla Inc. recently started selling cars in the country, and its Model 3 starts at around $51,000 -- more than twice what Ms. Boonyopakorn paid for her new car.

The vehicle Ms. Boonyopakorn settled on was an electric subcompact called the Ora Good Cat from China's Great Wall Motor. It cost her 763,000 baht, equivalent to about $22,000, with the help of around $4,000 in government subsidies. That made it less expensive than a gas-powered Toyota Corolla or Honda Civic.

In Indonesia, SAIC-GM-Wuling Automobile Co.'s Air electric hatchback was introduced last summer and became the country's top-selling EV in the July-to-September quarter. It starts at a price equivalent to around $15,000.

For now, the Chinese share of the overall Thai market is small. Japanese brands offering mostly gasoline-powered and hybrid gas-electriccars account for about 80% to 90% of total vehicle sales, according to Arthur D. Little.

In Thailand, Toyota believes that EVs as well as other vehicles like hybrid and hydrogen-powered cars can play a role in reducing carbon emissions, said Prasanna Ganesh, an executive at Thailand-based Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing. For now, compared with EVs, hybrids need less support from subsidies and "can be a mass and accessible solution," Mr. Ganesh said.

A Toyota spokeswoman said the company planned to introduce numerous EV models in Asia.

Especially in areas outside of major cities like Bangkok and Korat, few non-Japanese vehicles are visible on roads. Many are sport-utility vehicles or trucks, which are costly to power with batteries.

Siriwan Boonvisuit , who manages a Toyota dealership in the central province of Saraburi, said, charging infrastructure remains limited and around 60% of vehicles are pickup trucks. Farming is a major industry in the province, and people often use the beds of their trucks to transport goods like durian and sugar cane, she said.

"Interest in EVs is a trend in bigger cities," Ms. Boonvisuit said. In Saraburi, "Chinese auto makers aren't causing a sense of crisis," she said.

The competition is still in its early stages. Great Wall opened a car factory in Rayong, Thailand, in June 2021, initially making hybrid vehicles. In September, the company said it wanted the Rayong plant to become a "global production and export base."

BYD Co., a top Chinese EV maker that has backing from Warren Buffett's Berkshire Hathaway Inc., said in September it planned to open its first wholly owned passenger car factory outside China, also in Rayong. It said the plant would open in 2024 with an annual production capacity of 150,000 EVs to be sold mostly in Southeast Asia and Europe.

The Mercator Institute for China Studies, a German think tank, has advocated that Europe use trade measures to prevent its market from being flooded by low-cost Chinese EVs." [1]

1. Business News: Developing Nations Favor Chinese EVs --- Vehicles are hard sell in places like Thailand, but Chinese makers keep cost within reach
Davis, River.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 09 Jan 2023: B.3.

Savaeigė vejapjovė

"Vejos pjovimo robotas jau seniai buvo vienas didžiausių skaitmeninio amžiaus pažadų. Tačiau tie, kurie buvo rinkoje pastarąjį dešimtmetį ar ilgiau, dažniausiai, sukūrė daugiau darbo, nei palengvino. „Worx“, kuris jau kurį laiką užsiima šiuo verslu, pademonstravo „Landroid Vision“. Jame yra kamerų ir autonominių transporto priemonių DI, todėl galima atskirti žolę ir kitus paviršius. Jums net nereikia nustatyti kontūro laidų ar antenų, kad jis nenubėgtų. Tai „numesk ir pjauk“, kaip sako bendrovė. Per demonstracinę versiją Las Vegase jis lengvai išvengė ant velėnos gulinčio (pliušinio) ežio. Jo kainos prasideda nuo 2 399 dolerių ir jis bus parduodamas balandžio mėnesį." [1]

https://www.worx.com/landroid/vision-technology/

1. Cool, Crazy and Cute Tech We Found at Las Vegas CES

Tibken, Shara; Cordilia, James; Brown, Dalvin.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 09 Jan 2023: A.12.