„KORAT, Tailandas. Kai Wimonsiri Boonyopakorn vyras pernai persikėlė į Bankoką dirbti, 35 metų mokytoja nusprendė nusipirkti automobilį, kad galėtų nuvažiuoti 160 mylių jo aplankyti.
Ji nustebo, radusi keletą Kinijos gamintojų elektromobilių, kainuojančių pigiau, nei panašaus dydžio benzinu varomi automobiliai.
„Turėjau tik išrinktiesiems skirto elektromobilio įvaizdį“, - sakė ji.
Kol kas Tailando elektromobilių rinka yra tik apvalinimo klaida pasaulinėje automobilių pramonėje. Tačiau tai rodo kai kurias tendencijas, kurios, anot analitikų, kelia nerimą pasauliniams automobilių gamintojams.
Su vyriausybės subsidijomis Kinijos elektromobiliai tampa kainų lyderiais Pietryčių Azijos šalyse, kur Japonijos įmonės ilgą laiką kontroliuoja didžiąją automobilių rinkos dalį.
Tai yra kontrastas su išsivysčiusiomis šalimis, tokiomis, kaip JAV, kur elektromobiliai paprastai parduodami tiems, kurie gali sau leisti papildomai sumokėti už aplinkos saugotojo aureolę.
Kinijos elektromobilių gamintojai besivystančiam pasauliui pristato gamybos masto naudą, kurią jie sukūrė namuose su valstybės parama. Jau daugiau, nei dešimtmetį, Kinija remia mažesnių, įperkamų elektromobilių ir brangiausių jų komponentų – baterijų – gamybą.
2022 m. Kinija sudarė daugiau nei, pusę pasaulyje parduotų elektromobilių.
Korate, Tailando regiono centre, esančiame į šiaurės rytus nuo Bankoko, švieži juodi dažai ir dideli naujai pastatytos Great Wall Motor Co. atstovybės langai išsiskiria greitkelio juostoje, kurioje rikiuojasi senesnės išvaizdos salonai, siūlantys Nissan ir Ford.
Kadangi gyventojai yra mažiau turtingi, „Tailandas ir kitos besivystančios Azijos šalys turi kitokius reikalavimus elektromobiliams, nei JAV“, – sakė Hirotaka Uchida, vadybos konsultacijų įmonės Arthur D. Little Pietryčių Azijos automobilių verslo vadovas.
Pasak jo, Kinijos gamintojai rodo, kad jie gali patenkinti įperkamumo poreikį.
Dėl politinių sumetimų mažai tikėtina, kad Kinijos automobilių gamintojai galėtų aktyviai įsitvirtinti JAV, tačiau kai kurie analitikai teigia, kad jų dominavimas parduodant elektromobilius Pietryčių Azijoje gali būti kovos dėl rinkos dalies Europoje, antroje pagal dydį elektromobilių rinkoje, pirmtakas.
Lapkričio mėnesio ataskaitoje „Fitch Solutions“ teigė, kad dėl silpnėjančios ekonomikos kai kurie išsivysčiusių šalių vartotojai gali ieškoti alternatyvų iš Kinijos.
Rinkos tyrimų įmonė teigė, kad Kinijos prekės ženklai gali padvigubinti pastangas plėstis Europoje 2023 m. ir 2025 m. užimti iki 15 % žemyno baterijomis varomų automobilių rinkos, o 2022 m. jų dalis bus maždaug 5 %. Kai kurie Kinijos prekių ženklai taip pat nori parduoti aukščiausios klasės modelius Europoje.
Tailande, šalies energetikos ministerijos duomenimis, per pirmuosius devynis 2022 m. mėnesius buvo parduota 13 298 elektromobiliai, o 2021 m. – 1 954. Bankoke įsikūręs Kasikorn tyrimų centras apskaičiavo, kad Kinijos gamintojai sudarė apie 80 % šių elektromobilių pardavimo.
Kaina daro skirtumą. „Toyota“ elektrinis bZ4X Tailande parduodamas už maždaug 53 000 dolerių. „Tesla Inc.“ neseniai pradėjo pardavinėti automobilius šalyje, o jos „Model 3“ kaina prasideda nuo maždaug 51 000 dolerių – daugiau, nei dvigubai daugiau, nei M. Boonyopakorn sumokėjo už savo naują automobilį.
M. Boonyopakorn įsigyta transporto priemonė, vadinama „Ora Good Cat“ iš Kinijos „Great Wall Motor“. Tai jai kainavo 763 000 batų, ty maždaug 22 000 dolerių, su maždaug 4 000 dolerių vyriausybės subsidijomis. Dėl to ji buvo pigesnė, nei benzinu varomos Toyota Corolla ar Honda Civic.
Indonezijoje SAIC-GM-Wuling Automobile Co. Air elektrinis hečbekas buvo pristatytas praėjusią vasarą ir liepos–rugsėjo mėn. ketvirtį tapo geriausiai parduodamu elektromobiliu šalyje. Jo kaina prasideda maždaug 15 000 dolerių.
Kol kas Kinijos dalis visoje Tailando rinkoje yra nedidelė. Pasak Arthuro D. Little'o, Japonijos prekės ženklai, siūlantys daugiausia benzininius ir hibridinius benzininius elektrinius automobilius, sudaro apie 80–90 proc. visų parduodamų transporto priemonių.
Tailande „Toyota“ mano, kad elektromobiliai ir kitos transporto priemonės, pavyzdžiui, hibridiniai ir vandeniliu varomi automobiliai, gali atlikti svarbų vaidmenį, mažinant anglies emisiją, sakė Tailande įsikūrusios „Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing“ vykdomasis direktorius Prasanna Ganesh. Kol kas, palyginti su elektromobiliais, hibridams reikia mažiau subsidijų ir „gali būti masinis ir prieinamas sprendimas“, – sakė p. Ganesh.
„Toyota“ atstovė sakė, kad bendrovė Azijoje planuoja pristatyti daugybę elektromobilių modelių.
Ypač vietovėse už didžiųjų miestų, tokių, kaip Bankokas ir Koratas, keliuose matoma nedaug ne japoniškų transporto priemonių. Daugelis jų yra sportinės transporto priemonės ar sunkvežimiai, kurių maitinimas, naudojant akumuliatorius, yra brangus.
Siriwan Boonvisuit , valdanti Toyota atstovybę centrinėje Saraburio provincijoje, teigė, kad įkrovimo infrastruktūra tebėra ribota ir apie 60 % transporto priemonių yra pikapai. Ūkininkavimas yra pagrindinė provincijos ūkio šaka, o žmonės dažnai naudoja savo sunkvežimius, gabendami tokias prekes, kaip durianas ir cukranendrės, sakė ji. „Susidomėjimas elektromobiliais yra tendencija didesniuose miestuose“, – sakė p. Boonvisuit. Saraburyje „Kinijos automobilių gamintojai nesukelia krizės jausmo“, – sakė ji.
Konkursas vis dar yra pradiniame etape. „Great Wall“ 2021 m. birželį atidarė automobilių gamyklą Rayonge, Tailande, iš pradžių gaminusią hibridines transporto priemones. Rugsėjo mėnesį bendrovė pareiškė norinti, kad Rajongo gamykla taptų „pasauline gamybos ir eksporto baze“.
BYD Co., didžiausia Kinijos elektromobilių gamintoja, kurią remia Warreno Buffetto Berkshire Hathaway Inc., rugsėjį pranešė, kad planuoja atidaryti savo pirmąją visiškai priklausančią lengvųjų automobilių gamyklą už Kinijos ribų, taip pat Rajonge. Ji teigė, kad gamykla bus atidaryta 2024 m., o jos metinis gamybos pajėgumas sieks 150 000 elektromobilių, daugiausia parduodamų Pietryčių Azijoje ir Europoje.
Vokietijos tyrimų institutas Mercator Institute for China Studies pasisakė už tai, kad Europa naudotų prekybos priemones, kad jos rinka nebūtų užtvindyta pigių Kinijos elektromobilių." [1]
1. Business News: Developing Nations Favor Chinese EVs --- Vehicles are hard sell in places like Thailand, but Chinese makers keep cost within reach
Davis, River. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 09 Jan 2023: B.3.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą