According to the company boss, Ukraine uses Palantir for targeted attacks

"The US data analysis company Palantir admits for the first time a comprehensive involvement in the war effort in Ukraine. According to company boss Alex Karp, the company "is responsible for most of the target acquisition in Ukraine."

 

When asked about the use of artificial intelligence, Karp explains that ethical aspects must be taken into account for software that can act independently. "There are enormous ethical problems on the battlefield," says the CEO. "If you use an algorithm to make a military decision and it goes wrong, who is responsible?"

 

Palantir's software can use satellite imagery and social media to visualize an army's positions, allowing it to quickly determine the resources to deploy."

 

Mūsų civilizacijos problema - nežinom, ką darom: išdidus laivas virto milžiniška perdirbimo bėda. Brazilija planuoja jį paskandinti

 „Senasis lėktuvnešis, kadaise buvęs karinio jūrų laivyno flagmanu, yra pilnas asbesto. Jokia šalis, įskaitant Braziliją, neleis jos išmontuoti.

RIO DE ŽANEIRO – Lėktuvnešis, kurio eksploatacija nutraukta, supakuotas su nenustatytu kiekiu asbesto, traukiamas ratais prie Brazilijos krantų po to, kai jam buvo atsisakyta leisti prisišvartuoti  Turkijoje, kad perdirbti. Problema? Jokia valdžia nenori su tuo turėti nieko bendra.

Dabar Brazilijos karinis jūrų laivynas teigia planuojantis tiesiog nuskandinti laivą „São Paulo“, „Clemenceau“ klasės lėktuvnešį, 2000 m. įsigytą iš Prancūzijos už 12 mln. dolerių, neįskaitant lėktuvų ir sraigtasparnių.

Aplinkosaugininkai teigia, kad tai padarys nepataisomą žalą aplinkai ir gali būti tarptautinės teisės pažeidimas.

„Būtų visiškai nepaaiškinama ir neracionalu“ nuskandinti laivą, sakė Jimas Puckettas, Sietle įsikūrusios ne pelno aplinkosaugos organizacijos „Basel Action Network“, kurios pagrindinis dėmesys skiriamas pasaulinei prekybai toksiškomis medžiagomis, direktorius.

San Paulo žlugimo istorija prasidėjo, kai Turkijos įmonė Sok Denizcilik 2021 m. aukcione nupirko laivą už kiek daugiau, nei 1,8 mln. dolerių dėl jame esančių netoksiškų metalų.

Tačiau Turkijos bendrovės planai buvo sutikti su aplinkosaugos grupių protestais, kurie teigė, kad laive buvo gabenama daug pavojingesnių medžiagų, nei bendrovė atskleidė.

873 pėdų laivas, kuris Prancūzijos laivyne tarnavo Foch vardu nuo 1963 m. iki buvo parduotas 2000 m., nebuvo eksploatuojamas maždaug dešimtmetį. Kai kuriuose jo skyriuose susikaupė tiek pavojingų dujų, kad dabar į juos patekti nesaugu, sakė inspektoriai.

Prieš kelis dešimtmečius, kai laivas buvo paleistas, buvo mažiau supratimo ir, tikriausiai, mažiau susirūpinta dėl rimtų sveikatos problemų, kurias gali sukelti kai kurios statybinės medžiagos. Vėliau buvo nustatyta, kad asbestas, antipirenas, kuris tuo metu buvo plačiai naudojamas, yra stiprus kancerogenas.

Pagrindinis šios klasės laivas Clemenceau buvo išardytas ir perdirbtas 2000-aisiais po panašios ginčų kovos su aplinkosaugininkais.

Prancūzijos valdžios institucijos pranešė apie 45 tonas asbesto laive Clemenceau, tačiau aplinkosaugos organizacijos teigė turinčios įrodymų, kad jame yra daug daugiau. Laivas buvo pakeliui į laužymo aikštelę Indijoje, kai Prancūzijos teismas nurodė jam grįžti į savo vandenis. Clemenceau galiausiai buvo pašalintas Didžiojoje Britanijoje.

San Paulo problemos prasidėjo, kai aplinkosaugininkams kilo įtarimų, nes inspektoriai pranešė, kad laive yra mažiau, nei 10 tonų asbesto. Karinis jūrų laivynas teigė, kad per daugelį metų daug buvo pašalinta, tačiau aplinkosaugininkai paprašė įrodymų. Nė vienas nebuvo pristatytas.

Taigi, liepos mėnesį aktyvistai susisiekė su Grieg Green, Norvegijos kompanija, sudariusia laivo pavojingų medžiagų inventorių, žinomą kaip I.H.M. Atsakymas patvirtino kai kuriuos jų įtarimus.

„Atliekant apžiūrą laive, įvairios vietos buvo uždarytos ir inspektoriui nepasiekiamos“, – rašė projekto vadovas Andreasas Justadas. Jis teigė, kad praneštas asbesto kiekis yra tik apytikslis. „Tai gali būti didelis skirtumas nuo tikrojo laive esančio kiekio ir I.H.M. išvadų“, – sakė jis.

Per kelias savaites kelios aplinkosaugos grupės darė spaudimą Turkijos vyriausybei atmesti laivą. „Mes iškėlėme pragarą“, – sakė aktyvistas ponas Puckettas.

Rugpjūčio 4 d. San Paulas pradėtas vilkti už Atlanto, pakeliui į laužymo aikštelę Turkijoje.

Tuo tarpu aplinkosaugos kampanija įsibėgėjo. Praėjus kelioms dienoms po laivo išplaukimo, Turkijos pareigūnai paprašė savo kolegų Brazilijoje pateikti naują pavojingų medžiagų sąrašą. Nepatenkinti atsakymu Turkijos pareigūnai atšaukė importo leidimą.

Laivas ir jo vilkikas, tuo metu pasiekęs Gibraltarą, turėjo suktis atgal. Aplinkosaugos grupės tai įvertino kaip didžiulę pergalę.

Tačiau San Paulo kelionė toli gražu nesibaigė. Spalio mėn. priartėjus prie Brazilijos, karinis jūrų laivynas liepė jai likti toliau nuo šiaurės rytinės pakrantės, o ne grįžti į Rio de Žaneirą – jo išvykimo uostą.

Tuo metu po dviejų transatlantinių kirtimų laivui reikėjo prisišvartuoti techninei priežiūrai. Tačiau aplinkosaugos kampanija, matyt, veikė per gerai. Išgąsdinti vietos pareigūnai Brazilijoje spaudė uostus nepriimti laivo, o jo buvo ne kartą atsisakyta. Karinis jūrų laivynas niekada nesiūlė savo bazių, dėl priežasčių, kurių pareigūnai niekada nepaaiškino. Taigi, laivas ir vilkikas pradėjo sukti ratus.

Praėjo mėnesiai ir, kai korpuse atsirado nedidelių pažeidimų, MSK Maritime Services & Trading, perdirbimo projekto su Sok Denizcilik partnerė, tapo beviltiška. Įmonei prireikė uosto, kad užtaisytų žalą, o vilkikas per dieną suvalgydavo 20 tonų kuro. Iki sausio mėn. MSK pranešė, kad dėl šios įmonės prarado 5 mln. dolerių.

Aplinkosaugos grupės teigė esą suglumusios, kad karinis jūrų laivynas nepriims laivo atgal ir kad atsisako pasakyti, kodėl gi ne.

Pagal Bazelio konvenciją šalys privalo reimportuoti toksiškas atliekas, kurių jos negali sėkmingai eksportuoti. Aktyvistai teigia, kad Brazilija pažeidžia konvenciją, neleisdama laivui prisišvartuoti. Pareigūnai tai neigia, motyvuodami tuo, kad laivas yra Brazilijos vandenyse.

Brazilijos karinis jūrų laivynas neatsakė į pakartotinius prašymus pakomentuoti šį straipsnį. Parengtame pareiškime ji nurodė, kad, nors ir nebebūdama laivo savininke, ji atidžiai sekė bylą ir iki šiol laivo savininkai neįvykdė leidimo priplaukti reikalavimų.

Gruodį vykusiame susitikime karinio jūrų laivyno pareigūnai teigė nerimaujantys, kad laivas nuskęs arti kranto ir sukels pavojų laivybai. Taigi, jie liepė jį nuvilkti maždaug 200 mylių nuo kranto.

Tame pačiame posėdyje pareigūnai teigė, kad laivo nuskandinimas yra viena iš nedaugelio galimybių.

Gruodį paskelbtame pranešime teigiama, kad laivas tuo metu buvo pakankamai tinkamas plaukioti, kad būtų nutemptas į uostą. Tačiau prieš dvi savaites karinio jūrų laivyno ataskaitoje teigiama, kad nors laivas gali atlaikyti dar mėnesį, kol nuskęs, jis buvo pernelyg nestabilus, kad būtų galima įplaukti į pakrantės vandenis. Taigi trečiadienio vakarą pareigūnai paskelbė apie planus nuskandinti laivą. Karinio jūrų laivyno pranešime minima „blogėjančios korpuso plūdrumo sąlygos ir spontaniško / nekontroliuojamo skendimo neišvengiamybė“.

Atsakydama į „The New York Times“ klausimus, Brazilijos aplinkosaugos agentūra IBAMA teigė, kad San Paulo cheminės medžiagos gali pakenkti ozono sluoksniui, sukelti jūros laukinės gamtos mirtį ir pabloginti ekosistemas svarbiose jūrų biologinės įvairovės vietose.

Net jei San Paulas buvo nepageidaujamas viso pasaulio uostuose, laivas nepasibaigs visiškai nemylimas.

Emersonas Miura, Brazilijos oro pajėgų veteranas, penkerius metus dirbo prie projekto, kurio tikslas – San Paulą paversti plūduriuojančiu muziejumi. Karinis jūrų laivynas jį dažniausiai ignoravo, tačiau jis iki paskutinių dienų tikėjosi, kad admirolai pakeis nuomonę.

„Mūsų idėja buvo išgelbėti patriotizmą, mūsų pasididžiavimą, kad esame brazilai“, – sakė jis. „Brazilija nesirūpina savo istorija“."

The problem with our civilization is that we don't know what we are doing: a proud ship has turned into a giant recycling problem. Brazil plans to sink it

“The old aircraft carrier, once the navy’s flagship, is packed with asbestos. No country, including Brazil, will let it dock to be dismantled.

RIO DE JANEIRO — A decommissioned aircraft carrier, packed with an undetermined amount of asbestos, is being towed in circles off the coast of Brazil after it was refused permission to dock in Turkey for recycling. The problem? No government wants anything to do with it.

Now, the Brazilian Navy says it plans to just sink the ship, the São Paulo, a Clemenceau-class carrier purchased from France in 2000 for $12 million, planes and helicopters not included.

Environmentalists say doing so would cause irreparable environmental damage and could be a violation of international law.

It would be “completely unexplainable and irrational” to sink the ship, said Jim Puckett, director of the Basel Action Network, an environmental nonprofit group based in Seattle that focuses on the global trade in toxic substances.

The story of São Paulo’s demise started when a Turkish company called Sok Denizcilik bought the ship for just over $1.8 million in an auction in 2021. Its goal was to recycle the vessel, disposing of any waste responsibly while making a profit salvaging and selling the tons of nontoxic metals it contained.

But the Turkish company’s plans were met with protests from environmental groups that said the ship was carrying a lot more dangerous material than the company had disclosed.

The 873-foot vessel, which served in the French Navy under the name Foch from 1963 until it was sold in 2000, hadn’t been in service for roughly a decade. Some of its compartments have accumulated so much dangerous gas that it is now unsafe to enter them, inspectors said.

Decades ago, when the ship was laid down, there was less understanding and probably less concern about the severe health problems some construction materials could cause. Asbestos, a fire retardant that was commonly used back then, was later found to be a potent carcinogen.

The lead ship of the class, Clemenceau, was dismantled and recycled in the 2000s after a similarly contentious struggle with environmentalists.

The French authorities reported 45 tons of asbestos aboard Clemenceau, but environmental groups said they had evidence that it contained much more. The vessel was en route to a breaking yard in India when a French court ordered it to return to home waters. Clemenceau was eventually scrapped in Britain.

Problems with the São Paulo started when environmentalists grew suspicious because inspectors had reported less than 10 tons of asbestos aboard. The navy said a lot had been removed over the years, but environmentalists asked for proof. None was presented.

So, in July, activists contacted Grieg Green, a Norwegian company that had put together the ship’s inventory of hazardous materials, known as an I.H.M. The response confirmed some of their suspicions.

“During the onboard survey, various places were sealed off and inaccessible for the surveyor,” Andreas Justad, a project manager, wrote back. He said the amount of asbestos reported was only an estimate. “It could be a big gap from the actual amount existing on board versus the findings in the I.H.M.,” he said.

Within weeks, several environmental groups were putting pressure on the Turkish government to reject the ship. “We raised hell,” Mr. Puckett, the activist, said.

On Aug. 4, the decommissioned São Paulo started across the Atlantic under tow, on its way to the breaking yard in Turkey.

Meanwhile, the environmental campaign was picking up steam. Days after the ship departed, Turkish officials asked their Brazilian counterparts for a new inventory of hazardous substances. Dissatisfied with the response, Turkish officials canceled import permission.

The ship and its tug, which by then had reached Gibraltar, had to turn back. Environmental groups counted it as an enormous victory.

São Paulo’s journey, though, was far from over. As it approached Brazil in October, the navy ordered it to remain off the northeastern coast instead of returning to Rio de Janeiro, its port of departure.

At that point, after two trans-Atlantic crossings, the ship needed to dock for maintenance. But the environmental campaign had apparently worked too well. Spooked local officials in Brazil pressured ports not to take the ship, and it was repeatedly refused. The navy never offered its own bases, for reasons officials have never explained. So, the ship and the tug started doing circles.

Months passed, and, as minor damage started appearing in the hull, MSK Maritime Services & Trading, a partner in the recycling project with Sok Denizcilik, grew desperate. The company needed a harbor to patch up the damage, and the tugboat was guzzling 20 tons of fuel a day. By January, the MSK reported that it had lost $5 million on the venture.

Environmental groups said they were baffled that the navy wouldn’t take the ship back and was refusing to say why it wouldn’t.

Under the Basel Convention, countries are required to re-import toxic waste that they are unable to successfully export. Activists say Brazil is violating the convention by not allowing the ship to dock. Officials deny this, on the grounds that the ship is in Brazilian waters.

The Brazilian Navy did not respond to repeated requests for comment for this article. In a prepared statement, it said that, despite no longer being the ship’s owner, it has followed the case with attention and that owners of the ship had so far not fulfilled the requirements for docking permission.

At a meeting in December, naval officials said they were concerned the ship would sink close to the coast and create a navigation hazard. So, they ordered it about 200 miles offshore.

In the same meeting, officials said they considered sinking the ship to be one of their few options.

A report in December said the ship was, at that time, seaworthy enough to be towed to a port. But a navy report from two weeks ago said that, although the vessel could last another month before sinking, it was too unstable to bring into coastal waters. So, on Wednesday night, officials announced plans to sink the ship. A navy release cited “deteriorating hull buoyancy conditions and the inevitability of spontaneous/uncontrolled sinking.”

In a statement in response to questions from The New York Times, IBAMA, Brazil’s environmental agency, said São Paulo’s chemicals could harm the ozone layer, cause the death of marine wildlife and deteriorate ecosystems in important marine biodiversity hot spots.

Even if São Paulo was unwelcome in ports around the world, the ship will not meet its end totally unloved.

For five years, Emerson Miura, a veteran of the Brazilian Air Force, had been working on a project to turn the São Paulo into a floating museum. He was mostly ignored by the navy, but he hoped until the last days that the admirals would have a change of heart.

“Our idea was to rescue patriotism, our pride of being Brazilian,” he said. “Brazil doesn’t take care of its history.””

Zelenskis mato jo ateitį

 „Ukrainos prezidentas Volodymyras Zelenskis trečiadienį apkaltino Gruzijos vyriausybę bandymu nužudyti buvusį jos prezidentą Michailą Saakašvilį, kuris dabar yra Ukrainos pilietis ir 2008 metais įkalintas Gruzijoje, kuriai vadovavo.

 

     „Manau, kad šiandien Gruzijos vyriausybė jį žudo“, – sakė ponas Zelenskis per spaudos konferenciją Kijeve, remiantis Ukrainos žiniasklaidos pranešimais. „Jūs žinote, kad jie jį nunuodijo, o dabar, atleiskite, jie po truputį jį žudo“.

 

     Jis užsiminė, kad Gruzija, buvusi sovietų valstybė, netinkamai elgiasi su 55 metų M. Saakašviliu, ilgamečiu Rusijos priešu, kad gautų palankumą iš Kremliaus. Ponas Zelenskis iškėlė nuotraukas, kuriose, kadaise buvęs tvirtas, buvęs Gruzijos prezidentas, kuris su pertraukomis pradėjo bado streiką, protestuodamas prieš elgesį su savo elgesiu, atrodo liesas.

 

     M. Saakašvilio sąjungininkai, teisių grupės ir užsienio diplomatai apkaltino Gruziją, nesuteikus M. Saakašviliui tinkamos medicininės priežiūros nuo tada, kai jis grįžo į šalį 2021 metais ir buvo suimtas dėl kaltinimų korupcija ir įsakymu šiurkščiai sumušti politinį oponentą. 

 

Zelenskis aiškiai pareiškė, kad nekomentuoja kaltinimų pagrįstumo, tik apie tai, ką jis pavadino „viešu Ukrainos piliečio kankinimu“.

 

     2003 metais M. Saakašvilis padėjo vadovauti gatvių protestams, per kuriuos iš pareigų buvo išvytas buvęs sovietų pareigūnas Eduardas Ševardnadzė. Tada M. Saakašvilis triuškinamai laimėjo prezidento rinkimus, būdamas 37 metų. Jis buvo perrinktas 2008 m.

 

     Jis užsimojo išstumti Gruziją iš Maskvos orbitos ir priartėti prie Vakarų, siekdamas narystės NATO ir Europos Sąjungoje – ir supykdydamas Rusijos prezidentą Vladimirą V. Putiną. Abi šalys ne kartą susirėmė dėl dviejų Gruzijos regionų statuso su Rusijos remiamais separatistiniais judėjimais – Abchazija ir Pietų Osetija, o kritikai teigė, kad M. Saakašvilis žaidė su ugnimi, sunkiai atakuodamas, siekiant jų kontrolės.

 

     2008 m. NATO pažadėjo kada nors  narystę Gruzijai ir Ukrainai. Po kelių mėnesių Rusija įsiveržė į Gruziją, per kelias dienas nugalėjusi savo pajėgas, o atsiskyrusiuose regionuose vis dar dislokuoja karius.

 

     Ukrainiečiams, kurių šalis ilgus metus kovojo su Rusijos remiamais separatistais, paralelės su Gruzijos patirtimi yra skausmingai akivaizdžios.

 

     2013 metais M. Saakašviliui pasitraukus iš pareigų, kontrolę perėmė jo politiniai oponentai ir jis paliko šalį, gyvendamas Ukrainoje ir JAV. Kurį laiką ėjo Ukrainos Odesos srities gubernatoriaus ir pono Zelenskio patarėjo pareigas, įgijo Ukrainos pilietybę“.